30 Pinakamalaking Kotse sa Kasaysayan

Mayroong maraming mga tsart na sinubukang pumili ng pinakamahusay na mga modelo sa 135 taong kasaysayan ng kotse. Ang ilan sa kanila ay mahusay na pinagtatalunan, ang iba ay isang murang paraan lamang upang makakuha ng atensyon. Ngunit ang pagpili ng American Car & Driver ay walang alinlangan sa unang uri. Ang isa sa mga pinaka-respetadong publikasyong automotive ay naging 65, at bilang parangal sa anibersaryo, 30 sa mga pinaka-kahanga-hangang kotse na nasubukan nila ang napili.

Saklaw lamang ng pagpipilian ang panahon ng pagkakaroon ng C / D, iyon ay, mula noong 1955, kaya nauunawaan na walang mga kotse tulad ng Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B o Bugatti 57 Atlantic. At dahil ito ay isang magazine na palaging mas interesado sa palakasan at pag-uugali sa pagmamaneho kaysa sa ginhawa at teknolohiya, maaari nating maunawaan ang kumpletong kawalan ng mga tatak tulad ng Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Nang ito ay unang lumitaw noong 1980s, ang disenyo ng kotseng ito ay naging futuristic na sa unang Robocop, gumamit ang director ng maraming Taurus nang walang mga pagbabago sa mga lansangan ng Detroit ng hinaharap.

Ngunit ang Ford na ito ay hindi lamang isang matapang na disenyo. Sa katunayan, ang kumpanya ay gumawa ng isang bagay na napakabihirang dito: inalagaan nito ang pag-uugali sa kalsada at ang dynamics ng mass model nito. Ilang bilyong dolyar ang ginugol sa pagpapaunlad na nagbigay-buhay sa progresibong independiyenteng four-wheel suspension at isang medyo maliksi na 140-horsepower na V6. Mayroong kahit isang binagong bersyon ng sports - Taurus SHO. Ang tanging pinupuna ng C&D sa kotse na ito ay ang pagtaas nito ng bar sa punto kung saan hinding-hindi ito matatalo ni Ford.

BMW 325i, 1987

Ang sikat na kotse ng henerasyong ito ay ang unang M3. Ngunit sa maraming paraan, ang kotse na pinanggalingan nito - ang "regular" na 325i - ay mas mahusay. Bilang kapalit ng husay sa atleta ng M3, nag-aalok ito ng pang-araw-araw na pagiging praktikal, abot-kaya at kasiyahan. Kung noong 2002 ang mga Bavarians ay nagtakda ng kurso para sa kanilang pag-unlad sa hinaharap, kasama ang 325i ay natapos na nila sa wakas ang proseso ng pagsasama ng sporty DNA sa isang praktikal na pang-araw-araw na coupe. Ang 2,5-litro na inline-six ay isa sa pinakamakinis na unit ng araw, at napakahusay ng paghawak na kahit na ang mas makapangyarihang mga modelo ng isport ay hindi ito kayang hawakan sa mga sulok. Kasabay nito, ang 325i ay isang bagay na ang modernong BMW ay talagang hindi: isang simple at maaasahang kotse.

Ang Honda Civic at CRX, 1988 

Ang mga nakaraang sasakyan ng Honda ay kinilala para sa kanilang pagiging maaasahan. Ngunit dito, kasama ang pang-apat na henerasyong Civic at ang pangalawang CRX, sa wakas ay gumawa ang mga Hapon ng mga modelo ng produksyon na nakakatuwang magmaneho.

Na may mas mahusay na aerodynamics, isang mas maluwang na cabin at isang bagong henerasyon ng mga injection engine, pati na rin ang independiyenteng harap at likurang suspensyon, kahit para sa mga karaniwang bersyon, sineseryoso ng mga kotse na itaas ang bar. Ang mga isportsman na bersyon ng Si ay 105 horsepower bawat isa at isa sa mga pinakanakakatawang bagay sa kalsada noong huling bahagi ng 80s.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Noong 1950s, ang mga Amerikano ay nalulong sa mga bukas na sports car ng British. Ngunit noong dekada 1970 at 1980, ang industriya ng awto ng Britanya ay nawasak at nag-iwan ng vacuum. Na kalaunan ay binaha ng isang Japanese car, ngunit may isang British kaluluwa. Gayunpaman, mayroon itong kamangha-manghang pagkakahawig sa orihinal na Lotus Elan, ang Mazda MX-5 ay mayroon ding mga kard ng trompeta na walang kotse sa Ingles: halimbawa, isang engine na nagsisimula tuwing binabaling mo ang isang susi. O mga teknikal na likido na nasa kotse, at hindi sa aspalto ng parking lot o sa sahig ng iyong garahe.

