10 pinaka-hindi pangkaraniwang mga makina sa kasaysayan

Ang kabalintunaan ay ang mas maraming teknolohiya na bubuo, mas maraming monotonous ang aming mga kotse. Sa walang tigil na pamantayan ng pagpapalabas ng emission, ang mga exotic engine tulad ng V12 at V10 ay nawawala at ang V8 ay susundan din sa lalong madaling panahon. Malamang na sa hindi masyadong malayong hinaharap, ang mga nakaligtas lamang ay magiging 3 o 4 na mga silindro engine.

Sa pagsusuri na ito, isasaalang-alang namin ang mga hindi kilalang mga pagsasaayos na inalok sa amin ng industriya ng automotive. Kasama lamang sa listahan ang mga motor na na-install sa mga serial car.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Ang pagpapaunlad ng yumaong Ferdinand Piëch upang lumikha ng pinakamabilis na kotse sa planeta ay orihinal na kasangkot sa isang V8, ngunit mabilis na naging malinaw na ang gawain ay hindi magagawa. Iyon ang dahilan kung bakit nilikha ng mga inhinyero ang maalamat na 8-litro na W16 unit, masasabing ito ang pinaka-advanced sa kasaysayan.

Mayroon itong 64 valves, 4 turbocharger, 10 magkakaibang radiator at halos isang kombinasyon ng apat na umuungal na VR4 mula sa Volkswagen. Hindi pa ito nakakabit sa isang produksiyon ng kotse na tulad nito dahil sa hindi kapani-paniwalang kapangyarihan nito - at marahil ay hindi na ito mauulit.

2 Knight valveless engine, 1903-1933

Ang Amerikanong taga-disenyo na si Charles Yale Knight ay maaaring ligtas na mailagay sa isang par na may mahusay na mga developer bilang Ferdinand Porsche at Ettore Bugatti. Sa pagsisimula ng huling siglo, nagpasya siya na naka-install na mga balbula sa anyo ng mga plato (tinatawag ng mga mas lumang mekaniko na mga plate) ay masyadong kumplikado at hindi epektibo. Iyon ang dahilan kung bakit siya ay bumubuo ng isang panimulang bagong engine, na kung saan ay karaniwang tinatawag na "walang lakas".

Sa katunayan, hindi ito ang tamang pangalan, sapagkat sa katunayan may mga balbula sa motor. Ang mga ito ay nasa anyo ng isang manggas na dumudulas sa paligid ng piston, na sunud-sunod na binubuksan ang papasok at outlet sa dingding ng silindro.

Ang mga engine ng ganitong uri ay nagbibigay ng mahusay na kahusayan sa mga tuntunin ng dami, tumatakbo nang tahimik at hindi gaanong madaling kapitan ng pinsala. Walang maraming mga kawalan, ngunit ang pinakamahalaga ay ang mataas na pagkonsumo ng langis. Pinatawad ni Knight ang kanyang ideya noong 1908, at kalaunan ay nagmula ang mga derivatives nito sa mga kotse na Mercedes, Panhard, Peugeot. Ang konsepto na ito ay inabanduna lamang pagkatapos ng pagbuo ng mga poppet valve noong 1920s at 1930s.

3 Wankel engine (1958–2014)

Ang ideya, na ipinanganak sa ulo ni Felix Wankel, ay hindi pangkaraniwang - o kaya parang sa simula sa mga pinuno ng German NSU, kung kanino ito iminungkahi. Ito ay isang makina kung saan ang piston ay isang tatsulok na rotor na umiikot sa isang hugis-itlog na kahon. Habang umiikot ito, ang tatlong sulok nito, na tinatawag na mga vertex, ay lumilikha ng tatlong mga silid ng pagkasunog na nagsasagawa ng apat na yugto: paggamit, pag-compress, pag-aapoy, at paglabas.

Ang bawat panig ng rotor ay patuloy na tumatakbo. Ito ay kahanga-hanga - at ito talaga. Ang maximum na lakas ng naturang mga engine ay makabuluhang mas mataas kaysa sa maginoo na mga katapat na may parehong dami. Ngunit ang pagkasira ay seryoso, at ang pagkonsumo ng gasolina at pagpapalabas ay mas masahol pa. Gayunpaman, ginawa ito ng Mazda ilang taon na ang nakakalipas, at hindi pa ganap na iniiwan ang ideya ng muling paggawa nito.

