P0028 Intake Valve Control Solenoid Range / Perf. B2
Mga Code ng Error sa OBD2

P0028 Intake Valve Control Solenoid Range / Perf. B2

P0028 Intake Valve Control Solenoid Range / Perf. B2

OBD-II DTC Datasheet

Intake Valve Control Solenoid Circuit Out of Range / Performance Bank 2

Ano ang ibig sabihin nito?

Ang Diagnostic Trouble Code (DTC) na ito ay isang pangkaraniwang paghahatid ng code, na nangangahulugang nalalapat ito sa mga sasakyang may kagamitan na OBD-II kabilang ang ngunit hindi limitado sa Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, atbp. E. Ang mga tiyak na hakbang sa pag-aayos ay maaaring magkakaiba depende sa modelo.

Sa mga sasakyang nilagyan ng Variable Valve Timing (VVT), ang mga camshaft ay kinokontrol ng mga hydraulic actuator na pinapakain ng engine oil system sa pamamagitan ng control solenoids mula sa Engine Control Module/Powertrain Control Module (ECM/PCM). Natukoy ng ECM/PCM na ang intake camshaft range of motion sa bangko 2 ay wala sa detalye o hindi gumagana sa command. Ang Bank 2 ay tumutukoy sa gilid ng makina sa tapat ng silindro #1 - tiyaking suriin ang tamang bahagi ayon sa mga pagtutukoy ng tagagawa. Ang intake valve control solenoid ay karaniwang matatagpuan sa intake manifold side ng cylinder head.

Tandaan. Ang code na ito ay maaari ding nauugnay sa mga code na P0081, P0082, o P0083 - kung mayroon man sa mga code na ito, i-troubleshoot ang problema sa solenoid bago magpatuloy sa pag-diagnose ng circuit range/problema sa performance. Ang code na ito ay katulad ng mga code na P0026, P0027 at P0029.

mga sintomas

Ang mga sintomas ng isang P0028 problema sa code ay maaaring may kasamang:

  • Pag-iilaw ng MIL (Tagapagpahiwatig ng Malfunction)
  • Hindi magandang pagpabilis o pagganap ng makina
  • Nabawasan ang ekonomiya ng gasolina

Mga sanhi

Ang mga posibleng sanhi ng DTC P0028 ay maaaring kabilang ang:

  • Mababang antas ng langis ng engine o kontaminadong langis
  • Baradong sistema ng langis
  • Maling pagkontrol ng solenoid
  • Maling pagmamaneho ng camshaft
  • Ang chain ng chain / belt ay maluwag o hindi wastong nababagay
  • May sira ECM / PCM

Posibleng solusyon

Langis ng Engine - Suriin ang antas ng langis ng makina upang matiyak na sapat ang singil ng langis ng makina. Dahil ang mga actuator ay nagpapatakbo sa ilalim ng presyon ng langis, ang tamang dami ng langis ay kritikal upang matiyak na ang sistema ng VVT ay gumagana nang maayos. Ang marumi o kontaminadong likido ay maaaring magdulot ng pagtatayo na maaaring humantong sa pagkabigo ng control solenoid o camshaft actuator.

Control Solenoid – Ang camshaft control solenoid ay maaaring masuri para sa continuity gamit ang digital volt/ohmmeter (DVOM) gamit ang resistance measurement function sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa solenoid harness connector at pagsuri sa solenoid resistance gamit ang (+) at (-) DVOM leads sa bawat isa. terminal. I-verify na ang panloob na pagtutol ay nasa loob ng mga detalye ng tagagawa, kung mayroon man. Kung ang resistensya ay nasa loob ng mga detalye, tanggalin ang control solenoid upang matiyak na hindi ito kontaminado, o kung may pinsala sa mga o-ring, upang maging sanhi ng pagkawala ng presyon ng langis.

Camshaft Drive - Ang camshaft drive ay isang mekanikal na aparato na kinokontrol ng panloob na presyon ng spring at kinokontrol ng langis na ibinibigay ng isang control solenoid. Kapag walang oil pressure ang inilapat, ito ay nagde-default sa "safe" na posisyon. Sumangguni sa iminungkahing pamamaraan ng tagagawa para sa pag-alis ng camshaft position actuator mula sa camshaft ng engine upang matiyak na walang mga pagtagas na maaaring magdulot ng pagkawala ng presyon ng langis sa mga linya ng hydraulic supply/pagbabalik ng actuator o sa loob mismo ng actuator. Suriin ang timing chain/belt at mga bahagi upang matiyak na ang mga ito ay nasa wastong ayos ng paggana at naka-install sa tamang posisyon sa camshaft gear.

ECM/PCM – Ang ECM/PCM ay nag-uutos sa control solenoid gamit ang pulse-width modulated (PWM) signal para i-regulate ang on/off timing, na nagreresulta sa pressure control na ginagamit para ilipat ang camshaft actuator. Ang isang graphical multimeter o oscilloscope ay kinakailangan upang tingnan ang PWM signal upang matiyak na ang ECM/PCM ay gumagana nang maayos. Upang subukan ang PWM signal, ang positibong (+) lead ay konektado sa ground side ng control solenoid (kung ibinibigay ng DC voltage, grounded) o sa power side ng control solenoid (kung permanenteng grounded, positive control) at ang negatibong (-) lead na konektado sa isang kilalang saligan. Kung ang signal ng PWM ay hindi pare-pareho sa mga pagbabago sa RPM ng engine, maaaring ang ECM/PCM ang problema.

Mga nauugnay na talakayan sa DTC

  • 2008 Kia Opirus 3.8L na may code na P0028Ano ito ... 
  • 2009 Hyundai code P0026, P0012, P0028 at P0022Ang kotse ay naibalik sa lote ng 3 araw nang walang deposito. Hindi nasunog ang langis o mga makina nang makapasok ang mga ito. Ang pagbabago ng langis ay ginawa isang linggo bago. Habang nagmamaneho pauwi, ang lampara ng langis at ang lampara ng engine ay nakabukas. Ang lahat ba ng mga code na ito ay nauugnay sa parehong problema .. Ano ang kaugnayan sa lahat ng mga code na ito? Anumang mga ideya ... 
  • P0028 ERROR CODE MAZDA CX9 2011Ito ang natanggap na error code mula sa aming error scanner. Ang pangunahing problema ay kapag ang kotse ay inilipat sa posisyon ng D o R, hindi ito gumagalaw at bumaba ang mga rev. Mangyaring tumulong sa isang bagay .... 

Kailangan mo ba ng karagdagang tulong sa code na p0028?

Kung kailangan mo pa rin ng tulong sa DTC P0028, mag-post ng isang katanungan sa mga komento sa ibaba ng artikulong ito.

TANDAAN Ang impormasyong ito ay ibinibigay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Hindi ito inilaan upang magamit bilang isang rekomendasyon sa pag-aayos at hindi kami responsable para sa anumang aksyon na gagawin mo sa anumang sasakyan. Ang lahat ng impormasyon sa site na ito ay protektado ng copyright.

Magdagdag ng komento