21 Mga Katotohanang Peugeot na Hindi Mong Alam

Ngayon ay isinasaalang-alang namin ang 1885 na maging opisyal na petsa ng kapanganakan ng kotse, nang tipunin ni Karl Benz ang kanyang Benz Patent Motorwagen (bagaman dati ay may mga kotse na nagsasariling gumana). Pagkatapos nito, lilitaw ang lahat ng mga modernong kumpanya ng kotse. Kaya paano ipinagdiwang ng Peugeot ang ika-210 anibersaryo nito noong Setyembre 26 sa taong ito? Ang pagpipiliang ito ng 21 mga hindi kilalang katotohanan tungkol sa higanteng Pransya ang magbibigay sa iyo ng sagot.

21 mga katotohanan tungkol sa Peugeot na hindi mo marinig:

Ang malaking tagumpay ay mga damit

Ang kumpanya ay itinatag noong 1810 ng magkakapatid na Jean-Pierre at Jean-Frederic Peugeot sa nayon ng Erimencourt sa silangan na lalawigan ng Franche-Comté ng Pransya. Ginawang bakal ng mga kapatid ang pabrika ng pamilya sa isang gilingan ng bakal at nagsimulang gumawa ng iba`t ibang mga kagamitan sa metal. Noong 1840, ipinanganak ang mga unang gilingan ng kape para sa kape, paminta at asin. Ngunit isang malaking hakbang patungo sa pagsisimula ng isang pang-industriya na negosyo ay nagawa nang ang isang miyembro ng pamilya ay naisip na magsimulang gumawa ng mga steel crinoline para sa mga pambabae na damit sa halip na mga kahoy na ginamit dati. Ito ay isang mahusay na tagumpay at sinenyasan ang pamilya na harapin ang mga bisikleta at iba pang mas sopistikadong kagamitan.

Ang unang steam car - at kakila-kilabot

May inspirasyon ng tagumpay ng mga bisikleta, nagpasya si Armand Peugeot, ang apo ng tagapagtatag na si Jean-Pierre, na lumikha ng kanyang sariling kotse noong 1889. Ang kotse ay may tatlong gulong at hinihimok ng singaw, ngunit ito ay napaka marupok at mahirap na magmaneho na hindi ito nilagay ni Armand. pagbebenta.

Ang pangalawang motorsiklo Daimler - at pag-aaway ng pamilya

Ang kanyang pangalawang pagtatangka ay kasama ang isang gasolina engine na binili ni Daimler at mas matagumpay. Noong 1896, inilabas din ng kumpanya ang kauna-unahang 8 hp engine at na-install ito sa Type 15.

Gayunpaman, naniniwala ang kanyang pinsan na si Eugene Peugeot na mapanganib na mag-concentrate lamang sa mga kotse, kaya itinatag ni Armand ang kanyang sariling kumpanya, ang Automobiles Peugeot. Noong 1906, sa wakas ay naramdaman ng kanyang mga pinsan ang simoy ng hangin at, sa turn, nagsimulang gumawa ng mga kotse sa ilalim ng tatak ng Lion-Peugeot. Makalipas ang ilang taon, muling nagsanib ang dalawang kumpanya.

Nanalo si Peugeot ng unang karera sa kasaysayan

Mayroong ilang hindi pagkakasundo kung aling lahi ang kauna-unahang karera ng kotse. Ang kauna-unahang dokumentado at nakasulat na patakaran ay ang karera sa Paris-Rouen noong 1894, at napanalunan ni Albert Lemaitre sa isang Peugeot Type 7. Ang distansya na 206 km ay tumagal sa kanya ng 6 na oras 51 minuto, ngunit kasama rito ang kalahating oras na tanghalian at basag. alak Maagang natapos ang Comte de Dion, ngunit ang kanyang bapor na si De Dion-Bouton, ay hindi sumunod sa mga panuntunan.

Ang unang kotse na ninakaw sa kasaysayan ay si Peugeot.

Hindi ito tulad ng isang dahilan para sa pagmamataas sa ngayon, ngunit ipinapakita nito kung gaano ang pagnanasa ng mga kotseng Armand Peugeot. Ang unang naitala na pagnanakaw ng kotse ay naganap noong 1896 sa Paris, nang mawala ang Peugeot ng Baron van Zeulen, isang milyonaryo, pilantropo at asawa ng isa sa mga anak na babae ni Rothschild. Kalaunan ay isiniwalat na ang magnanakaw ay kanyang sariling mekaniko, at ibinalik ang kotse.