Sa magaan nitong timbang, medyo advanced na suspensyon, at kamangha-manghang direktang pagpipiloto, ibinalik sa amin ng Mazda na ito ang tunay na kasiyahan sa pagmamaneho. Sa kanyang pagsusuri, inilarawan niya ito bilang mga sumusunod: mukhang siya ang pinaka-cute na aso sa mundo - tinatawanan mo siya, nakikipaglaro ka sa kanya, at sa huli ay mas gumaan ang pakiramdam mo.

Ang Honda NSX, 1991 

Sa pamamagitan ng isang makabagong aluminyo na katawan at suspensyon at isang nakamamanghang titanium-drum V6 engine na walang pasok na umikot hanggang sa 8000 rpm, ang kotseng ito ay isang tunay na pagtuklas sa bukang-liwayway ng 90s. Mismong si Ayrton Senna ay kumuha ng isang aktibong bahagi sa pag-unlad nito at iginiit na gumawa ng ilang mga pagbabago sa disenyo sa huling minuto. Resulta: Pinag-usapan ng NSX ang paglalaro sa mga kotse tulad ng Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, at maging ang Ferrari 348 at F355. Ang katumpakan ng manibela at ang pagiging prangka ng limang bilis na manu-manong paghahatid nito ay nagbibigay-daan upang makipagkumpetensya sa pantay na paninindigan sa mas maraming mga bagong sports car kahit ngayon. Ang Honda NSX ay simpleng itinaas ang bar sa segment na ito.

Porsche 911, 1995 

Ang 993 na henerasyon ay ang katapusan, ngunit din ang paghantong ng klasikong air-cooled na 911. Kahit ngayon, ang kotseng ito ay nasa perpektong gitnang lupa sa pagitan ng mga unang bahagi ng Porsche ng 60s at ng mga moderno at high-tech na makina ng brand. Ito ay sapat na kumplikado upang sakupin ang napakalaking mga kabayo sa ilalim ng hood (mula 270 sa Carrera hanggang 424 sa Turbo S), ngunit simple at tapat na sapat upang makapaghatid ng makalumang kasiyahan sa pagmamaneho. Ang disenyo, natatanging tunog at pambihirang kalidad ng build ay ginagawang ganap na Porsche classic ang kotseng ito.

BMW 5 Series, 1997 

Noong 1990s, nang magpasya si Mercedes na mag-ipon ng pera nang buo sa E-Class at sinubukan ng Cadillac na ibenta ang mga modelo ng Opel sa ilalim ng sikat na tatak nito, binuo ng pinuno ng BMW ng pag-unlad na si Wolfgang Ritzle ang pinakamahusay na ikalimang serye kailanman. Ang kumpanya ng Bavarian ay nagbigay sa E39 ng luho, pagiging sopistikado at teknolohiya ng ikapitong serye, ngunit sa mas maliit at mas kawili-wiling sukat. Ang kotse na ito ay nakaranas na ng teknolohikal na rebolusyon, ngunit hindi naging ganap na elektroniko. Ang timbang ay tumaas nang malaki sa mga nakaraang henerasyon, ngunit ang bilang ng mga kabayo sa ilalim ng talukbong ay tumaas din - mula 190 sa mas simpleng straight-anim hanggang 400 sa makapangyarihang M5.

Siyempre, nagpatuloy ang prosesong ito para sa mga susunod pang henerasyon. Ngunit sa kanila, ang pagsalakay sa teknolohiya ay gastos sa kotseng ito ng maraming kaluluwa nito.

Ferrari 360 Modena, 1999 

Noong 1999, ipinakilala ng mga Italyano ang isang ganap na makabagong disenyo - na may aluminum frame at isang coupe, na idinisenyo ni Pininfarina upang lumikha ng compressive force at walang mga pakpak at spoiler. Ang iba pang mga inobasyon ay isang longitudinally mounted automatic shift transmission at variable throttle para sa bagong 400 hp V8 engine. Sa unang pagsubok sa paghahambing ng C/D, ang Ferrari na ito ay nakakumbinsi na tinalo ang Porsche 911 Turbo at Aston Martin DB7 Vantage, hindi bababa sa dahil sa superyor nitong ergonomya. At ang tunog kapag gumagana ang 40 balbula nang magkakasuwato ay isang obra maestra na maaaring hindi na natin marinig muli.

