2-stroke na makina

Alamin ang 2-bar na tatlong paggalaw

Paano ito gumagana?

Kampeon ng bilis, cross, enduro at kahit na pagsubok, alam ng 2-stroke engine kung paano gawin ang lahat. Paano niya nagagawang makamit ang tagumpay na ito? Sa linggong ito, pinipilit ka ng Pag-aayos ng Biker na tuklasin ang bituka ng masugid ngunit hindi nababagong naninigarilyo upang mas maunawaan siya.

Ang two-stroke KTM na ito ay nagpapanatili ng simple ng kapangyarihan ng carburetor. Sa malapit na hinaharap, papalitan niya ito ng mas malinis at mas mahusay na iniksyon.

Ang 2-stroke ay nakikinabang mula sa isang combustion bawat stroke. Isang malaking kalamangan sa isang 4-stroke, na nagbibigay-daan sa teoryang maghatid ng dalawang beses ang lakas sa parehong displacement. Isang feature na nagbibigay din dito ng pambihirang flexibility, lubhang kumikita at kilala sa mga pagsubok. Tulad ng nakikita mo mula sa aming kahon, ang 2 stroke ay gumagawa ng 2 bagay sa isang pagkakataon (sa itaas at ibaba ng piston), ngunit sa kasamaang palad ay medyo hinahalo nito ang mga brush. Sa katunayan, pinapayagan nito ang mga sariwang gas na dumaloy sa tambutso. Isang depekto na nagpaparumi at nakakakonsumo ng marami. Ngunit, tulad ng makikita natin sa ibang pagkakataon, ang depektong ito ay hindi nagbabawal, lalo na't mayroon din itong iba pang mga katangian.

Simple at magaan

Walang mga balbula dito, ngunit ang "ilaw" na nakakuha nito ng palayaw na "cylinder bore". Ito ay ang pagpasa ng piston sa harap ng mga ilaw na nagsisiguro sa pamamahagi, sa gayon ay iniiwasan ang paggamit ng isa o higit pang mga camshaft na hinimok ng isang chain na nilagyan ng mga tensioner, lahat ng mga control valve sa pamamagitan ng mga slope o tappet. Mga ekstrang bahagi na nagreresulta sa napakababang gastos sa produksyon pati na rin sa pagpapanatili at timbang. Ang mga katangian na ginagawa siyang isang mapagkumpitensyang kampeon.

Ang makina ng hinaharap!

Sa pamamagitan ng iniksyon, na nagpapadala lamang ng gasolina sa silindro pagkatapos na sarado ang tambutso, ang maubos na gas ay pinipigilan na mawala ang sariwang gas. Ang polusyon at pagkonsumo ay nahahati sa 2, na umaabot sa mga antas ng kasalukuyang 4-stroke na makina habang pinapanatili ang kanilang mga likas na pakinabang. Ang teknolohiyang ito ay ginagamit ng Rotax sa kanyang 600 at 800 Skidoo twin-cylinders (larawan), na bumubuo ng 120 at 163 hp. sa 8000 rpm, ayon sa pagkakabanggit. Anuman ang sabihin natin, ang pangalawang bit ay wala pang huling salita !!!

Kahon

2 hit at 3 galaw

May ganitong pangalan ang two-stroke dahil ginagawa nito ang 4 na yugto ng cycle nito ... sa 2 hakbang. Nakamit niya ang gawaing ito sa pamamagitan ng sabay-sabay na pagtatrabaho sa itaas at ibaba ng piston. Tingnan natin kung paano ito gumagana.

Larawan # 1:

(Sa itaas ng piston): Ang pagtaas ng piston ay nagpi-compress sa timpla. Ito ang bahagi ng compression.

(Sa ibaba ng piston): Kasabay nito, ang displacement ng piston ay nagpapataas ng volume ng crankcase. Kaya, sinisipsip ng depresyon ang halo sa pamamagitan ng mga balbula. Ito ang yugto ng pagtanggap.

Larawan # 2:

(Sa itaas ng piston): Ang piston ay nakarating lamang sa tuktok ng kanyang stroke. Siya ay nasa High Still, o PMH. Ang spark mula sa spark plug ay nagiging sanhi ng pagsunog ng timpla at ang piston ay nagsisimulang bumaba. Ito ang bahagi ng pagkasunog.

(Sa ibaba ng piston): Ang volume ng crankcase ay nasa maximum nito at ang intake ay matatapos. Bilang isang patakaran, ang parehong modernong panahon ay nilagyan ng mas mababang inlet ng casing at mga check valve, tulad ng dito, upang maiwasan ang paglabas ng mga sariwang gas na kakapasok pa lang.

Larawan # 3:

(Sa itaas ng piston): Ang pagkasunog ay nagpapataas ng presyon at temperatura. Ang mga gas ay nagpapalawak at nagpapababa ng piston. Ito ang yugto ng pagmamaneho ng cycle, na tinatawag ding relaxation. Sa sandaling bumukas ang ilaw ng tambutso (kaliwa), bumababa ang presyon, sa gayon inihahanda ang pagpasok ng mga pre-compressed na sariwang gas sa ibabang pabahay.

(Sa ilalim ng piston): Bumababa ang volume ng crankcase, na nagiging sanhi ng pagsara ng mga balbula at ang mga sariwang (berde) na gas ay na-pre-compress. Ang pagbubukas ng mga ilaw ng transmission ay malapit nang mag-alis ng mga sariwang gas mula sa silindro. Nabanggit na ang malawak na bukas na ilaw ng tambutso ay nagpapahintulot sa ilang mga gas na makatakas mula sa makina nang hindi nasusunog. Tinatawag ito ng mga eksperto na "short circuit"