4 Eisenhuth Compound, 1904–1907

Si John Eisenhoot, isang imbentor mula sa New York, ay isang napakahusay na tao. Iginiit niya na siya, at hindi si Otto, ang ama ng panloob na engine ng pagkasunog. Ang imbentor ay nagtatag ng isang kumpanya na may bantog na pangalang Eisenhuth Horseless Vehicle Company, at pagkatapos, sa loob ng maraming taon, patuloy na dinemanda ang lahat ng mga kasosyo sa negosyo.

Mula sa isang pananaw sa engineering, ang pinaka-kagiliw-giliw na pamana nito ay ang three-silinder engine para sa modelo ng Compound.

Sa bloke ng daloy na ito, ang dalawang dulong silindro ay nagbibigay sa gitna, "patay" na silindro kasama ng kanilang mga tambutso na gas, at ito ay ang gitnang silindro na nagtutulak sa kotse. Ang magkabilang panig ay medyo malaki, na may diameter na 19 cm, ngunit ang gitna ay mas malaki pa - 30 cm. Sinabi ni Eisenhut na ang pagtitipid kumpara sa karaniwang makina ay 47%. Ngunit noong 1907 siya ay nabangkarote at ang ideya ay namatay sa kumpanya.

5 Panhard two-silinder boxer, 1947-1967

Ang Panhard, na itinatag noong 1887, ay isa sa mga unang tagagawa ng kotse sa buong mundo at isa rin sa pinaka nakakainteres. Ito ang kumpanya na nagbigay sa amin ng manibela, pagkatapos ay ang mga jet rod sa suspensyon, at pagkatapos ng World War II ay nagdagdag ng isa sa mga pinaka-usyosong engine na nagawa.

Sa katunayan, ito ay isang dalawang-silindro na flat engine na may dalawang pahalang na silindro na matatagpuan sa magkabilang panig ng crankshaft. Sa ngayon, ang pag-unlad ay kilala bilang isang boxer engine. Ang mga inhinyero ng Pransya ay nagdagdag ng napaka orihinal na mga solusyon sa air-cooled na unit na ito - sa ilang mga modelo, halimbawa, ang mga tubo ng tambutso ay mga fastener din.

Ang mga engine na may pag-aalis mula 610 hanggang 850 cc ay ginamit sa iba't ibang mga modelo. cm at lakas mula 42 hanggang 60 lakas-kabayo, na medyo mahusay para sa oras na iyon (ang makina na ito ay talagang nanalo sa klase nito sa 24 na oras ng Le Mans at pinanatili ang pangalawang puwesto sa rally ng Monte Carlo). Na-rate ang mga ito bilang pino at matipid ng mga may-ari.

Mayroong dalawang mga problema lamang: una, ang dalawang-silindro na engine na ito ay nagkakahalaga ng higit sa apat na silindro na makina at nangangailangan ng mas kumplikadong pagpapanatili. Pangalawa, dinisenyo sila ng Panhard para sa magaan na mga coupe ng aluminyo, at pang-ekonomiyang pangyayari na ginawang masyadong mahal ang aluminyo. Tinapos ng kumpanya ang pagkakaroon nito at kinuha ng Citroen. Ang boksingero na may dalawang silindro ay gumawa ng kasaysayan.

6 Commer/Rootes TS3, 1954–1968

Ang medyo kakaibang 3,3-litro na tatlong-silindro na yunit ay nahulog sa kasaysayan sa ilalim ng palayaw na Commer Knocker (o "snitch"). Ang kanyang aparato, sa madaling salita, ay hindi pangkaraniwan - na may kabaligtaran na mga piston, dalawa sa bawat silindro, at walang mga ulo ng silindro. Naaalala ng kasaysayan ang iba pang katulad na mga yunit, ngunit mayroon silang dalawang crankshaft, at narito mayroon lamang.

Dapat itong idagdag na ito ay dalawang-stroke at tumatakbo sa diesel fuel.

Umaasa ang Manufacturer Rootes Group na ang dibisyong ito ay magbibigay ng malaking kalamangan sa trak at bus lineup ng Commer. Ang metalikang kuwintas ay talagang mahusay - ngunit ang presyo at teknolohikal na pagiging kumplikado ay nagtutulak nito palabas ng merkado.

