5 Senyales na Kailangan ng Iyong CVT ng Agarang Ayusin

Daan-daang libong mga kotse sa ating bansa ang nilagyan ng CVT transmission. Kasabay nito, maraming mga may-ari ng naturang mga kotse ang malabo na naiisip: sa ilalim ng anong pag-uugali ng gearbox dapat kang makipag-ugnay sa mga servicemen. Ayon sa portal ng AvtoVzglyad, madalas na binabalewala ng mga motorista ang mga unang palatandaan ng pagkabigo ng variator, na humahantong sa isang mas malungkot na lawak ng pagkasira ng yunit.

INGAY, KUYA!

Kabilang sa iba pang mga palatandaan ng hindi tamang operasyon ng "kahon" ng CVT, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight ng isang kakaibang buzz, at kung minsan kahit na ang isang kalansing na nagmumula sa paghahatid on the go. Ngunit kung minsan ay halos hindi ito naririnig, at isinusulat ito ng may-ari ng kotse bilang ingay mula sa mga gulong. Ito ay pagkakamali. Ang ganitong mga tunog ay kadalasang ginagawa ng mga bearings, kung saan ang mga variator cones ay nagpapahinga sa kanilang mga palakol. Minsan ang punto ay wala sa kanilang sarili, ngunit sa katotohanan na sila ay "umupo" nang maluwag sa kanilang mga upuan. Kung aantalahin mo ang pakikipag-ugnayan sa service center tungkol sa ingay, ang mga metal na microparticle na nabuo sa "singing" bearings ay papasok sa hydraulic system at hindi paganahin ang buong variator.

HINDI TIYAK NA PAGBILI

Ang ingay mula sa "kahon" ng CVT ay maaaring hindi nagmula, ngunit maaari itong kumilos nang kasuklam-suklam, halimbawa, "pagsisipa" sa panahon ng acceleration. Kasabay nito, ang isang pantay na hanay ng bilis ng kotse ay pana-panahong pinapalitan ng mga jerks ng iba't ibang antas ng intensity. Bilang isang patakaran, ang pag-uugali na ito ng makina ay nagpapahiwatig ng mga pag-agos ng presyon ng gumaganang likido, na, dahil dito, ay hindi nagbibigay ng maaasahang pag-aayos ng mga variator cones, sa gayo'y pumukaw ng pagkadulas ng sinturon at, bilang isang resulta, ang hitsura ng pagmamarka sa kanilang ibabaw. . Ang tinatawag na pressure reducing valve sa hydraulic system ng variator ay kadalasang sinisisi para sa gayong init ng ulo ng kotse.

O sa halip, hindi kahit na siya mismo, ngunit ilang piraso ng metal o iba pang produkto ng pagsusuot na pumasok dito at pumigil sa pagsasara nito nang normal. Nangyayari ito kapag pinabayaan ng may-ari ng kotse ang napapanahong pagpapalit ng "slurry" sa hydraulic system. O mahilig siyang mabaho. Sa kasong ito, mayroong tumaas na pagkasira sa mga ibabaw ng sinturon at mga cones.

Jagged Rhythm

Sa isang sitwasyon kung saan ang driver ay nakakaramdam ng mga jerks at paglubog sa traksyon sa lahat ng mga mode ng pagmamaneho, walang duda: ang mga pagkabigo ng mga bearings o ang presyon ng pagbabawas ng balbula na naiwan nang walang kaukulang pansin ay ginawa ang kanilang trabaho, at ang mga problema ay umabot sa "puso" ng variator - ang cones. Ang mga jerks ay nangyayari kapag ang sinturon ay tumama sa mga scuffs at bumps na nabuo sa unang makinis na ibabaw ng mga cone. Ang ganitong istorbo ay "ginagamot", bilang isang panuntunan, sa pamamagitan lamang ng pagpapalit sa kanila ng mga bago. At kasama ang paraan, kailangan mong alisin ang mga problema na nagdulot ng problema sa iba pang mga node ng "kahon" - baguhin ang mga bearings o ang balbula.

PAGBIGO "UTAK"

Marahil ang isa sa mga pinaka "makatao" na problema sa variator sa mga tuntunin ng halaga ng pagkumpuni ay ang paglipat ng kahon sa emergency mode. Kung sa parehong oras patayin ang makina, at pagkatapos ay simulan muli, at ang kotse ay nagsimulang gumalaw, kung gayon ang problema ay nasa "utak" ng paghahatid. Ang gearbox ay hindi kailangang ganap na ayusin, pinamamahalaan upang palitan ang control unit.

SInturon para itambak

Buweno, kapag ginawa mo ang anuman, at ang kotse ay tumayo at "sumisigaw" lamang sa makina, gaano man mo pinindot ang pedal ng gas, malamang, nasira ang variator belt. Malamang na nakakasira sa mga kilalang-kilalang kono. Sa lahat ng mga kasunod na kahihinatnan para sa wallet ng may-ari ng kotse.