10 Mga Inobasyon ng Lamborghini Aventador Sa Nakaraang 10 Taon

Sa paglipas ng mga taon, ginawang perpekto ng Lamborghini ang teknolohiya nito sa paggawa ng kotse. Ang Lamborghini Aventador ay isa sa mga pinaka-iconic na modelo na nakakita ng malalaking inobasyon sa lineup nito sa loob ng dekada at ibinahagi ng brand ang mga ito.

Ang halaga ng isang kotse ay hindi lamang nakasalalay sa kapangyarihan ng isang naturally aspirated na V12 engine o sa pagganap nito. Ito ay dahil din sa mga teknikal at teknolohikal na inobasyon na ipinakilala sa mga nakaraang taon ng apat na magkakaibang bersyon: LP 700-4, Superveloce, S at SVJ.

Sampung taon pagkatapos ng paglulunsad nito, ipinagdiriwang ng Automobili Lamborghini ang kasaysayan ng sasakyan nitong pinapagana ng V12, isang pandaigdigang icon, sa pamamagitan ng pakikipag-usap tungkol sa sampung inobasyon na ipinatupad sa Lamborghini Aventador sa nakalipas na dekada, at dito sasabihin namin sa iyo kung ano ang mga inobasyon na naging tunay na alamat ng kotse na ito:

1. Carbon fiber

Aventador LP 700-4 kasama ang kanyang carbon fiber monocoque na hindi kailanman nakita sa isang Lamborghini supercar, itinatag ang pamumuno ng Lamborghini sa paggawa at pagpapaunlad ng mga composite na materyales, na ginagawang ang automaker na Sant'Agata ang unang kumpanya na gumawa ng napakaraming bahagi ng carbon fiber. sa bahay.

Aventador carbon monocoque, Binuo gamit ang ilan sa mga patented na teknolohiya ng Lamborghini, ito ay isang "one-skin" na monocoque na pinagsasama ang taksi, sahig at bubong ng sasakyan sa isang istraktura, na nagbibigay ng napakataas na structural rigidity. Kasama ang dalawang front at rear na aluminum subframes, tinitiyak ng engineering solution na ito ang mataas na structural rigidity at isang napakababang timbang na 229.5 kg lamang.

Ang bubong ng bersyon ng Roadster Aventador ay binubuo ng dalawang seksyon na ganap na gawa sa carbon fiber, isa pang hakbang mula sa Murciélago, na may malambot na tuktok. Ang mga teknolohiyang ito ay ginagarantiyahan hindi lamang ang isang mahusay na hitsura, kundi pati na rin ang pinakamainam na tigas, sa kabila ng napakagaan na bubong. Sa katunayan, ang bawat seksyon ng bubong ay tumitimbang ng mas mababa sa 6 kg.

Ang paggamit ng carbon fiber ay tumaas sa bersyon ng Superveloce: ginagamit ito sa mga panel ng pinto at sills, binago sa ultralight composite materials (SCM), at lalo na sa mga interior, kung saan ito unang ginamit sa isang production car. Ang teknolohiya ng Carbon Skin, isang ultra-light na materyal na, na sinamahan ng isang napaka-espesyal na resin, ay napakalambot sa pagpindot, lubhang lumalaban sa pagsusuot at napaka-flexible.

2. Four-wheel drive

Ang hindi kapani-paniwalang kapangyarihan ng Lamborghini Aventador ay nangangailangan ng maaasahang transmission mula sa simula, na nagbibigay sa driver ng pinakamahusay na posibleng karanasan sa pagmamaneho.

Ang pamamahagi ng torque sa pagitan ng elektronikong kontroladong mga gulong sa harap at likuran ay batay sa tatlong bahagi: Haldex torque splitter, limitadong slip rear differential at front differential na gumagana kasabay ng ESP.. Sa loob lamang ng ilang millisecond, maisasaayos ng system na ito ang distribusyon ng torque sa mga kondisyon sa pagmamaneho ng sasakyan at, sa mga pinaka-kritikal na kaso, maaaring ilipat ang 60% ng torque sa front axle, depende sa driving mode na pinili ng driver.

