10 mga teknolohiya at mga bahagi ng mga modernong kotse na naimbento ng matagal na ang nakalipas, ngunit hindi ginamit

Ito ay nangyayari na ang mga imbensyon ay hindi gaanong ipinakilala sa pagsasanay. Ang alinman sa mga kontemporaryo ay nabigo na pahalagahan ang mga ito, o ang lipunan ay hindi handa para sa kanilang malawakang paggamit. Mayroong maraming mga katulad na halimbawa sa industriya ng automotive.

Mga Hybrids

Noong 1900, nilikha ni Ferdinand Porsche ang unang hybrid na kotse, ang all-wheel drive na Lohner-Porsche.

Ang disenyo ay primitive at hindi nakatanggap ng karagdagang pag-unlad noon. Sa huling bahagi ng 90s ng ika-20 siglo lamang lumitaw ang mga modernong hybrid (halimbawa, Toyota Prius).

Walang susing simula

Ang ignition key ay binuo bilang isang paraan upang maprotektahan ang kotse mula sa mga magnanakaw ng kotse at nagsilbi nang maraming taon. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng electric starter, na naimbento noong 1911, ay nagpapahintulot sa ilang mga tagagawa na magbigay ng isang bilang ng mga modelo na may mga keyless na sistema ng pagsisimula (halimbawa, ang Mercedes-Benz 320 ng 1938). Gayunpaman, sila ay naging laganap lamang sa pagliko ng ika-XNUMX at ika-XNUMX na siglo dahil sa paglitaw ng mga chip key at transponder.

Front wheel drive

Sa kalagitnaan ng ika-18 siglo, ang Pranses na inhinyero na si Nicolas Joseph Cunyu ay nagtayo ng isang cart na pinapagana ng singaw. Ang pagmamaneho ay isinasagawa sa isang solong gulong sa harap.

Muli, nabuhay ang ideyang ito sa pagtatapos ng ika-19 na siglo sa kotse ng magkapatid na Graf, at pagkatapos noong 20s ng ika-20 siglo (pangunahin sa mga racing car, halimbawa Cord L29). Mayroon ding mga pagtatangka na gumawa ng mga "sibilyan" na mga kotse, halimbawa, ang German subcompact DKW F1.

Ang serial production ng mga front-wheel drive na kotse ay nagsimula noong 30s sa Citroen, nang ang teknolohiya para sa paggawa ng mura at maaasahang CV joints ay naimbento, at ang lakas ng makina ay umabot sa medyo mataas na puwersa ng traksyon. Ang napakalaking paggamit ng front-wheel drive ay napansin lamang mula noong 60s.

Disc preno

Ang mga disc brake ay patented noong 1902, at kasabay nito ay sinubukan nilang i-install sa Lanchester Twin Cylinder. Ang ideya ay hindi nag-ugat dahil sa mabigat na polusyon sa mga maruruming kalsada, creaking at masikip na pedal. Ang mga likido ng preno noong panahong iyon ay hindi idinisenyo para sa ganoong mataas na temperatura ng pagpapatakbo. Ito ay hindi hanggang sa unang bahagi ng 50s na ang mga disc brakes ay naging laganap.

Robotic na awtomatikong paghahatid

Sa unang pagkakataon, ang scheme ng isang kahon na may dalawang clutches ay inilarawan noong 30s ng ika-20 siglo ni Adolf Kegress. Totoo, hindi alam kung ang disenyo na ito ay nakapaloob sa metal.

Ang ideya ay muling binuhay noong dekada 80 ng mga inhinyero ng karera ng Porsche. Ngunit ang kanilang kahon ay naging mabigat at hindi mapagkakatiwalaan. At sa ikalawang kalahati lamang ng 90s nagsimula ang serial production ng naturang mga kahon.

CVT

Ang variator circuit ay kilala mula pa noong panahon ni Leonardo da Vinci, at ang mga pagtatangka na i-install ito sa isang kotse ay naganap noong 30s ng ika-20 siglo. Ngunit sa unang pagkakataon ang kotse ay nilagyan ng V-belt variator noong 1958. Ito ang sikat na pampasaherong sasakyan na DAF 600.

