12 mahahalagang katanungan tungkol sa gasolina

Ano ang tibay ng gasolina? Mapanganib bang magmaneho gamit ang lipas na gasolina? Bakit ang octane number one sa Europa at isa pa sa America? Mas mahal ba ang gasolina ngayon kaysa sa ilalim ng sosyalismo? Mahalaga ba kung anong kulay ito? Sa artikulong ito, nagpasya kaming sagutin ang marami sa mga katanungang hinihiling ng mga tao tungkol sa gasolina ng kotse.

Bakit nawala ang A-86 at A-93?

Sa huling sosyalismo, tatlong gasolina ang inaalok - A-86, A-93 at A-96. Ngayon sila ay pinalitan ng A-95, A-98 at A-100. Dati, may mga gasolina na may octane rating na 76, 66 at kahit 56.

Mayroong dalawang kadahilanan para sa kanilang pagkawala. Ang isa sa mga ito ay ecological: ang mga low-octane gasoline ay hindi nakakatugon sa mga modernong kinakailangan para sa asupre, benzene, at iba pa.

Ang pangalawa ay nauugnay sa ebolusyon ng mga makina. Ang mga low-octane na gasolina ay hindi pinapayagan ang mataas na ratio ng compression - halimbawa, ang A-66 ay may pinakamataas na limitasyon ng compression na 6,5, ang A-76 ay may compression ratio na hanggang 7,0. Gayunpaman, ang mga pamantayan sa kapaligiran at pagbabawas ay humantong sa napakalaking pagpapakilala ng mga turbocharged na makina na may mas mataas na mga ratio ng compression.

Ano ang numero ng octane?

Ang maginoo na yunit ng pagsukat na ito ay nagpapahiwatig ng paglaban ng gasolina sa pagpapasabog, iyon ay, ang posibilidad na ito ay kusang mag-apoy sa silid ng pagkasunog bago ang mga spark plugs ay makabuo ng isang spark (na, syempre, ay hindi masyadong mabuti para sa engine). Ang mas mataas na octane gasolines ay maaaring hawakan ang mas mataas na mga ratio ng compression at samakatuwid ay makabuo ng mas maraming enerhiya.

Ang octane number ay ibinibigay para sa paghahambing sa dalawang pamantayan - n-heptane, na may knock tendency na 0, at isooctane, na may knock tendency na 100.

Bakit magkakaiba ang mga numero ng oktano?

Ang mga taong maraming nalakbay sa buong mundo ay maaaring may napansin na pagkakaiba sa mga pagbasa ng mga gasolinahan. Habang sa mga bansang Europa karamihan ito ay pinalakas ng RON 95 na gasolina, sa mga bansa tulad ng Estados Unidos, Canada o Australia, karamihan sa mga motorista ay pumupuno ng 90.

Sa katunayan, ang pagkakaiba ay wala sa numero ng oktano, ngunit sa paraan ng pagsukat nito.

RON, MON at AKI

Ang pinakakaraniwang paraan ay ang tinatawag na research octane number (RON), na pinagtibay sa Bulgaria, EU, Russia at Australia. Sa kasong ito, ang pinaghalong gasolina ay pinapatakbo sa pamamagitan ng isang test engine na may variable na compression ratio sa 600 rpm at ang mga resulta ay inihambing sa mga para sa n-heptane at isooctane.

Gayunpaman, mayroon ding MON (engine octane number). Gamit ito, ang pagsubok ay isinasagawa sa isang mas mataas na bilis - 900, na may isang preheated fuel mixture at adjustable ignition. Dito mas malaki ang load at mas maaga ang tendency sa detonation.

Ang arithmetic mean ng dalawang pamamaraang ito, na tinatawag na AKI - Anti-Knox Index, ay naitala sa mga istasyon ng gas sa US. Halimbawa, ang isang karaniwang German A95 na may 10% ethanol ay may RON na 95 at isang MON na 85. Parehong nagreresulta sa isang AKI na 90. Ibig sabihin, ang isang European 95 sa America ay 90, ngunit aktwal na may parehong octane number.

Ano ang pagkasensitibo sa gasolina?

