20 nakakagulat na katotohanan sa likod ng mitolohiya ng Toyota

Ang Toyota ay may mga tagahanga at kalaban. Ngunit kahit na ang huli ay hindi maaaring tanggihan na ang kumpanya ng Hapon ay isa sa pinakamahalagang tagagawa ng kotse sa kasaysayan. Narito ang 20 mga kagiliw-giliw na katotohanan na nagpapaliwanag kung paano naabot ng maliit na pagawaan ng pamilya ang pangingibabaw sa mundo.

Sa simula ay may tela

Hindi tulad ng maraming iba pang mga kumpanya ng kotse, ang Toyota ay hindi nagsisimula sa mga kotse, bisikleta, o iba pang mga sasakyan. Ang nagtatag nito, si Sakichi Toyoda, ay nagtatag ng isang pagawaan ng paghabi noong 1890. Ang mga unang dekada ay katamtaman hanggang sa naimbento ng kumpanya ang awtomatikong pagkalagad noong 1927, kung saan ipinagbili ang isang patent sa UK.

Hindi talaga Toyota ang kanyang pangalan.

Ang pamilyang nagtatag ng kumpanya ay hindi Toyota, kundi Toyota Da. Ang pangalan ay binago sa euphony at sa labas ng pamahiin - sa Japanese syllabary alphabet na "katakana" ang bersyon na ito ng pangalan ay nakasulat na may walong brush stroke, at ang numero 8 sa kultura ng Silangan ay nagdudulot ng suwerte at kayamanan.

Dinidirekta siya ng Imperyalismo sa mga makina

Noong 1930, ang tagapagtatag ng kumpanya, si Sakichi Toyoda, ay namatay. Nagpasya ang kanyang anak na si Kiichiro na magtatag ng industriya ng sasakyan, pangunahin upang matugunan ang mga pangangailangan ng hukbong Hapones sa mga digmaang pananakop nito sa Tsina at iba pang bahagi ng Asya. Ang unang mass model ay ang Toyota G1 truck, na pangunahing ginagamit para sa mga layuning militar.

Ang kanyang unang kotse ay ninakaw

Tulad ng maraming mga tagagawa sa Asya, nagsimula ang Toyota nang buong tapang na humiram ng mga ideya mula sa ibang bansa. Ang kanyang unang kotse, ang Toyota AA, ay talagang isang eksaktong imitasyon ng American DeSoto Airflow - binili ni Kiichiro ang kotse at iniuwi ito upang kunin at maingat na suriin. Ang AA ay ginawa sa isang napakalimitadong serye - 1404 na yunit lamang. Kamakailan, ang isa sa kanila, 1936, ay natuklasan sa isang kamalig sa Russia (nakalarawan).

Ang Digmaang Koreano ay nagligtas sa kanya mula sa pagkalugi

Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, natagpuan ng Toyota ang sarili sa isang napakahirap na posisyon, at kahit na ang unang Landcruiser, na ipinakilala noong 1951, ay hindi nagbago nang malaki. Gayunpaman, ang pagsiklab ng Korean War ay humantong sa maraming mga order para sa US Army - ang produksyon ng trak ay tumalon mula 300 hanggang higit sa 5000 bawat taon.

Nilikha ang 365 mga trabaho sa USA

Ang mabuting pakikipagtulungan sa militar ng Estados Unidos ay nag-udyok kay Kiichiro Toyoda na magsimulang mag-export ng mga kotse sa Estados Unidos noong 1957. Ngayon ang kumpanya ay lumikha ng 365 mga trabaho sa Estados Unidos.

Ipinanganak ng Toyota ang mitolohiya ng "kalidad sa Hapon"

Sa una, ang mga automaker mula sa Land of the Rising Sun ay malayo sa gawa-gawa na "kalidad ng Hapon" - pagkatapos ng lahat, ang mga unang modelo na na-export sa Estados Unidos ay napakawalang kakayahan na ang mga inhinyero ng GM ay tumawa kapag sila ay na-disassemble. Isang malaking pagbabago ang dumating matapos ipakilala ng Toyota ang tinatawag na TPS (Toyota Production System) noong 1953. Ito ay batay sa prinsipyo ng "jidoka", na, maluwag na isinalin mula sa Japanese, ay nangangahulugang "awtomatikong tao". Ang ideya ay ang bawat manggagawa ay tumatagal ng pinakamataas na responsibilidad at may sariling kurdon, na maaaring huminto sa buong conveyor kung sakaling may pagdududa sa kalidad. Pagkatapos lamang ng 6-7 taon, ang prinsipyong ito ay magbabago sa mga kotse ng Toyota, at ngayon ay tinatanggap ito ng halos lahat ng mga tagagawa sa buong mundo, kahit na sa iba't ibang antas.

