Test drive 15 hindi kilalang katotohanan tungkol sa pinakakaakit-akit na Honda sa kasaysayan

Malabong gagawa ang Honda ng kotseng tulad ng S2000. Sa mga araw na ito, ang mga high-revving na naturally aspirated na makina at purong sporty na arkitektura ay isang bagay na hindi maaaring gamitin ng malalaking mass-producers. Kaya, ang maalamat na sports coupe noong 1999 ay magiging mas at higit na ginagamit, lalo na kung ang saklaw nito ay ... 54 kilometro.

Ang nasabing kopya ay inihahanda na ngayon para sa auction. Mula sa mga litrato, ang kulay abong S2000 na ito ay nasa isang estado na malapit na malapit sa pag-iwan nito sa pabrika. Hindi ito nakakagulat sapagkat ang isang may-ari na nagngangalang Hedi Chirincione ang bumili nito sa ideya na pangalagaan ito. Nagmamay-ari na siya ng S2000 at tiwala sa mga susunod na klasiko na bumili siya ng isa pa upang umalis sa garahe.

Mula ngayon, mahuhulaan na masisira ng kotse ang record para sa pinakamahal na ispesimen sa auction sa Enero. Noong nakaraang taon, isang 2000 S2009 na may 152 km sa auction ay lumampas sa $ 70.

Mahusay ding oras upang matandaan ang ilan sa mga pinaka-kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa kung ano ang masasabi na ang pinaka kaakit-akit na modelo na nagawa ng Honda.

Nagsisimula ang disenyo dito

Ang disenyo ng panghuling bersyon ng produksyon ay ang pangunahing gawain ni Daisuke Sawai. Siya rin ang may-akda ng mas orihinal na Honda SSM Concept (nakalarawan) na nagsisimula sa kuwento ng S2000. Sa lahat ng oras ay gumagawa si Sawai sa proyekto kasama ang Italian studio na Pininfarina.

Sadyang bumagal ang Honda

Ang paunang konsepto ay ipinakita sa Tokyo noong 1995, ngunit pagkatapos ay sadyang naantala ng kumpanya ang paggawa ng modelo ng produksyon upang mailunsad ito bilang paggalang sa ika-50 anibersaryo nito noong Setyembre 1998. Gayunpaman, sa huli, dahil sa hindi inaasahang mga komplikasyon, ang pasinaya ay ipinagpaliban hanggang Abril 1999.

Ang makina na ito ay lumilikha ng isang "club ng 9000 rpm"

Ang isang simpleng four-cylinder engine sa isang sports car ay hindi tulad ng dulo ng isang ice cream. Ngunit walang ordinaryong tungkol sa S2000 engine. Kilala bilang F20C, ito ay walang kahirap-hirap na umiikot sa 9000rpm - ang unang pagkakataon sa kasaysayan na nangyari ito sa isang regular na sasakyan sa kalsada sa halip na isang karera ng kotse. Ipinagmamalaki ng Ferrari na ang tagumpay ay ang kanilang 458, ngunit nakalimutan na ang S2000 ay dumating 12 taon na ang nakaraan. Iba pang mga modelo na may kakayahang gawin ang parehong: Lexus LFA, Ferrari LaFerrari, Porsche 911 GT3.

I-record ang kapasidad ng litro

Ang 16-balbula na VTEC ay bubuo ng 240 horsepower mula sa isang XNUMX-litro na pag-aalis. Sa oras ng unang hitsura nito, ito ang natural na hinahangad ng makina na may pinakamataas na ratio ng lakas hanggang litro. Ang mga dingding ng silindro ay pinapalakas ng ceramic upang mapaglabanan ang pagkarga.

Ang kapasidad ng litro ay halos 123,5 horsepower. Noong 2010 lamang, nagawa ng Ferrari na malampasan ang figure na iyon sa isang 458 Italia at isang minimum na output ng 124,5 horsepower bawat litro.

Mainam na pamamahagi ng timbang

Sa kabila ng paayon na pagpoposisyon, halos ang buong engine ng S2000 ay matatagpuan sa likod ng front axle. Pinapayagan ng hindi pangkaraniwang pag-aayos na ito ang roadster upang makamit ang isang perpektong 50:50 pamamahagi ng timbang sa pagitan ng dalawang mga ehe.

X-frame na frame

Ang S2000 ay binuo sa isang lubos na makabagong X-frame na makabuluhang nagdaragdag ng paglaban ng torsional. Ang maikling suspensyon ng dobleng wishbone ay nagbibigay ng lakas at nakakagulat na disenteng aliw sa kalsada.