3. Suspension

Simula sa unang bersyon, ang Lamborghini Aventador ay nilagyan ng isang makabagong Pushrod suspension system. sistema, inspirasyon ng Formula 1, ay may mga rod na nakakabit sa ilalim ng hub housing ng bawat gulong na "nagpapadala (push) na puwersa" sa mga shock absorber assemblies na naka-mount nang pahalang sa ibabaw ng frame, sa harap at likod.

Ang Lamborghini Push Rod suspension system kalaunan ay nagsama ng magnetorheological (MRS) dampers sa Aventador Superveloce, na agad na tumutugon sa mga kondisyon ng kalsada at istilo ng pagmamaneho: ang pamamasa ay inaayos sa bawat pagliko, na lubos na nakakabawas sa body roll at ginagawang mas tumutugon ang paghawak at pagpipiloto ng sasakyan. . Binabawasan din ng feature na "adaptive" na suspension na ito ang front-end bounce kapag nagpepreno.

4. Robotic Gearbox na may Independent Shift Rod (ISR)

Nagtatampok ang Aventador ng robotic gearbox, hindi karaniwan noong 2011 para sa isang road supercar. System (pitong bilis at reverse) nag-aalok ng napakabilis na pagbabago ng gear. Ang transmission ng Independent Shifting Rod (ISR) ay nagtatampok ng dalawang magaan na carbon fiber shift rod na sabay-sabay na gumagalaw sa mga synchronizer: isa para makipag-ugnayan at isa para tanggalin. Pinahintulutan ng system na ito ang Lamborghini na makamit ang mga oras ng shift na 50 milliseconds lang, ang bilis kung saan gumagalaw ang mata ng tao.

5. Mga mode ng pagpili sa pagmamaneho at mode ng EGO

Kasama ng Aventador, ang istilo ng pagmamaneho ay isinapersonal din. Mga mode sa pagmamaneho Ang Aventador LP 700-4 ay nag-aalok ng limang istilo ng paghahatid: tatlong manual (Strada, Sport at Corsa) at dalawang awtomatiko (Strada-auto at Sport-auto).

Gayunpaman, sa Aventador Superveloce, ang mga mode na ito ay may higit na kakayahang baguhin ang mga setting ng pagmamaneho, na ginagawang posible na ayusin ang engine, transmission, differentials, shock absorber sa pamamagitan ng tatlong Drive Select mode (Strada, Sport at Corsa). shock absorbers at pagpipiloto.

Ang Aventador S ay sumailalim sa malalaking pagbabago, na nagpapahintulot sa driver na pumili sa pagitan ng apat na magkakaibang mode ng pagmamaneho: STRADA, SPORT, CORSA at EGO. Ang bagong mode ng pagmamaneho ng EGO ay nagbibigay-daan sa driver na pumili sa pagitan ng ilang karagdagang mga profile ng pagsasaayos, na maaaring i-customize sa pamamagitan ng pagpili ng ginustong pamantayan sa traksyon, pagpipiloto, at pagpipiloto.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Sa Aventador, ang longitudinal control ay ibinibigay ng Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) control unit, isang pinahusay na diskarte sa ESC na unang ipinakilala sa Aventador S, na may mas mabilis at mas tumpak na kontrol sa traksyon at paghawak ng sasakyan ayon sa napiling istilo ng pagmamaneho. mode.

Ang LDVA ay isang uri ng elektronikong utak na tumatanggap ng tumpak na impormasyon tungkol sa paggalaw ng kotse sa real time sa pamamagitan ng mga input signal na ipinadala ng lahat ng mga sensor sa kotse. Sa ganitong paraan, matutukoy mo kaagad ang pinakamainam na mga setting para sa lahat ng aktibong system, na tinitiyak ang pinakamahusay na pag-uugali sa ilalim ng anumang mga kondisyon sa pagmamaneho.

7. Aerodynamics Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) at LDVA 2.0

Upang mapabuti ang grip at performance ng Aventador, ang Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica system ay ipinakilala sa SVJ na bersyon, pati na rin ang isang pinahusay na pangalawang henerasyong LDVA system.

Ang patentadong ALA system ng Lamborghini, na unang lumabas sa Huracán Performante, ay na-update sa ALA 2.0 sa Aventador SVJ. Ito ay na-recalibrate upang mapaunlakan ang tumaas na lateral acceleration ng sasakyan, habang ang mga bagong air intake na disenyo at aerodynamic channel ay ipinakilala.

