4×4 sa aspalto. Ano ang dapat tandaan?
Ang mga pole ay kumbinsido sa mga all-wheel drive na sasakyan. Ang mga crossover at SUV ay tumataas. Mayroon ding mga tao na nagbabayad ng dagdag para sa isang 4×4 kapag bumibili ng klasikong limousine o station wagon. Ano ang dapat tandaan kapag nagpapatakbo ng kotse na may branched transmission?
Ang mga benepisyo ng all-wheel drive ay kilala. Pinahusay na pagganap sa pagmamaneho, mas ligtas na pag-uugali sa mga kritikal na sitwasyon at mas mataas na traksyon ang ilan sa mga ito. Ang 4×4 ay mayroon ding mga disadvantages. Pinapabuti nito ang pagkonsumo ng gasolina, binabawasan ang dynamics, pinatataas ang bigat ng sasakyan at pinatataas ang halaga ng pagbili at pagpapanatili. Ang ilang mga problema ay maiiwasan sa pamamagitan ng pag-aalaga sa pagmamaneho. Ang pag-uugali ng driver ay nakakaapekto pa rin sa estado ng elektronikong kontroladong 4×4.
Kapag nagsisimula, iwasang bitawan ang clutch sa mataas na rpm at kontrolin ang throttle at clutch sa paraang mabawasan ang oras ng paglalakbay sa kalahati ng clutch. Ang four-wheel drive, lalo na ang permanente, ay nag-aalis ng safety valve sa anyo ng wheel slip. Sa 4x4, ang mga error sa driver ay nakakaapekto sa paghahatid - ang clutch disc ang pinakamahirap.
Napakahalaga na mapanatili ang isang pare-parehong circumference ng gulong. Ang mga makabuluhang pagkakaiba sa antas ng pagkasira ng pagtapak, iba't ibang uri ng mga gulong sa mga axle o ang kanilang underinflation ay hindi nagsisilbi sa paghahatid. Sa isang permanenteng biyahe, ang mga pagkakaiba sa bilis ng mga axle ay gumagawa ng center differential na hindi kinakailangan. Sa analogue ng isang multi-plate clutch na kinokontrol ng elektroniko, ang mga signal na pumapasok sa ECU ay maaaring bigyang-kahulugan bilang mga palatandaan ng pagdulas - ang mga pagtatangka na i-twist ang clutch ay paikliin ang buhay nito. Kung magpasya kang magpalit ng gulong, palaging bumili ng kumpletong set!
Sa mga kotse na may hard drive papunta sa front axle (tinatawag na Part Time 4WD; karamihan ay mga pickup truck at mas murang SUV), ang mga benepisyo ng all-wheel drive ay maaari lamang matamasa sa maluwag o ganap na puting mga kalsada. Ang pagmamaneho sa 4WD mode sa wet pavement o bahagyang nalalatagan ng niyebe na aspalto ay pisikal na posible, ngunit lumilikha ng hindi kanais-nais na mga stress sa transmission - walang pagkakaiba sa pagitan ng harap at likurang mga ehe na maaaring makabawi sa pagkakaiba sa mga bilis ng ehe kapag naka-corner.
Sa kabilang banda, sa mga crossover at SUV na may plug-in rear axle, tandaan ang layunin ng lock function. Ang isang pindutan sa dashboard ay nakikipag-ugnayan sa multi-plate clutch. Dapat lamang natin itong abutin sa mga pambihirang sitwasyon - kapag nagmamaneho sa putik, maluwag na buhangin o malalim na niyebe. Sa mga kalsadang may mahusay na traksyon, ang isang ganap na depressed clutch ay mapapailalim sa malaking stress, lalo na kapag cornering. Ito ay hindi para sa wala na ang mga manwal ng mga tagagawa ay nagbibigay-diin na ang pagmamaniobra ay maaaring sinamahan ng mga jerks at isang pagtaas kaysa sa karaniwang antas ng ingay mula sa ilalim ng mga gulong, at ang Lock function ay hindi maaaring gamitin sa aspalto.
Upang mabawasan ang posibilidad ng pagkasira ng clutch, ia-unlock ng electronics ang clutch pagkatapos lumampas sa 40 km/h. Sa maraming mga modelo, ang pagpili ng driver ay hindi naaalala - pagkatapos i-off ang makina, ang Lock function ay dapat na i-on muli, na nag-aalis ng hindi sinasadya, mahabang pagmamaneho na ang clutch ay ganap na nalulumbay (marahil, kabilang ang ilang mga Korean SUV, kung saan ang lock control button gumagana sa 0-1 mode) . Dapat itong bigyang-diin na ang karamihan sa mga nakakonektang elektronikong four-wheel drive ay idinisenyo upang pansamantalang mapabuti ang traksyon, at hindi para sa permanenteng operasyon sa mataas na pagkarga. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala, halimbawa, kapag sinusubukan mong magmaneho nang may kontroladong skid. Posible, ngunit imposibleng mag-overload ang kotse - isang mahabang biyahe na may gas sa sahig ay hahantong sa overheating ng center clutch.
Sa interes ng kondisyon ng pagmamaneho, sundin ang mga rekomendasyon ng tagagawa o mekaniko para sa pagpili at mga pamamaraan ng pampadulas. Ang langis sa gearbox, transfer case at rear differential, madalas na pinagsama sa isang multi-plate clutch, ay dapat na regular na palitan. Sa karamihan ng mga modelo, bawat 60 libong km. Ang orihinal na langis ng DPS-F ay dapat na pinakamahusay na gumagana sa Honda Real Time 4WD, at kapag binabago ang pampadulas sa Haldex, hindi mo dapat ibukod ang filter - ang mga pagtatangka na makatipid ng pera ay maaaring maging mga gastos.