Sa lalong madaling panahon naging malinaw na ang sinturon ng goma ay mabilis na naubos at hindi makapagpadala ng malalaking puwersa ng traksyon. At noong 80s lamang, pagkatapos ng pagbuo ng mga metal na V-belts at espesyal na langis, ang mga variator ay nakatanggap ng pangalawang buhay.

sinturon ng upuan

Noong 1885, ang isang patent ay inisyu para sa mga sinturon sa baywang na nakakabit sa katawan ng isang eroplano na may mga carabiner. Ang 30-point seat belt ay naimbento noong 2s. Noong 1948, ang American Preston Thomas Tucker ay nagplano na magbigay ng kasangkapan sa Tucker Torpedo na kotse sa kanila, ngunit pinamamahalaang gumawa lamang ng 51 mga kotse.

Ang kasanayan ng paggamit ng 2-point seat belt ay nagpakita ng mababang kahusayan, at sa ilang mga kaso - at panganib. Ang rebolusyon ay ginawa sa pamamagitan ng pag-imbento ng Swedish engineer na si Niels Bohlin 3-point belts. Mula noong 1959, ang kanilang pag-install ay naging mandatory para sa ilang mga modelo ng Volvo.

Anti-lock braking system

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang pangangailangan para sa gayong sistema ay nakatagpo ng mga manggagawa sa tren, pagkatapos ay ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1936, na-patent ng Bosch ang teknolohiya para sa unang automotive ABS. Ngunit ang kakulangan ng kinakailangang electronics ay hindi pinahintulutan ang ideyang ito na maisagawa. Sa pagdating lamang ng teknolohiyang semiconductor noong 60s na nagsimulang malutas ang problemang ito. Ang isa sa mga unang modelong may naka-install na ABS ay ang 1966 Jensen FF. Totoo, 320 kotse lang ang nagawa dahil sa mataas na presyo.

Noong kalagitnaan ng dekada 70, isang tunay na magagawang sistema ang binuo sa Germany, at nagsimula itong i-install muna bilang karagdagang opsyon sa mga executive na kotse, at mula noong 1978 - sa ilang mas abot-kayang modelo ng Mercedes at BMW.

Mga plastik na bahagi ng katawan

Sa kabila ng pagkakaroon ng mga nauna, ang unang plastic na kotse ay ang 1 Chevrolet Corvette (C1953). Mayroon itong metal na frame, isang plastic na katawan at isang hindi kapani-paniwalang mataas na presyo, dahil ito ay gawa sa kamay mula sa fiberglass.

Ang mga plastik ay pinakamalawak na ginamit ng mga automaker ng East German. Nagsimula ang lahat noong 1955 sa AWZ P70, at pagkatapos ay dumating ang panahon ng Traband (1957-1991). Ang kotse na ito ay ginawa sa milyun-milyong kopya. Ang mga bisagra na elemento ng katawan ay plastik, na ginawang mas mahal ang kotse kaysa sa isang motorsiklo na may sidecar.

Mapapalitan na may de-kuryenteng bubong

Noong 1934, lumabas sa merkado ang 3-seater na Peugeot 401 Eclipse - ang unang convertible sa mundo na may electric hardtop folding mechanism. Ang disenyo ay pabagu-bago at mahal, kaya hindi ito nakatanggap ng malubhang pag-unlad.

Ang ideyang ito ay bumalik noong kalagitnaan ng 50s. Ang Ford Fairlane 500 Skyliner ay may maaasahan, ngunit napakakomplikadong mekanismo ng pagtitiklop. Ang modelo ay hindi rin partikular na matagumpay at tumagal ng 3 taon sa merkado.

At mula noong kalagitnaan ng 90s ng ika-20 siglo, ang mga electric folding hardtop ay matatag na pumalit sa kanilang lugar sa lineup ng mga convertible.

Ilan lang sa mga teknolohiya at bahagi ng mga kotse ang aming isinasaalang-alang na nauna sa kanilang panahon. Walang alinlangan, sa sandaling ito ay may dose-dosenang mga imbensyon, ang oras na darating sa 10, 50, 100 taon.