Mayroong pinaka nakakatawa na pindutan ng paghuhugas ng headlight

Sa pangkalahatan, ang isang napakahusay na pag-iisip na kotse ay may ilang maliliit, ngunit nakakainis na mga bahid. Ang pinakamabaliw ay ang headlight washer button, na nakapatong sa center console sa likod ng gear lever - kung saan ang iyong siko ay karaniwang naroroon. Kung ayaw mong hugasan ang iyong mga headlight sa tuwing magpapalit ka ng gear, kailangan mong tanggalin ang switch at ikonekta ang mga ito sa windshield pump. Ang isang alternatibo ay ang magdagdag ng windshield wiper fluid tuwing dalawa hanggang tatlong oras.

Isang kakaibang kumbinasyon sa pag-aapoy

Ang ilang mas lumang mga kotse ay nagsisimula sa susi - ilagay mo ito at iikot ito. Ang iba, mas moderno, ay na-highlight ng start button. Ang Honda S2000 ay ang tanging modelo kung saan mo makukuha ang pareho - ipasok mo muna ang susi at i-on ang ignition, pagkatapos ay pindutin ang isang hiwalay na pindutan ng pag-aapoy.

Na-block ang bubong

Ngayong mga araw na ito, pinapayagan ng karamihan sa mga convertibles na itaas o maibaba ang bubong sa bilis na hanggang 50 km / h. Gayunpaman, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan nagpasya ang Hapon na gawin ang eksaktong kabaligtaran, at sa S2000, awtomatikong nakakandado ang bubong kung nagsimula kang magtrabaho bago makumpleto . At maaari itong matanggal sa pamamagitan lamang ng pagputol ng kawad sa ilalim ng dashboard.

Kung hindi man, ang pagbaba at pag-install ng bubong ay tumatagal lamang ng 6 na segundo.

Ang dami kasing tatlong cache

Karamihan sa mga convertible ay may itago sa center console para hindi ka masyadong matukso sa pamamagitan ng pag-iwan ng iyong telepono o wallet sa harap nila kapag nakababa ang bubong. Gayunpaman, ang S2000 ay walang isa, ngunit tatlong ganoong mga cache - isa sa center console, isa sa itaas ng mga upuan at isa sa ilalim ng boot floor.

Mga gulong na espesyal na dinisenyo

Ang orihinal na mga gulong - Bridgestone S02 - ay talagang espesyal na idinisenyo ng tagagawa para sa partikular na modelong ito. Ngunit bihirang makakita ng isang pagkakataon na ang may-ari ay hindi pinalitan sila ng kahit na mas mababa ang profile.

Bagong makina mula 2004

Noong 2004, ang modelo ay sumailalim sa isang facelift, kung saan ang produksyon ay lumipat mula sa Takanezawa patungong Suzuka. Para sa merkado ng Amerika, isang bagong bahagyang mas malaking makina ang ipinakilala - 2157 cc at isang maximum na lakas na 241 hp. Gayunpaman, ang maximum na bilis ay nabawasan sa 8200 bawat minuto.

Nanalo siya ng dose-dosenang mga parangal

Ang Honda S2000 ay nanalo ng maraming parangal: apat na beses na pinangalanang Car & Driver's Top 10 Car of the Year, nanalo sa Top Gear Audience Poll bilang tatlong beses na pinakagustong kotse ng mga may-ari nito, ay napili bilang isa sa Sampung Kotse ng Dekada ng Jalopnik , at isa sa nangungunang sampung all-round na sports car mula sa Road & Track. Ang makina nito ay pinangalanang "Engine of the Year" ng dalawang beses sa internasyonal na kompetisyon na "Engine of the Year" at minsang "Engine of the Year" ng Wards Auto.

Mahigit sa kalahati ng mga benta ay nasa USA

Pagkatapos ng 10 taon, sa wakas natapos ang produksyon noong 2009. Sa oras na ito, 110 na mga kotse ang naibenta, kung saan 673 ang nasa USA at, aba, 66 lamang sa Europa, na nagpapaliwanag kung bakit ngayon napakahirap makahanap ng magandang kopya mula sa ibang bansa.

Si Bob Dylan ay nagtutulak ng isang S2000

Maraming mga tanyag na mahilig sa motorsport ang pumili ng S2000 bilang kanilang personal na sasakyan. Kabilang sa mga ito ay ang bituin ng NASCAR na si Danica Patrick, artista ng Star Trek na si Chris Pine, dating kampeon ng F1 na si Jenson Button, na nag-iingat ng kanyang kopya matapos niyang tumigil sa pagtatrabaho kasama ang Honda, dating Top Gear at Fifth Gear host na si Vicky Butler-Hender at ... Nobel, laureate sa panitikan at buhay na alamat ng rock na si Bob Dylan.