300.000 mga kadahilanan upang pumili ng Mercedes-Benz S-Class

Ngayon ay sumailalim ito sa isang pangunahing pagsusuri, dahil ang pakikibaka para sa mga customer ay napaka hinihingi kahit na sa klase ng pinakatanyag na limousine. Kapag ang kasalukuyang 2013 na henerasyon ay unang ipinakilala, ang Mercedes-Benz ay nagpapahiwatig din sa isang bagong direksyon ng disenyo. O, tulad ng may-akda nito na si Robert Leschnick, ang unang panlabas na taga-disenyo ng Mercedes, ay nagsabi, nagsimula sila sa isang linya na nagpapahiwatig ng senswal na kalinawan at istilong diskarte na sumasaklaw ngayon sa halos lahat ng kanilang mga handog sa sasakyan. Ang pasinaya ng Hazel ay sumailalim ngayon sa ilang mga menor de edad na mga pagbabago sa visual, ngunit sa ngayon ang pinaka nakikita ay ang mga headlight o ang LED daytime running lights na naka-built sa kanila. Ang S-Class ay mayroon na ngayong tatlong uri ng LEDs, na naaayon sa ideya ng pinakamahusay: ang C-Class ay may isa at ang E-Class ay mayroong dalawa. Sa katunayan, ang bagay sa paglalakbay ay medyo nakapagpapaalala ng mga ranggo ng militar o mga palatandaan na isinusuot nila sa kanilang mga balikat. Kahit na dito, mas maraming gitling nangangahulugan ng higit na kahulugan ...

Higit pa sa panlabas, mahahanap natin ang baluktot na sheet metal ayon sa mga tagubilin ng Leshnik. Sa mga nakalipas na taon, ang Mercedes-Benz ay talagang tumapak sa gas - bilang karagdagan sa maraming mga bagong modelo, sila ay na-upgrade din nang husto sa teknolohiya o nakatuon sa hinaharap. Ito ay maaaring isulat para sa dalawang pinakamalaking lugar - mekanikal at elektronikong teknolohiya. Tingnan muna natin ang mga detalye ng mechanics.

Narito ang tatlong bagong makina. Ang dalawang mas maliit na anim na silindro, diesel at gasolina, ay nakatanggap ng bagong disenyo. Ang unang pagbabago ay na ito ay isang inline na makina at halos lahat ng kaugnay na teknolohiya ay bago. Higit pang mga bagong bagay tulad ng pinagsamang fuel injection, exhaust gas blower ay matatagpuan sa mga gasolinahan. Ang pinakamahalagang accessory ay isang built-in na 48 volt starter-generator. Ang lahat ng mahahalagang karagdagang bahagi sa tabi ng makina ay pinapagana ng karagdagang banayad na hybrid na bahagi. Ang starter-alternator ay nagsu-supply ng kuryente sa isang espesyal na baterya, at ang electric current ay ginagamit lamang upang i-drive ang air conditioning compressor at water pump, kaya ang makina na ito ay walang belt drive ng lahat ng nabanggit na device. Ang starter-generator ay maaaring kumuha ng karagdagang gawain: kung kinakailangan, ang isang karagdagang de-koryenteng motor ay naka-install, na nagdaragdag ng isa pang 250 Newton metro ng metalikang kuwintas o 15 kilowatts ng kapangyarihan sa drive ng panloob na combustion engine. Pinapatakbo din ito ng elektrikal ng isang auxiliary supercharger na pumupuno sa mga cylinder sa mababang bilis kapag hindi pa tumatakbo ang mga exhaust fan. Sinabi ni Mercedes na ang makina ay may lahat ng pagganap ng isang walong silindro ngunit may mas kaunting pagkonsumo ng gasolina (sa bersyon ng S 500, kung saan pinalitan nito ang V8 ng hanggang 22 porsiyento). Ang V-8 petrol engine ay mayroon ding ilang bagong feature, tulad ng twin supercharger, ngunit higit sa lahat, half-cylinder deactivation. Tinitiyak ng Camtronic system na "kalahati" lamang ng engine ang tumatakbo sa mas mababang load ng engine. Tulad ng parehong mas maliit na anim na silindro na Mercedes, ang V13,3 ay inaalok sa dalawang bersyon. Ang mga tao ng Stuttgart ay nag-aanunsyo din ng isang plug-in na hybrid na bersyon na magkakaroon ng mas mataas na kapasidad ng baterya na hanggang 50 kilowatt-hours, na dapat magbigay ng hanay na hanggang XNUMX kilometro na may electric drive lamang.