Toyota Prius, 2004 

Sa pangalawang henerasyon ng kanilang pinakatanyag na hybrid, ginawang ng Hapones ang kotse sa ekonomiya bilang isang social app at simbolo ng katayuan. Bagaman ang ipinangako na 3,8 liters bawat 100 km ng track ay 4,9 porsyento nang bahagyang na-update ng ERA ang sistema ng pagsubok nito. Kahit na, nakakagulat ang Prius sa tipikal na mga kalsadang Amerikano, kung saan, na sinamahan ng likas na pagiging maaasahan ng Toyota, ay ginawang isa sa pinakamatagumpay na mga modelo ng panahon nito.

BMW 3 Series, 2006

Kapag ikaw mismo ang gumawa ng bagong segment ng merkado at pagkatapos ay dominahin ito sa loob ng 30 taon, maaari kang mag-relax nang kaunti. Ngunit hindi sa BMW, kung saan naglagay sila ng maraming pagsisikap sa pagbuo ng bagong henerasyong E90. Gumamit ang mga Bavarians ng magaan na mga bloke ng magnesiyo para sa kanilang inline-anim na makina at ginawa silang mas malakas nang hindi gumagamit ng mga turbocharger, ngunit sa pamamagitan lamang ng pagbabago ng kahusayan ng balbula. Ang 300 lakas-kabayo at mas mababa sa 5 segundo mula 0 hanggang 100 km / h ay magandang numero ngayon. Ngunit ang tunay na highlight ng henerasyong ito ay ang 3 M2008 kasama ang V8 at 420 horsepower nito.

Ang tunay na kagandahan ng isang compact premium sedan ay na magagawa nito ang lahat nang pantay-pantay - at ang kotse na ito ang pinakamalinaw na patunay nito. Nanalo siya sa lahat ng 11 C/D tests na sinalihan niya.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Nang tumama ito sa merkado, ang halimaw na ito na may 6,2-litro na V8 at 638 lakas-kabayo ay naging pinaka-makapangyarihang kotse na nagawa ng General Motors. Ngunit hindi tulad ng maraming iba pang mga bersyon ng Corvette dati, ang isang ito ay hindi umaasa sa purong kapangyarihan lamang. Nilagyan ito ng mga tagalikha ng magnetorheological shock absorbers, carbon ceramic preno disc at isang espesyal na sistema ng pagpapapanatag na dinisenyo para sa mga track. Sa $ 105, ito ang pinakamahal na Corvette sa lahat ng oras, ngunit kumpara sa iba pang mga modelo na may katulad na kakayahan, ito ay isang bargain.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Ang wagon ng istasyon ng likuran sa likuran, 6 na bilis ng manu-manong paghahatid at maximum na 556 horsepower: ang kotseng ito ay 51 lakas-kabayo na mas malakas kaysa noon.

Corvette Z06. At, salungat sa mga stereotype tungkol sa tatak, nagawang kumilos nang maayos sa kalsada, salamat sa magnetorheological adaptive dampers.

Wala sa mga ito ang nakatulong sa kanya na magtagumpay sa merkado - ang Cadillac ay gumawa lamang ng 1764 station wagon bago itatag ang tatak nito. Ngunit nagustuhan ng C/D team ang kanilang test car at sinabi nilang ikalulugod nilang bilhin ito pabalik kung ito ay mabuhay at ang kasalukuyang may-ari nito ay handang ibenta ito.