7 Lflix Twin-Crank Twin, 1900–1904

Maaari mong tandaan ang tatak na ito mula sa isang yugto ng Top Gear, kung saan bumili si Hammond ng kotse sa auction, malamang na itinayo ng kanyang lolo, at dinala siya sa isang retro rally.

Sa katunayan, ang Lflix ay isa sa mga pinakamaagang tagagawa sa England, na itinatag noong 1899. Ang debut engine nito, na inilunsad noong madaling araw ng ikadalawampu siglo, ay hindi pangkaraniwang: isang two-silindro na 4-litro na boksingero na may dalawang crankshafts.

Matatagpuan ang mga ito sa ibaba ng isa, at ang bawat piston ay may tatlong connecting rods - dalawang light sa labas at isang mabigat sa gitna. Ang mga magaan ay napupunta sa isang crankshaft, ang mga mabibigat ay napupunta sa isa, habang umiikot sila sa magkasalungat na direksyon.

Ang resulta ay 10,5 lakas-kabayo sa 1250 rpm. at kamangha-manghang kakulangan ng panginginig ng boses. Sa kabila ng 120 taon ng kasaysayan, ang yunit na ito ay simbolo pa rin ng kagandahan ng engineering.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Ang isa pang kotse na, tulad ng Veyron, ay natatangi sa makina nito. Ang pangalan ng modelo ay "V16", ngunit ang 6-litro na yunit na may 560 horsepower ay talagang hindi isang tunay na V16, ngunit dalawang V8 lamang ang nakakonekta sa isang bloke at pagkakaroon ng isang karaniwang paggamit ng sari-sari. Ngunit hindi ito gaanong mababaliw sa kanya. Dahil naka-mount ito ng transversely, ang center shaft ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa likurang transmisyon.

Ngayon ang mga kotseng ito ay napakabihirang, sapagkat kakaunti ang mga kopya na ginawa. Ang isa sa kanila ay lumitaw sa Los Angeles. Ang may-ari nito ay nagnanais na gumawa ng ingay sa kapitbahayan, sinisimulan ang makina, ngunit sa isang punto kinumpiska ng mga awtoridad sa customs ang kotse.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Ang "snitch" na Commer na nabanggit kanina ay talagang inspirasyon ng mga salungat na French piston engine na ito, na binuo sa isang pagsasaayos ng dalawa, apat at kahit anim na silindro.

Sa bersyon ng dalawang silindro, gumagana ang block tulad ng mga sumusunod: dalawang piston ang nagtutulak ng crankshaft sa tradisyunal na paraan. Gayunpaman, sa tapat ng mga ito ay isa pang pares ng mga piston na nakakonekta sa bawat isa, at ang koneksyon na ito, sa pagliko, ay gumagalaw ng dalawang mahahabang mga rod ng pagkonekta na nakakabit sa camshaft. Samakatuwid, ang isang anim na silindro na engine ng Gobron-Brille ay mayroong 12 piston at isang crankshaft.

10 Adams-Farwell, 1904-1913

Kahit na sa isang mundo ng mga nakatutuwang ideya sa engineering, ang makina na ito ay nakatayo. Ang yunit ng Adams-Farwell mula sa isang maliit na bayan sa agrikultura sa Iowa, USA, ay gumagana sa prinsipyo ng isang rotary motor. Ang mga silindro at piston dito ay matatagpuan sa paligid ng nakatigil na crankshaft.

Kabilang sa mga pakinabang ng teknolohiyang ito ay ang makinis na pagpapatakbo at ang kawalan ng mga paggalaw na gumanti. Ang mga radikal na nakaposisyon na mga silindro ay pinalamig ng hangin at kumikilos bilang mga flywheel kapag tumatakbo ang engine.

Ang bentahe ng disenyo ay ang bigat nito. Ang 4,3-litro na yunit ng tatlong-silindro ay may bigat na mas mababa sa 100 kg, nakakagulat na kaunti para sa oras. Karamihan sa mga makina na ito ay ginamit sa pagpapalipad, bagaman ang ilang mga motorsiklo at kotse ay nilagyan din ng gayong panloob na mga engine ng pagkasunog. Kabilang sa mga kawalan ay ang kahirapan sa pagpapadulas dahil sa sentripugal na puwersa sa crankcase, na nagpapahirap sa pag-alisan ng langis mula sa mga bahagi ng engine.