Ang pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa kasaysayan - Toyota

Noong 1966, ipinakilala ng Toyota ang bagong compact na modelo ng pamilya nito, ang Corolla, isang katamtamang kotse na may 1,1-litro na makina na dumaan sa 12 henerasyon mula noon at naibenta ang halos 50 milyong unit. Ginagawa nitong pinakamahusay na nagbebenta ng modelo sa kasaysayan, na tinalo ang VW Golf ng humigit-kumulang 10 milyong mga yunit. Ang Corolla ay dumating sa lahat ng anyo - sedan, coupe, hatchback, hardtop, minivan, at mas kamakailan kahit isang crossover.

Pinipili ng Emperor ang Toyota

Mayroong ilang mga premium na brand sa Japan, mula sa Lexus, Infiniti at Acura hanggang sa hindi gaanong sikat tulad ng Mitsuoka. Ngunit ang Japanese emperor ay matagal nang pumili ng Toyota car, ang Century limousine, para sa kanyang personal na sasakyan. Ginagamit na ngayon ang ikatlong henerasyon nito, na, na may konserbatibong disenyo, ay talagang isang napaka-modernong kotse na may hybrid drive (electric motor at 5-litro V8) na may 431 lakas-kabayo. Ang Toyota ay hindi kailanman nag-aalok ng Century sa mga dayuhang merkado - ito ay para lamang sa Japan.

Unang crossover

Posibleng magtaltalan nang walang katapusang tungkol sa kung aling modelo ng crossover ang una sa kasaysayan - inaangkin ito ng mga modelong Amerikano na AMC at Ford, ang Russian Lada Niva at Nissan Qashqai. Ang huling kotse ay aktwal na ipinakilala ang kasalukuyang fashion para sa isang crossover, na dinisenyo lalo na para sa urban na paggamit. Ngunit halos dalawang dekada bago nito, lumitaw ang Toyota RAV4 - ang unang SUV na may pag-uugali ng isang normal na kotse sa kalsada.

Paboritong kotse sa Hollywood

Noong 1997, ipinakilala ng Toyota ang kauna-unahang mass-produced hybrid na kotse, ang Prius. Mayroon itong medyo hindi kaakit-akit na disenyo, nakakainip na pag-uugali sa kalsada at isang boring na interior. Ngunit ito rin ay isang kahanga-hangang gawa sa engineering at isang kinakailangan para sa pag-iisip sa kapaligiran, na nag-udyok sa mga Hollywood celebrity na pumila para dito. Kabilang sina Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow at Bradley Cooper sa mga kliyente, at minsang nagmamay-ari si Leonardo DiCaprio ng apat (gaano katatag ang isang hiwalay na tanong). Ngayon, ang mga hybrid ay pangunahing, salamat sa malaking bahagi sa Prius.

Silencer na tubig

Gayunpaman, ang mga Hapon ay hindi nais na magpahinga sa kanilang mga tagumpay kasama ang Prius. Mula noong 2014, nagbebenta sila ng hindi maihahambing na mas environment friendly na modelo - sa katunayan, ang unang mass-produced na kotse na walang nakakapinsalang emisyon maliban sa inuming tubig. Ang Toyota Mirai ay pinapagana ng mga hydrogen fuel cell at nakapagbenta na ng higit sa 10 units, habang ang mga karibal mula sa Honda at Hyundai ay nananatili sa mga eksperimentong serye lamang.