Bukod sa mga pangunahing modelo, nag-aalok din ang Mercedes ng maraming mga pagkakaiba-iba. Mayroong all-wheel drive (4Matic) at Maybach (para sa higit na luho), isang nadagdagang wheelbase (kasama rin sina Maybach at Pullman na may isang mas malaki pa rin), syempre, isang isporting AMG din. Nagdagdag sila ng isang basa na klats sa halip na isang converter ng metalikang kuwintas sa siyam na bilis na awtomatikong paghahatid, na nagbibigay-daan sa mas mabilis na mga pagbabago sa gear; Dito rin, ang all-wheel drive, na walang mekanikal na pagkakaiba-iba ng lock, ay pinadali kumpara sa modelo ng E AMG.

Talagang maraming mga bagong produkto, at hindi lahat sa kanila ay maaaring nakalista sa isang limitadong puwang ng aming artikulo. Ngunit magdagdag tayo ng isang nagbibigay ng ginhawa: suspensyon sa hangin, na sa S-Class ay maaaring suportahan ng system ng computer ng Magic Body Control para sa maximum na ginhawa.

So, we settle on electronics. Siyempre, sa isang prestihiyoso o marangyang kotse, maraming mga katulong para sa kaligtasan at kaginhawaan. Hayaan akong magbanggit ng bagong produkto, ECO Assistant. Sa parehong mga bersyon na may anim na silindro na petrol engine, tinitiyak nito na ang pagmamaneho ay kasing tipid hangga't maaari - kasama rin ang mga babala na malapit na tayong magmaneho sa isang seksyon ng kalsada na magiging limitado sa bilis, upang mapabagal natin ang isang mas maaga, at sinusuportahan din ang paggaling. hybrid) o "swimming" (patayin ang makina habang nagmamaneho). Sa paggawa nito, ginagamit ng system ang lahat ng posibleng data na maaaring available, mula sa data ng nabigasyon mula sa traffic sign detection camera, iba pang impormasyong nagmumula sa mga radar sensor o stereo camera.

Hindi man sabihing, may mga kurso pang ibang mga elektronikong katulong, ngunit ang karamihan sa kanila ay ipinakilala ng bagong henerasyong ito ng S-Class apat na taon na ang nakalilipas sa isang pagtatanghal, at kalaunan natagpuan din ng mga katulong ang kanilang maliit na mga modelo ng Mercedes.

Ang S-Class ay ang unang modelo sa mundo na gumamit ng eksklusibong teknolohiyang LED sa lahat ng opsyon sa pag-iilaw. Kakaiba rin ito dahil sinusubaybayan ng stereo camera ang kalsada sa harap ng kotse, at inihahanda ng Magic Body Control system ang air suspension nang maaga para sa mga iregularidad sa kalsada. Ang kaginhawahan sa kotse ay ibinibigay din ng higit sa isang daang mga de-koryenteng motor na nag-aalaga sa pagsasaayos. Kaya, ang bawat isa sa mga upuan sa harap ay may siyam na motor, at ang likuran ay may 12. Mayroon ding limang de-koryenteng motor sa panlabas na rear-view mirror. Inaalagaan din ng limang motor ang tahimik na pagsasara ng mga pinto at baul. Gumagamit ang automatic parking system ng apat na camera at 12 ultrasonic sensors para subaybayan ang view sa paligid ng kotse sa isang 360-degree na bilog at hanggang tatlong metro ang layo.

Hindi namin maaaring tutulan ang lahat ng nakukuha namin, kahit na ang average na gumagamit ng kotse ay madalas na nagtataka habang nagmamaneho habang tinatangkilik ang gulong, mas mahusay bang tanungin ang tanong: Nagmamaneho pa ba ako o hinihimok na ako ng isang kotse? Dito rin, ang S-Class ay nasa isang medyo borderline zone. Ang isang regular na sedan (hindi rin masyadong compact, dahil ang mga sukat nito ay higit sa limang metro) ay maaaring pahabain (na may markang L), magiging mas isport at makapangyarihan ito (syempre, may marka ng AMG), ngunit maaari rin itong maging gayon, na kung saan ay halos malinaw na dapat siya gumamit ng kanyang sariling driver. Ito ang isa sa mga dahilan kung bakit ang mga marangyang bersyon na may tatak na Maybach ay nakatanggap ng isang malaking resonance sa China.

Sa ilalim ng slogan na "Pinakamahusay o Wala," ang Mercedes ay nasa isang kahulugan na gumagawa ng isang napaka manipis na yelo ng mga mapaghangad na pag-angkin. Gayunpaman, ang S-Class ay tiyak na malapit sa mga ambisyon na ito, hindi bababa sa dahil nagawa nilang kumbinsihin na bumili ng hanggang sa 300.000 Terrans sa nakaraang apat na taon. Ang mga kakumpitensya ay hindi maaaring magyabang ng naturang mga numero.

teksto: Tomaž Porekar · larawan: Mercedes-Benz