40 taon ng serbisyo ng Black Hawk helicopter

Ang isang UH-60L na may 105mm howitzer ay kinuha habang nag-eehersisyo sa Fort Drum, New York noong Hulyo 18, 2012. US Army

Oktubre 31, 1978 Sikorsky UH-60A Black Hawk helicopter ay pumasok sa serbisyo sa US Army. Sa loob ng 40 taon, ang mga helicopter na ito ay ginamit bilang base medium transport, medical evacuation, search and rescue at espesyal na plataporma sa militar ng US. Sa karagdagang mga pag-upgrade, ang Black Hawk ay dapat manatili sa serbisyo hanggang sa hindi bababa sa 2050.

Sa kasalukuyan, humigit-kumulang 4 ang ginagamit sa mundo. H-60 ​​​​helicopters. Tinatayang 1200 sa kanila ay Black Hawks sa pinakabagong bersyon ng H-60M. Ang pinakamalaking gumagamit ng Black Hawk ay ang US Army, na mayroong humigit-kumulang 2150 na kopya sa iba't ibang mga pagbabago. Sa US Army, ang mga Black Hawk helicopter ay lumipad na ng higit sa 10 milyong oras.

Sa huling bahagi ng 60s, ang militar ng US ay nagbalangkas ng mga paunang kinakailangan para sa isang bagong helicopter upang palitan ang multipurpose UH-1 Iroquois helicopter. Ang isang programa na tinatawag na UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System) ay inilunsad, i.e. "multipurpose tactical air transport system". Kasabay nito, ang hukbo ay nagpasimula ng isang programa upang lumikha ng isang bagong turboshaft engine, salamat sa kung saan ang General Electric T700 na pamilya ng mga bagong power plant ay ipinatupad. Noong Enero 1972, nag-apply ang Army para sa UTTAS tender. Ang pagtutukoy, na binuo batay sa karanasan ng Digmaang Vietnam, ay ipinapalagay na ang bagong helicopter ay dapat na lubos na maaasahan, lumalaban sa maliliit na armas, mas madali at mas murang patakbuhin. Ito ay dapat na magkaroon ng dalawang makina, dalawahang haydroliko, elektrikal at mga sistema ng kontrol, isang sistema ng gasolina na may ibinigay na paglaban sa maliit na sunog ng armas at epekto sa lupa sa panahon ng isang emergency landing, isang paghahatid na may kakayahang gumana kalahating oras pagkatapos ng pagtagas ng langis, isang cabin na may kakayahang makatiis ng emergency landing, armored seat para sa mga tripulante at pasahero, wheeled chassis na may oil shock absorbers at mas tahimik at mas malakas na rotors.

Ang helicopter ay magkakaroon ng apat na tripulante at isang pampasaherong cabin para sa labing-isang sundalong kumpleto sa gamit. Kasama sa mga katangian ng bagong helicopter ang: cruising speed min. 272 km/h, vertical climb speed min. 137 m / min, ang posibilidad ng pag-hover sa taas na 1220 m sa temperatura ng hangin na + 35 ° C, at ang tagal ng flight na may buong pagkarga ay 2,3 oras. Ang isa sa mga pangunahing kinakailangan ng programa ng UTTAS ay ang kakayahang magkarga ng helicopter sa isang C-141 Starlifter o C-5 Galaxy na sasakyang panghimpapawid na walang kumplikadong pag-disassembly. Tinukoy nito ang mga sukat ng helicopter (lalo na ang taas) at pinilit ang paggamit ng isang natitiklop na pangunahing rotor, buntot at landing gear na may posibilidad ng compression (pagbaba).

Dalawang aplikante ang nakibahagi sa tender: Sikorsky na may prototype na YUH-60A (modelo S-70) at Boeing-Vertol na may YUH-61A (modelo 179). Sa kahilingan ng hukbo, ang parehong mga prototype ay gumamit ng General Electric T700-GE-700 na mga makina na may pinakamataas na lakas na 1622 hp. (1216 kW). Nagtayo si Sikorsky ng apat na prototype ng YUH-60A, na ang una ay lumipad noong Oktubre 17, 1974. Noong Marso 1976, tatlong YUH-60A ang naihatid sa hukbo, at ginamit ni Sikorsky ang ikaapat na prototype para sa kanyang sariling mga pagsubok.

Noong Disyembre 23, 1976, idineklara ang Sikorsky na nagwagi sa programa ng UTTAS, na nakatanggap ng isang kontrata upang simulan ang maliit na produksyon ng UH-60A. Ang bagong helicopter ay pinalitan ng pangalan na Black Hawk. Ang unang UH-60A ay ibinigay sa hukbo noong Oktubre 31, 1978. Noong Hunyo 1979, ang UH-60A helicopter ay ginamit ng 101st Combat Aviation Brigade (BAB) ng 101st Airborne Division ng Airborne Forces.

Sa pagsasaayos ng pasahero (3-4-4 na upuan), ang UH-60A ay may kakayahang magdala ng 11 sundalong kumpleto sa gamit. Sa pagsasaayos ng sanitary-evacuation, pagkatapos na lansagin ang walong upuan ng pasahero, bitbit niya ang apat na stretcher. Sa isang panlabas na sagabal, maaari siyang magdala ng kargamento na tumitimbang ng hanggang 3600 kg. Ang isang solong UH-60A ay may kakayahang magdala ng isang 102-mm M105 howitzer na tumitimbang ng 1496 kg sa isang panlabas na kawit, at sa sabungan ang buong crew nito ng apat na tao at 30 round ng mga bala. Ang mga side window ay iniangkop para sa pag-mount ng dalawang 144-mm M-60D machine gun sa mga unibersal na M7,62 mount. Ang M144 ay maaari ding nilagyan ng M7,62D/H at M240 Minigun 134mm machine gun. Dalawang 15-mm machine gun na GAU-16 / A, GAU-18A o GAU-12,7A ay maaaring mai-install sa sahig ng transport cabin sa mga espesyal na haligi, na naglalayong sa mga gilid at pagpapaputok sa bukas na hatch ng paglo-load.

Ang UH-60A ay nilagyan ng mga radyong VHF-FM, UHF-FM at VHF-AM/FM at isang Alien Identification System (IFF). Ang pangunahing paraan ng proteksyon ay binubuo ng unibersal na thermal at anti-radar M130 cartridge ejectors na naka-install sa magkabilang panig ng tail boom. Sa pagliko ng 80s at 90s, natanggap ng mga helicopter ang AN / APR-39 (V) 1 radar warning system at ang AN / ALQ-144 (V) active infrared jamming station.

Ang UH-60A Black Hawk helicopter ay ginawa noong 1978-1989. Noong panahong iyon, nakatanggap ang US Army ng humigit-kumulang 980 UH-60As. Sa kasalukuyan ay may humigit-kumulang 380 helicopter lamang sa bersyong ito. Sa mga nagdaang taon, ang lahat ng UH-60A engine ay nakatanggap ng T700-GE-701D engine, ang parehong mga naka-install sa UH-60M helicopter. Gayunpaman, ang mga gear ay hindi pinalitan at ang UH-60A ay hindi nakikinabang mula sa labis na kapangyarihan na nabuo ng mga bagong makina. Noong 2005, ang plano na i-upgrade ang natitirang UH-60As sa M standard ay inabandona at isang desisyon ang ginawa upang makakuha ng mas maraming bagong UH-60Ms.