4-stroke na makina

4-bar waltz

Paano ito gumagana?

Maliban sa ilang bihirang two-stroke, ang four-stroke ay halos ang tanging uri ng makina na makikita sa ating dalawang gulong ngayon. Tingnan natin kung paano ito gumagana at kung ano ang mga bahagi nito.

Ang valve engine ay ipinanganak noong 1960s ... noong ika-19 na siglo (1862 para sa mga aplikasyon ng patent). Ang dalawang imbentor ay magkakaroon ng parehong ideya halos sabay-sabay, ngunit sa buong mundo, tinalo ng German Otto ang Frenchman na si Beau de Roche. Marahil dahil sa medyo natukoy na pangalan nito. Ibigay natin sa kanila ang kanilang nararapat, dahil kahit ngayon ang ating paboritong isport ay may utang sa kanila ng ipinagmamalaking kandila!

Tulad ng 2-stroke cycle, ang 4-stroke cycle ay maaaring makamit gamit ang isang spark ignition engine, na mas karaniwang tinutukoy bilang "gasoline," o compression ignition, mas karaniwang kilala bilang diesel (oo, mayroong 2-stroke na diesel na mga sistema ng diesel. !). Dulo ng bracket.

Isang mas kumplikadong uniberso...

Ang pangunahing prinsipyo ay palaging nananatiling pareho, ang pagsipsip ng hangin (oxidizer), na hinaluan ng gasolina (gasolina) upang sunugin ang mga ito at sa gayon ay ginagamit ang enerhiya na inilabas upang himukin ang sasakyan. Gayunpaman, ito ay kabaligtaran sa dalawang hakbang. Naglalaan kami ng oras upang gawin nang maayos ang lahat. Sa katunayan, ang pag-imbento ng camshaft (AAC) ay napakatalino. Siya ang kumokontrol sa pagbubukas at pagsasara ng mga balbula, mga uri ng "engine filling at drain valves". Ang lansihin ay paikutin ang AAC ng 2 beses na mas mabagal kaysa sa crankshaft. Sa katunayan, ang pagsasagawa ng AAC ay nangangailangan ng dalawang crankshaft tower upang makumpleto ang isang buong ikot ng bukas at sarado na mga balbula. Gayunpaman, ang AAC, mga balbula at ang kanilang mekanismo ng kontrol ay lumilikha ng gulo, kaya ang timbang at pagmamanupaktura ay mas mahal din. At dahil ginagamit namin ang pagkasunog nang isang beses lamang sa bawat dalawang tore, sa parehong bilis ay naglalabas kami ng mas kaunting enerhiya at, samakatuwid, mas kaunting enerhiya kaysa sa isang two-stroke ...

maliit na larawan 4-stroke cycle

Reception

Ang paglabas ng piston ang nagiging sanhi ng vacuum at, samakatuwid, ang pagsipsip ng air-gasoline mixture sa makina. Kapag ang piston ay ibinaba, o kahit na mas maaga, ang intake valve ay bubukas upang dalhin ang timpla sa silindro. Kapag ang piston ay umabot sa ibaba, ang balbula ay nagsasara upang pigilan ang halo na itulak palabas, na nagpapataas ng piston. Mamaya, pagkatapos suriin ang pamamahagi, makikita natin na dito, maghihintay din tayo ng kaunti bago isara ang balbula ...

Compression

Ngayon na ang silindro ay puno na, ang lahat ay sarado at ang piston ay tumataas, sa gayon ay pinipiga ang pinaghalong. Itinulak niya ito pabalik sa kandila, na napakatalino na matatagpuan sa silid ng pagkasunog. Ang pagbawas sa magkasanib na dami at ang nagresultang pagtaas ng presyon ay magtataas ng temperatura, na makakatulong sa paso. Ilang sandali bago maabot ng piston ang tuktok (high neutral point, o PMH), ang spark plug ay maagang nag-aapoy upang simulan ang pagkasunog. Sa katunayan, ito ay medyo parang apoy, hindi agad naaalis, kailangan itong kumalat.

Nasusunog / nakakarelaks

Ngayon ay umiinit na! Ang presyon, na tumataas sa humigit-kumulang 90 bar (o 90 kg bawat cm2), ay nagtutulak nang husto sa piston pabalik sa mababang neutral na punto (PMB), na nagiging sanhi ng pag-ikot ng crankshaft. Ang lahat ng mga balbula ay palaging sarado upang lubos na mapakinabangan ang presyon, dahil ito lamang ang oras na mabawi ang enerhiya.

tambutso

Kapag natapos na ng piston ang pababang stroke nito, ibabalik ito ng enerhiya na nakaimbak sa crankshaft sa PMH. Dito nakabukas ang mga balbula ng tambutso upang maglabas ng mga flue gas. Kaya, ang walang laman na makina ay handang sumipsip muli ng sariwang timpla upang magsimulang muli ng bagong ikot. Ang makina ay pinaikot ng 2 beses upang masakop ang isang buong 4-stroke na ikot, sa bawat oras na humigit-kumulang 1⁄2 rebolusyon bawat bahagi ng ikot.

Kahon ng paghahambing

Mas kumplikado, mas mabigat, mas mahal at hindi gaanong malakas kaysa sa isang 2-stroke, ang 4-stroke ay nakikinabang mula sa mahusay na kahusayan. kahinahunan, na kung saan ay 4 na beses na ipinaliwanag sa pamamagitan ng mas mahusay na agnas ng iba't ibang mga yugto ng cycle. Kaya, sa katumbas na displacement at bilis, ang isang 4-stroke ay sa kabutihang palad ay hindi dalawang beses na mas malakas kaysa sa isang 2-stroke. Sa katunayan, ang equivalence ng displacement na orihinal na tinukoy sa GP, 500 two-stroke / 990cc four-stroke, ay pabor dito. Pagkatapos, sa panahon ng 3 cc episode ... Dalawang beses kaming nag-ban para hindi na sila bumalik ... sa laro sa pagkakataong ito! Gayunpaman, upang maglaro ng kahit na, ang apat na stroke ay dapat na umiikot nang mas mabilis kaysa sa mga drilled cylinders. Halimbawa, hindi ito magagawa nang walang ilang isyu sa ingay. Samakatuwid ang pagpapakilala ng mga double muffler sa mga TT valve engine.