1700 km sa Golf Alltrack. Ano ang aming mga obserbasyon?

Sumakay kami sa Golf Alltrack mula Krakow hanggang sa pinakahilagang punto sa Poland. Ito ay isang tunay na crossover, i.e. medyo off-road na pampasaherong sasakyan. Angkop ba ito para sa malayuang paglalakbay? Ituloy ang pagbabasa.

Mula sa Krakow, na matatagpuan sa timog ng Poland, nagpunta kami sa pinakahilagang lungsod sa Poland - Jastrzebia Góra. Ito ay 640 km one way, at ang ruta ay halos lahat sa mga motorway - una A4, pagkatapos ay A1. Idagdag pa rito ang pagbabalik at pamamasyal sa hilagang bahagi ng Poland, at nakukuha namin ang layo na tinakpan namin sa paglalakbay na ito - mahigit 1700 km lang.

Ang aming Golf Alltrack ay, siyempre, isang facelifted na bersyon na may 2 hp 184-litro na diesel engine.

Ang paglalakbay na ito ay dapat na sumagot ng dalawang katanungan. Paano kumikilos ang Golf Alltrack sa malalayong distansya at kung paano ito kumikilos sa labas ng kalsada. Nasa atin na ang mga sagot.

1. Ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mataas kaysa sa inaasahan

Upang makapag-usap tungkol sa pagkonsumo ng gasolina, palaging magandang ideya na magdagdag ng kaunti tungkol sa mga kondisyon ng kalsada, karga ng sasakyan at istilo ng pagmamaneho kapag nagsusukat. Dalawang tao ang nakasakay at, gaya ng dati, masyadong maraming bagahe - ngunit marami pa ring bakanteng espasyo sa trunk. Umalis kami ng maaga sa umaga, ngunit medyo huli na para sa kapaskuhan, kaya medyo marami kaming traffic sa buong ruta. Kaya ang average na bilis ng 69 km/h.

Pabagu-bago ang takbo namin, kaya kapag nawalan kami ng bilis, gusto naming mabilis na bumalik sa cruising. Sinasabi ng isang paaralan ng eco-driving na kailangan mong mapabilis nang mahusay, ngunit huwag lumampas sa pagpindot sa pedal ng gas. Ang isa pang nagpapayo na makamit ang isang pare-pareho ang bilis sa lalong madaling panahon. Sinunod namin ang pangalawang payo na ito.

At ang pagkonsumo ng gasolina mula sa 1709 km highway ay 6,9 l / 100 km. Ang Volkswagen ay nag-uulat ng pagkonsumo ng gasolina sa 4,8L/100km sa kalsada sa data sheet nito at marahil sa klasiko, hindi pa nabuong off-road ay malapit tayo sa 5L/100km, ngunit tulad ng nakikita mo na ang mas mataas na bilis ay epektibong nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina. .

Buweno, inaasahan namin ang isang bahagyang mas mababang resulta, ngunit sa mga tuntunin ng istilo ng pagmamaneho ay tiyak na may puwang para sa pagpapabuti.

2. Ang mga upuan ay talagang komportable!

Ang mga upuan ng kotse sa C-segment sa pangkalahatan ay medyo komportable, ngunit tiyak na hindi sila malapit sa mga nasa mas matataas na segment. Iyon ay dahil ang mga compact ay ang uri ng mga kotse na mayroong kaunting lahat sa isang makatwirang presyo. Para sa mga road trip, ayon sa kahulugan, mas nababagay ang mas matataas na mga segment - mas maluwag, mas komportable, at iba pa.

Ang mga upuan ng Golf Alltrack ay hindi mahahalata at medyo matibay, ngunit naramdaman namin na komportable kami sa kanila. Nakarating kami doon sa halos 7 oras nang walang anumang palatandaan ng labis na pagkapagod. Ang galing talaga!

3. Ang kapangyarihan ay sapat para sa halos lahat

Siyempre, hindi ito isang Golf R, ngunit ang Alltrack, tulad ng isa sa mga mas mahal na bersyon ng Golf, ay kasama lamang ng mas malalakas na makina. Mayroon kaming pagpipilian ng petrol 2.0 TSI na may kapasidad na 180 hp. at 2.0 TDI na may 150 o 184 hp.

Sinubukan namin ang isang mas malakas na diesel. Bumibilis ang kotseng ito mula 100 hanggang 7,8 km/h sa loob ng 219 segundo at may pinakamataas na bilis na 140 km/h. Hindi man ito malapit sa pinakamataas na bilis, ngunit dapat itong tanggapin na sa saklaw ng bilis, iyon ay, hanggang sa XNUMX km / h, walang kakulangan ng mga pares.