Si Bugatti mismo ay nagtrabaho para sa Peugeot

Noong 1904, ipinakilala ng Peugeot ang isang rebolusyonaryong compact na modelo na tinatawag na Bebe sa Paris. Ang ikalawang henerasyon nito noong 1912 ay idinisenyo mismo ni Ettore Bugatti - sa panahong iyon ay isang batang taga-disenyo pa rin. Ang disenyo ay gumagamit ng katangiang sulat-kamay ni Ettore, na makikita natin sa ibang pagkakataon sa kanyang sariling tatak (sa larawan ni Bebe sa tabi ng Bugatti stroller - kitang-kita ang pagkakahawig).

Sinakop ng mga Peugeot sports car ang Amerika

Ang kumpanya ay hindi kailanman nakamit ang mahusay na tagumpay sa Formula 1 - ang maikling paglahok nito bilang isang tagapagtustos ng makina ay hindi malilimutan. Ngunit may tatlong panalo ang Peugeot sa 24 na oras ng Le Mans, anim sa Paris-Dakar rally at apat sa World Rally Championship. Gayunpaman, ang kanyang kaluwalhatian sa karera ay nagsimula nang mas matagal - mula noong 1913, nang ang isang Peugeot na kotse kasama si Jules Gou sa gulong ay nanalo sa maalamat na karera ng Indianapolis 500. Naulit ang tagumpay noong 1916 at 1919.

Lumilikha ng unang hardtop na mapapalitan

Ngayon, ang mga convertible na may natitiklop na hardtop ay halos napalitan na ng mga tela. Ang unang kotse ng ganitong uri ay ang 402 Model 1936 Eclipse ng Peugeot. Ang mekanismo ng bubong ay idinisenyo ni Georges Pollin, isang dentista, taga-disenyo ng kotse at bayani sa hinaharap ng French Resistance.

Ang unang electric Peugeot ay nasa paligid mula pa noong 1941.

Noong huling bahagi ng ika-19 na siglo, nang maraming mga tagagawa ang nag-eksperimento sa mga electric powertrains, nanatili si Peugeot sa gilid. Ngunit pagkatapos noong 1941 ang kumpanya, dahil sa isang matinding kakulangan sa gasolina sa panahon ng giyera, bumuo ng sarili nitong maliit na de-koryenteng sasakyang tinatawag na VLV. Ang pananakop ng Aleman ay nagyeyelo sa proyekto, ngunit 373 na mga yunit ang natipon pa.

Sa kanyang bisikleta 10 tagumpay sa Tour de France.

Ang kumpanya ay hindi nasira na may mga ugat. Ang mga sikat na Peugeot grinders ay ginawa pa rin kasama ang kanilang orihinal na kilusan, kahit na sa ilalim ng isang lisensya mula sa ibang tagagawa. Ang mga Peugeot na bisikleta ay nagwagi sa Tour de France ng 10 beses, ang pinakadakilang karera sa pagbisikleta sa pagitan ng 1903-1983.

Inilulunsad ang merkado ng diesel

Kasama ng Daimler, ang Peugeot ang pinakaaktibo sa pagpo-promote ng mga makinang diesel. Ang kanyang unang naturang yunit ay ginawa noong 1928. Ang mga diesel ay ang gulugod ng hanay ng magaan na trak, ngunit din ng mga mas mararangyang modelo ng pasahero mula sa 402, 604 at maging hanggang sa 508.

203 - ang unang tunay na modelo ng masa

Matapos ang World War II, bumalik si Peugeot sa merkado ng sibilyan ng 203, ang kauna-unahang kotse na sumusuporta sa sarili na may mga hemispherical na silindro na ulo. Ang 203 din ang unang Peugeot na nagawa sa higit sa kalahating milyong mga yunit.

Alamat sa Africa

Ang mga modelo ng Peugeot mula 60s, tulad ng sariling 404 ng Pininfarina, ay kilala sa kanilang pagiging simple at nakakainggit na pagiging maaasahan. Sa loob ng mga dekada sila ang pangunahing paraan ng transportasyon sa Africa at kahit ngayon ay hindi sila bihira mula sa Morocco patungong Cameroon.

Kapag ang kasalukuyang CEO na si Carlos Tavares ang pumalit sa kumpanya, inamin niya na ang isa sa pinakamahalagang layunin niya ay ibalik ang pagiging maaasahan na iyon.

Ay Car ng Taon sa Europa anim na beses.

Ang premyo, iginawad ng isang pang-internasyonal na hurado, unang napunta sa Peugeot 504 noong 1969. Pagkatapos ay nagwagi ito ng Peugeot 405 noong 1988, ang Peugeot 307 noong 2002, ang Peugeot 308 noong 2014, ang Peugeot 3008 noong 2017 at ang Peugeot 208 na tumanggap ng gantimpala. Spring.

Anim na tagumpay ang naglagay sa Pranses sa ikatlong puwesto sa walang hanggang pagraranggo ng kumpetisyon - sa likod ng Fiat (9) at Renault (7), ngunit nangunguna sa Opel at Ford.