Ang ALA system ay aktibong nagbabago ng downforce upang makamit ang mataas na downforce o mababang drag depende sa mga dynamic na kondisyon. Ang mga motor na kinokontrol ng elektroniko ay nagbubukas o nagsasara ng mga aktibong flap sa front splitter at engine hood na nagdidirekta ng airflow sa harap at likuran.

Ang Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) control unit na may advanced inertial sensors ang namamahala sa lahat ng electronic system ng sasakyan sa real time at ang ALA system flaps ay ina-activate sa wala pang 500 milliseconds para magarantiya ang pinakamahusay na aerodynamic configuration sa lahat ng kondisyon sa pagmamaneho.

8. All wheel steering

Sa pagpapakilala ng Aventador S, nakikinabang na ngayon ang lateral control mula sa isang all-wheel steering system na pinasimunuan sa mga sasakyang serye ng Lamborghini. Ang sistemang ito ay nagbibigay ng higit na kakayahang magamit sa mababa at katamtamang bilis at higit na katatagan sa mataas na bilis. Ito ay pinagsama sa Lamborghini Dynamic Steering (LDS) sa front axle, na nagbibigay ng mas natural na pagtugon at higit na pagtugon sa mas mahigpit na mga sulok, at espesyal na nakatutok upang maisama sa Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS).

Dalawang magkahiwalay na actuator ang tumutugon sa loob ng limang millisecond sa direksyon ng rider, na nagbibigay ng real-time na pagsasaayos ng anggulo at mas magandang balanse sa pagitan ng grip at traction. Sa mababang bilis, ang mga gulong sa likuran ay nasa kabaligtaran ng direksyon ng anggulo ng pagpipiloto, na epektibong binabawasan ang wheelbase.

9. Stop-Start system

Mula noong 2011, ang Lamborghini ay nakatuon sa pagbabawas ng pagkonsumo at polusyon at, higit sa lahat, sa pagtaas ng kahusayan. Simula sa bersyon ng LP 700-4, ang Lamborghini Aventador ay may makabago at mabilis na start-stop system na may supercap para sa pag-iimbak ng kuryente, na maaaring makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Inihayag ng tagagawa ng kotse na Sant'Agata ang pinakabagong teknolohiya para sa bagong start-stop system ng Aventador, na hindi pa kailanman nakita sa industriya ng sasakyan: ang kuryente ay ibinibigay upang i-restart ang makina pagkatapos huminto (halimbawa, sa isang traffic light). sobrang lakas, na nagreresulta sa napakabilis na pag-restart.

Ang V12 ay magre-restart sa 180 millisecond, na mas mabilis kaysa sa isang kumbensyonal na start-stop system. Alinsunod sa magaan na pilosopiya ng disenyo ng Lamborghini, ang bagong teknolohiya ay nakakatipid ng hanggang 3 kg sa timbang.

10. Cylinder Deactivation System (CDS)

Ang pangalawang teknolohiya sa pagpapahusay ng kahusayan ay ang Cylinder Deactivation System (CDS). Kapag nagpapatakbo sa ilalim ng pinababang pagkarga at sa bilis na mas mababa sa 135 km/h, hindi pinapagana ng CDS ang isa sa dalawang cylinder banks upang ang makina ay patuloy na gumana bilang isang tuwid na anim na silindro na makina. Sa kaunting pagpindot sa throttle, available na muli ang buong power.

Ang parehong CDS at Stop & Start ay hindi kapani-paniwalang mabilis, halos hindi nakikita ng driver at walang nakakagambala sa karanasan sa pagmamaneho. Gayunpaman, nagbibigay sila ng makabuluhang mga nadagdag sa kahusayan: kumpara sa parehong sasakyan na walang mga teknolohiyang ito, ang pinagsamang pagkonsumo ng gasolina ng Aventador ay nabawasan ng 7%. Sa bilis ng motorway na humigit-kumulang 130 km/h, ang pagkonsumo ng gasolina at mga pollutant emission ay nababawasan ng humigit-kumulang 20%.

********

-

-