Ang mga gasolina ay may isa pang parameter na tinatawag na "sensitivity". Ito ay halos ang pagkakaiba sa pagitan ng RON at MON. Kung mas maliit ito, mas matatag ang gasolina sa ilalim ng anumang mga kondisyon. At kabaligtaran - kung ang sensitivity ay mataas, nangangahulugan ito na ang pagkahilig na kumatok ay nagbabago nang malaki sa mga pagbabago sa temperatura, presyon, atbp.

Gaano katagal maiimbak ang gasolina?

Dapat tandaan ng mga driver na hindi gaanong gumagamit ng mga kotse o hibernate na ang gasolina ay malayo sa walang hanggan. Buhay ng istante - 6 na buwan, ngunit kapag naka-imbak sarado, nang walang kontak sa hangin sa atmospera at sa temperatura na hindi mas mataas kaysa sa temperatura ng silid. Kung ang temperatura ay umabot sa 30 degrees, ang gasolina ay maaaring mawala ang mga katangian nito sa loob lamang ng 3 buwan.

Sa mga bansang may mas malamig na klima, tulad ng Russia at Iceland, ang opisyal na shelf life ng gasolina ay isang taon. Ngunit pagkatapos ay sa USSR mayroong isang delimitation ayon sa lugar - sa hilaga, ang buhay ng istante ay 24 na buwan, at sa timog - 6 na buwan lamang.

Ang buhay na istante ng gasolina ay talagang nabawasan matapos na maalis ang mga lead compound.

Mapanganib ba ang lipas na gasolina?

Kung ang gasolina ay nawalan ng kalidad (sikliko hydrocarbons dito ay naging polycyclic), maaari kang magkaroon ng mga problema sa pag-aapoy o pagpapanatili ng bilis. Karaniwang malulutas ng pagdaragdag ng sariwang gasolina ang problemang ito. Gayunpaman, kung ang gasolina ay tumambad sa hangin at na-oxidized, ang mga deposito ay maaaring mabuo sa gasolina at makapinsala sa makina. Samakatuwid, para sa isang mas matagal na pananatili ng kotse, inirerekumenda na alisan ng tubig ang lumang gasolina at palitan ito ng bago bago simulan ang makina.

Kailan kumukulo ang gasolina?

Karamihan sa mga tao ay tunay na nagulat na malaman na ang karaniwang gasolina ay may kumukulong punto na 37,8 degrees Celsius para sa pinakamagaan nitong mga praksiyon at hanggang sa 100 degree para sa mga mas mabibigat. Sa diesel fuel, ang pinakulo na punto ay ang pinakamaagang 180 degree.

Samakatuwid, sa mga lumang kotse na may mga carburetor, posible na patayin ang makina sa mainit na panahon at hindi nito gugustuhin na magsimula muli hanggang sa lumamig ito nang kaunti.

Maaari bang ihalo ang iba't ibang oktano?

Maraming tao ang nalaman na ang paghahalo ng iba't ibang mga fuel ng oktane sa isang tanke ay mapanganib dahil mayroon silang iba't ibang mga density at magsusukat. Hindi yan totoo. Walang negatibong epekto ng pagdaragdag ng 98 sa tanke na may 95. Siyempre, wala itong saysay na ihalo ang mga ito, ngunit kung kinakailangan, hindi ito isang problema.

Mahalaga ba ang kulay ng gasolina?

Ang natural na kulay ng gasolina ay madilaw-dilaw o malinaw. Gayunpaman, ang mga refinery ay maaaring magdagdag ng iba't ibang mga tina. Noong nakaraan, ang kulay na ito ay na-standardize - halimbawa, ang A-93 ay mala-bughaw. Ngunit ngayon ay walang kasalukuyang regulasyon, at ginagamit ng bawat tagagawa ang kulay na gusto nila. Ang pangunahing layunin ay upang makilala ang gasolina mula sa mga gasolina mula sa iba pang mga tagagawa upang, kung kinakailangan, ang pinagmulan nito ay maaaring masubaybayan. Para sa end user, hindi mahalaga ang kulay na ito.