Ang pag-overtake ay hindi siya gaanong tumatak, at wala siyang problema sa pagtalon sa mas mabilis na lane sa mas masikip na trapiko. Madalas ding nakakaapekto ang range kung iiwanan natin ang sasakyan na naka-refresh pagkatapos ng mahabang paglalakbay. Kung hindi natin kailangang pilitin ang bawat pag-overtake, mas maluwag tayong magmaneho at, bilang resulta, mas mabagal ang ating pag-usad.

4. Bagahe compartment Ang opsyon ay sapat

Ang Alltrack ay, siyempre, isang mataas na variant ng Golf, kaya ang bodywork nito ay karaniwang may parehong mga benepisyo. Ang 605-litro na puno ng kahoy na walang natitiklop na likod ng ikalawang hanay ng mga upuan ay dapat na sapat para sa karamihan ng mga gawain.

Hindi talaga namin naisip na magbakasyon ng isang linggo, kaya syempre napunta kami sa sobrang daming bag at backpack. Gayunpaman, nakakagulat, hindi ito nagwakas nang masama. Nagkasya kami sa antas ng roller shutter, at hindi pa sinasakop ang buong palapag. May ilan pang maliliit na bagahe ang maaaring pilit na inipit dito.

Bagama't hindi ako mahilig sa mga station wagon, hindi ko maalis ang sarili ko sa kanila - napakapraktikal nila.

5. Dumarating at aalis ang Eco mode

Kung sa isang kotse na may manu-manong paghahatid, ang Eco mode ay hindi nagbibigay ng higit na pagtitipid, pagkatapos ay may isang DSG gearbox, ito ay gumagawa ng isang pagkakaiba. Kapag napili ang program na ito, ang kotse ay naglilipat ng mga gear nang mas maaga, pinipili ang pinakamataas na gear nang mas mabilis at maaaring lumipat sa mode ng layag, i.e. pansamantalang neutral.

Gusto kong kumpletuhin ang buong ruta sa economic mode. Sa totoo lang, tinalo ko pa yata siya. Gayunpaman, sa tuwing i-off mo ang makina at i-restart ito, dapat naka-on ang Eco mode, ngunit ang transmission ay nasa D mode. Kailangan mong pumili ng isa pang mode at bumalik sa Eco.

Marahil ito ay para sa mga kadahilanang pangseguridad, ngunit taos-puso akong nagdududa. "Meron tong lalaking to" pero minsan nakakainis.

6. Pagmamaneho sa bukid? Bakit hindi!

Minsan nagpunta kami sa bato sa Mechelinki. Ang mga naninirahan sa mga lugar na iyon, siyempre, ay alam kung paano makarating sa tuktok, ngunit kailangan naming lumaban nang kaunti. Ang kalsadang ipinakita ng nav ay isang bagay na malamang na susubukan kong magmaneho sa isang bagay na may talagang mataas na ground clearance. O napaka murang ayusin.

Ang pangalawang ruta ay dinala kami sa isang maruming kalsada sa kagubatan patungo sa isang lugar na, marahil, ay maaari pa ring subukan sa Krakow, ngunit 640 km mula sa bahay, sa kagubatan, ito ay malamang na hindi.

Ang pangatlo ay mas nakakarelaks ngunit kinakailangang dumaan sa isang mabuhangin na seksyon at magmaneho sa maraming malalim na butas.

Ang ground clearance ng Alltrack ay madaling gamitin, ngunit nang malapit nang umulan, ang all-wheel drive ay naging mas kumpiyansa. Sa napakatarik na mga dalisdis o kapag sa tingin namin ay napakatarik ng mga ito, maaari mong gamitin ang Hill Descent Assistant. Ang mga bagay ay maayos at mapapabuti ang kaligtasan, lalo na para sa mga hindi gaanong karanasan sa mga driver na masusumpungan ang kanilang mga sarili sa mahihirap na sitwasyon sa labas ng kalsada.

Pagsusuma

Czy Volkswagen Golf Alltrack ginawa ba ito para sa off-road driving? Sa tingin ko hindi. Ito ba ay para sa mahabang paglalakbay? Ni isa o ang isa. Ito ay ang pinaka maraming nalalaman na Golf na lalabas nang hindi nasaktan sa halos anumang sitwasyon.

Kaya kung madalas kang pumunta sa isang lugar na walang plano at layunin - Napatunayan sa amin ng Golf Alltrack na ito ay isang mahusay na kasama para sa ganitong uri ng paglalakbay. Ganyan lang siya... sakto lang.