504: 38 taon sa paggawa

Ang Peugeot 504, na debuted noong 1968, ay ang pinakamahusay na nagawang solong modelo ng kumpanya. Ang lisensyadong produksyon nito sa Iran at Timog Amerika ay tumagal hanggang 2006, higit sa 3,7 milyong mga yunit ang naipon.

Acquisition ng Citroen

Sa madaling araw ng 1970s, halos nabangkarote ang Citroën dahil sa mga pamumuhunan sa mga kumplikado at mamahaling produkto tulad ng modelo ng SM at Comotor engine. Noong 1974, ang Peugeot na mas matatag sa pananalapi ay bumili ng 30% ng mga pagbabahagi, at noong 1975 ay ganap na hinihigop ang mga ito sa tulong ng isang medyo mapagbigay na pinansiyal na iniksyon mula sa gobyerno ng Pransya. Kasunod nito, ang pinagsamang kumpanya ay pinangalanang PSA - Peugeot Societe Anonyme.

Bilang karagdagan sa pagkuha ng Citroen, ang grupo ay saglit na kinontrol ang Maserati, ngunit mabilis na natanggal ang tatak ng Italyano.

Chrysler, Simca, Talbot

Ang ambisyon ni Peugeot ay lumago at noong 1978 nakuha ng kumpanya ang dibisyon ng Chrysler sa Europa, na sa oras na iyon ay binubuo pangunahin ng Pranses na tatak na Simca at Rootes Motors ng Britain, na gumawa ng Hillman at Sunbeam, at nagmamay-ari ng mga karapatan sa matandang tatak ng Talbot.

Sina Simca at Rootes ay madaling pinagsama sa ilalim ng muling nabuhay na pangalan ng Talbot at nagpatuloy na bumuo ng mga kotse hanggang 1987, nang sa wakas ay wakasan ng PSA ang nawawalang negosyo.

205: Tagapagligtas

Noong unang bahagi ng 80s, natagpuan ng kumpanya ang sarili sa isang napakahirap na posisyon dahil sa ilang hindi makatarungang pagkuha. Ngunit ito ay na-save noong 1983 sa debut ng 205, na masasabing ang pinakamatagumpay na Peugeot kailanman, ang pinakamahusay na nagbebenta ng French na kotse kailanman, at din ang pinaka-na-export. Ang mga bersyon ng karera nito ay nanalo sa World Rally Championship ng dalawang beses at sa Paris-Dakar Rally ng dalawang beses.

Pagbili ng Opel

Noong Marso 2012, ang higanteng Amerikano na General Motors ay bumili ng 7 porsyento na stake sa PSA sa halagang 320 milyong euro bilang bahagi ng isang nakaplanong malakihang pakikipagsosyo na naglalayon sa pagbuo ng modelo at pagbawas ng mga gastos. Makalipas ang isang taon, ipinagbili ng GM ang buong pusta nito sa pagkawala ng humigit-kumulang na 70 milyong euro. Noong 2017, nagbayad ang Pransya ng 2,2 bilyong euro upang makuha ang kanilang mga tatak sa Europa na Opel at Vauxhall mula sa mga Amerikano. Sa 2018, kumita ang Opel sa kauna-unahang pagkakataon sa higit sa isang kapat ng siglo.

Mga modelo ng konsepto

Mula noong 80s, ang mga taga-disenyo ng Peugeot ay nagtaguyod ng isang tradisyon ng paglikha ng mga naka-akit na mga modelo ng konsepto para sa pangunahing mga eksibisyon. Minsan ang mga prototype na ito ay nagpapahiwatig ng pag-unlad ng mga modelo ng produksyon sa hinaharap. Minsan wala silang katulad. Noong 2018, ang isang online na petisyon ay nakakuha ng higit sa 100000 mga lagda na hinihimok ang kumpanya na lumikha ng isang tunay na de-kuryenteng konsepto ng e-Legend na nakakuha ng pansin ng mga dumalo sa Paris Motor Show.

Ang kanilang koponan sa football ay isang dalawang beses na kampeon

Ang Sochaux, ang bayan ng pamilya, ay medyo katamtaman pa rin - mga 4000 na naninirahan lamang. Gayunpaman, hindi ito pumipigil sa kanya na magkaroon ng isang malakas na koponan ng football na itinatag ng isa sa mga tagapagmana ng pamilyang Peugeot noong 1920s. Sa suporta ng kumpanya, ang koponan ay naging isang dalawang beses na kampeon sa Pranses at isang dalawang beses na nagwagi sa tasa (ang huling pagkakataon ay noong 2007). Ang mga produkto ng Sochaux Children's and Youth School ay mga manlalaro tulad nina Yannick Stopira, Bernard Genghini, El Hadji Diouf at Jeremy Menez.