Nilikha din ng Toyota si Aston Martin

Ang mga pamantayan ng paglabas ng Europa ay nakalikha ng hindi mabilang na mga absurdity sa mga nakaraang taon. Ang isa sa pinakanakakatawa ay ang pagbabago ng isang maliit na Toyota IQ sa isang modelo ... Aston Martin. Upang mabawasan ang average na emissions mula sa kanilang fleet, kinuha lamang ng British ang IQ, pinatay ito ng mamahaling katad, pinalitan ito ng pangalan na Aston Martin Cygnet at gin-quadruple ang presyo. Naturally, ang mga benta ay halos zero.

Ang pinakamahal na kumpanya ng kotse sa buong mundo

Sa mga dekada, ang Toyota ay naging kumpanya ng kotse na may pinakamataas na capitalization sa merkado sa buong mundo, halos doble sa Volkswagen. Ang pagdami ng haka-haka sa pagbabahagi ng Tesla nitong mga nakaraang buwan ay binago ang sitwasyon, ngunit walang seryosong analisador na inaasahan ang kasalukuyang mga presyo ng kumpanya ng Amerikano na manatiling pare-pareho. Hanggang ngayon, ang Tesla ay hindi pa nakakagawa ng taunang kita, habang ang Toyota ay tuloy-tuloy na nakalikha ng $ 15-20 bilyon.

Unang tagagawa na may higit sa 10 milyong mga yunit bawat taon

Pinayagan ng krisis sa pananalapi noong 2008 ang Toyota na tuluyang maabutan ang GM bilang pinakamalaking tagagawa ng sasakyan sa buong mundo. Noong 2013, ang Hapon ay naging unang kumpanya sa kasaysayan na gumawa ng higit sa 10 milyong mga sasakyan bawat taon. Ngayon ang Volkswagen ay nangunguna sa pangkat bilang isang pangkat, ngunit ang Toyota ay hindi maaabot para sa mga indibidwal na tatak.

Gumastos siya ng $ 1 milyon sa pagsasaliksik ... isang oras

Ang katotohanan na ang Toyota ay nasa tuktok ng maraming mga dekada ay nauugnay din sa seryosong pag-unlad. Sa isang tipikal na taon, ang isang kumpanya ay gumastos ng halos $ 1 milyon sa isang oras sa pagsasaliksik. Ang Toyota ay kasalukuyang nagtataglay ng higit sa isang libong pandaigdigang mga patent.

Ang Toyota ay tumatagal ng mahabang panahon

Ang isang pag-aaral mula sa ilang taon na ang nakakaraan ay natagpuan na ang isang nakakagulat na 80% ng lahat ng mga sasakyang Toyota sa kanilang 20 ay gumagalaw pa rin. Sa larawan sa itaas ay ang ipinagmamalaking pangalawang henerasyon ng 1974 Corolla na nakita namin sa paglipat sa lungsod ng Kukush ngayong taglamig.

Ang kumpanya ay pagmamay-ari pa rin ng pamilya

Sa kabila ng malaking sukat nito, nananatili ang Toyota sa parehong kumpanya na pagmamay-ari ng pamilya na itinatag ni Sakichi Toyoda. Ang CEO ngayon na si Akio Toyoda (nakalarawan) ay ang kanyang direktang inapo, tulad ng lahat ng mga nakaraang boss.

Empire Toyota

Bilang karagdagan sa tatak ng parehong pangalan, gumagawa din ang Toyota ng mga kotse sa ilalim ng mga pangalang Lexus, Daihatsu, Hino at Ranz. Nagmamay-ari din siya ng tatak ng Scion, ngunit tumigil ang produksyon kasunod ng huling krisis sa pananalapi. Bilang karagdagan, ang Toyota ay mayroong 17% ng Subaru, 5,5% ng Mazda, 4,9% ng Suzuki, ay nakikilahok sa maraming magkasanib na pakikipagsapalaran sa mga kumpanya ng Tsino at PSA Peugeot-Citroen, at pinalawig ang pakikipagsosyo sa BMW para sa magkasanib na mga proyekto sa pag-unlad.

Mayroon ding lungsod ng Toyota sa Japan

Ang punong-tanggapan ng kumpanya ay matatagpuan sa Toyota, Aichi Prefecture. Hanggang sa 1950s, ito ang maliit na bayan ng Koromo. Ngayon, 426 katao ang naninirahan dito - halos kapareho ng Varna - at ipinangalan ito sa kumpanyang bumuo nito.