Tesla Model S, 2012 

Si Elon Musk ay kilala sa kanyang ugali na lumiban sa kanyang mga deadline. Ngunit ang kanyang katanyagan sa sektor ng automotive ay nagmula sa pagiging maaga sa iskedyul nang isang beses, noong 2012, nang maglunsad siya ng isang mass-produce na electric car na may performance na inakala ng iba na imposible. Ang Model S ay may ilang mga depekto, ngunit ito ay mawawala sa kasaysayan bilang ang unang kotse na patunayan na ang mga de-koryenteng sasakyan ay maaaring maging kaakit-akit at kanais-nais. Ginawa ito ng Musk sa pamamagitan ng pagtulad sa diskarte ng Apple: habang ang iba ay nagpupumilit na bumuo ng maliliit, nakompromiso (at bilang environment friendly) na mga de-koryenteng sasakyan hangga't maaari, umasa siya sa mga bagay tulad ng mahabang hanay, mataas na kapangyarihan, kaginhawahan at 0 hanggang 100 beses. km / h. Tesla's ang isa pang "rebolusyon" ay ang pagbabalik nito sa isang matagal nang nakalimutang "vertical" na diskarte sa produksyon at pamamahagi, hindi umaasa sa malalaking kadena ng mga subcontractor at dealer. Ang tagumpay sa ekonomiya ng kumpanya ay hindi pa isang katotohanan, ngunit ang pagtatatag nito bilang isang pangalan ay walang pag-aalinlangan.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

Ang 981 na henerasyon sa wakas ay nagdala ng badyet na mga modelo ng Porsche mula sa makapal na anino ng 911. Mas magaan at mas teknolohikal na advanced, ngunit pinapanatili ang kanilang natural na hinahangad na mga makina, ang pangatlong Boxster at ang pangalawang Cayman ay ilan pa rin sa mga pinaka-advanced na kotse sa pagmamaneho sa buong mundo. . Kahit na ang pagpapakilala ng mga elektronikong kontrol ay hindi nakakaapekto sa natatanging katumpakan at pagiging prangka ng mga sasakyang ito, na tumugon sa mga tagubilin ng kanilang mga driver na may halos bilis at kadalian sa telepathic. Ang mga henerasyon ngayon ay mas mabilis pa at mas malakas.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Ayon sa kaugalian, ang bawat bagong Golf ay mukhang eksaktong katulad ng nauna, at dito sa papel ang lahat ay halos magkapareho - isang dalawang-litro na turbo engine, isang pagpipilian ng manual transmission o dual-clutch automatic transmission, isang makatwiran at hindi nakakagambalang disenyo. Ngunit sa ibaba ng ikapitong Golf, na binuo sa bagong platform ng MQB, ay isang tunay na rebolusyon kumpara sa mga nauna nito. At ang bersyon ng GTI ay nag-aalok ng perpektong balanse ng pang-araw-araw na pagiging praktiko at parang bata na kagalakan. Ang bawat karaniwang araw-araw na paglipat upang makatrabaho siya ay naging isang karanasan. Magtapon ng medyo makatwirang presyo na $25 at makikita mo kung bakit ang kotseng ito ay nasa listahan ng C/D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Hindi ito ang pinakabihirang o ang pinakamakapangyarihang Mustang na ginawa. Ngunit ito ang pinaka-exotic. Ang makina ay isang makabagong V8 na may kapasidad na 526 lakas-kabayo at ang kakayahang umabot ng mga bilis hanggang 8250 rpm. Teknolohiya na katulad ng nagbibigay ng hindi malilimutang tunog ng isang Ferrari.

Hindi nakipagkompromiso ang Ford sa iba pang mga bahagi. Ang GT350 ay magagamit lamang sa manu-manong bilis, ang manibela ay nagbigay ng mahusay na feedback, ang suspensyon, hindi pangkaraniwang mahirap para sa isang Amerikanong kotse, na ginawang posible na baguhin ang direksyon sa bilis ng kidlat. Ang kotse ay pinabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa loob lamang ng apat na segundo at huminto mula sa 115 km / h sa loob lamang ng 44 metro sa normal na aspalto. Kahit na ang presyo - $ 64000 - ay tila masyadong mataas para sa naturang makina. Simula noon, pinalaki ito ng inflation, at ngayon ang GT350 ay nagkakahalaga ng higit sa $75. Pero sulit naman.

Porsche 911 GT3, 2018

Isa sa mga pinakamahusay na Porsche sa lahat ng oras. Napakakaunting mga modernong kotse ang maaaring mag-alok ng tulad ng isang nakakagulat na karanasan, ang 4-litro ay gumagawa ng 500 lakas-kabayo at isang buong hanay ng mga napakapangit na ingay kapag naka-corner hanggang sa 9000 rpm. Ngunit ang pangunahing trump card ay pamamahala. Mayroong mas mabilis, mas malakas at mas mahal na mga kotse sa lineup ng Porsche. Gayunpaman, wala sa kanila ang napakagandang sakyan. Nang sinubukan sa C/D, tinawag ito ni Maxwell Mortimer na "the zenith of fun driving".