Ang 5 pinakamalaking mito tungkol sa mga manu-manong pagpapadala. Kahit na minsan sila ay katotohanan

Ang lumalagong katanyagan ng mga awtomatikong pagpapadala ay nangangahulugan na ang mga tagapagtaguyod ng "tanging tama" na mga manwal ay gumagamit ng mga argumento na maaari nang gawing mga fairy tale. Narito ang 5 sa kanila, na isang dosenang taon na ang nakalilipas ay maaaring ituring na mga katotohanan, ngunit ngayon sila ay mas malapit sa mga alamat.

Pabula 1. Ang manu-manong kontrol ay nagbibigay ng mas mahusay na pagganap.

Ito ang kaso sa nakaraan kapag ang mga awtomatikong pagpapadala ay hinimok ng isang torque converter (transformer o torque converter). Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang clutch ay may malaking kalamangan ng isang walang tigil na paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa makina hanggang sa gearbox, na nagpapataas ng produktibo. Gayunpaman, ang pinakamalaking disbentaha ay ang slip na nangyayari sa naturang converter, na humahantong naman sa makabuluhang pagkalugi ng metalikang kuwintas. At binabawasan nito ang pagganap. Ang balanse sa pagitan nila ay karaniwang hindi kanais-nais - ang mga pagkalugi ay napakalaki na ang paraan ng paggawa ng makina ay hindi nabayaran para sa kanila.

Sa pagsasagawa, gayunpaman, kahit na ang mga mas lumang makina ay hindi pinababa ang pagganap kahit kaunti., ngunit sa ilang mga sitwasyon lamang - kapag ang pinakamainam na gear ay nakikibahagi o kapag nagsisimula sa acceleration mula sa isang standstill. Para sa karaniwang driver, ang epektibong paggamit ng manual ay madalas na napakahirap na ang resulta ay isang kotse na "sa papel" (basahin sa ilalim ng mas mahusay na mga kondisyon) ay nagbigay ng pinakamasamang oras ng pagbilis, sa pagsasagawa, ito ay naging mas mabilis kaysa sa driver, na manu-manong naglipat ng mga gears.

Ngayon, magiging mas mahirap para sa isang driver, kahit na isang mahusay na driver, na pamahalaan ang isang manu-manong transmission sa paraang makamit ang hindi bababa sa parehong mga oras ng acceleration bilang mga awtomatikong pagpapadala. Ito ay para sa dalawang kadahilanan. Una, wala nang torque lossdahil sa hindi masyadong malakas na mga makina, ang mga kahon ay karaniwang dalawang-susi, at sa isang malakas na sandali ay napakarami sa kanila, kaya kahit walang pagkatalo ay nakakahiya dito.

Ayon sa iba Ang mga modernong automatics ay nagpapalipat-lipat ng mga gears nang kasing bilis ng magagawa ng isang driver. Kahit na sa dual clutch system, ang mga oras ng clutch shift ay hindi matamo para sa isang driver na may manual transmission. At kahit na sa papel ang ilang mga modelo ay may mas masahol na acceleration na may baril, sa katotohanan ay magiging mahirap na makamit ito. Sa kabilang banda, maraming mga kotse, lalo na ang mga sports car, ay hindi kontrol sa pagsisimula ng systemna sa pamamagitan ng isang awtomatikong transmisyon ay nagbibigay ng isang hindi maihahambing na mas mahusay na simula kaysa sa pinakamaraming karanasan na driver ay maaaring makamit sa isang manu-manong paghahatid.

Pabula 2. Sa mechanics, mas mababa ang paso ng sasakyan

Ito ay ang kaso sa nakaraan, at karaniwang ito ay bumagsak sa kung ano ang isinulat ko sa itaas sa unang talata. Mayroon ding katotohanan na Ang mga awtomatikong pagpapadala ay naglalagay ng maraming diin sa makina kapag nakatigil (patuloy na pakikipag-ugnayan) at madalas ay may mas kaunting mga gear.

Ang mga modernong makina, kahit na may isang torque converter, ay libre mula sa mga pagkukulang ng nakaraang henerasyon na mga gearbox, at bukod dito, mayroon silang mga kandado na pumipigil sa pagdulas sa panahon ng pagbilis. Halos palaging may mas maraming gears sila, na nag-o-optimize sa pagpapatakbo ng makina sa hanay ng pinakamahusay na bilis nito. Madalas din mangyari yan Ang huling gear ratio ng isang awtomatikong paghahatid ay mas mataas kaysa sa isang manu-manong paghahatid. Para bang hindi iyon sapat, ang mga dual clutch transmission ay may mga normal na clutch, mas maraming gear, at ang mga oras ng shift ay mahirap matukoy (minor fractions of a second). Upang makamit ang pagkasunog na katulad ng sa isang awtomatikong transmisyon sa isang manual transmission na kotse, dapat kang gumamit ng brutal na eco-driving at manatili dito sa lahat ng oras. O baka hindi gumana.

Pabula 3. Ang mga manu-manong pagpapadala ay hindi gaanong madalas masira at mas mura

Muli, masasabi natin na sa karamihan ng mga kotse ito ang nangyari noon, kapag ang average na pag-aayos ng isang awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga ng libu-libong zlotys, at ang isang manu-manong gearbox ay maaaring, sa pinakamasamang kaso, ay mapalitan ng isang ginamit para sa ilang daan. Ngayon ay makikita ito sa dalawang paraan.

Ang unang paraan ay sa pamamagitan ng prisma ng disenyo. Bagama't ang mga awtomatikong pagpapadala ay may mas maikling habang-buhay kaysa dati (karaniwan ay 200-300 km), ang mga manu-manong pagpapadala na ginawa mula sa mga materyales na matipid sa enerhiya ay hindi rin gaanong matibay. Kadalasan ay tumatagal sila ng mas maikli, at, bilang karagdagan, nangangailangan ng pagpapalit ng clutch at dual-mass flywheel sa panahon ng operasyon. Ang halaga ng naturang kapalit sa maraming mga modelo, lalo na ang mga hindi gaanong sikat, ay maihahambing sa pag-aayos ng kotse.

Ang pangalawang paraan ay sa pamamagitan ng prisma ng paghahanap para sa pagtitipid. Well, tulad ng mga manual transmission, Ang mga vending machine ay maaari ding palitan sa pinakamasamang kaso ng mga ginamit, dumadami kasi ang kasikatan nila kaya madami ding parts. Sa paglipas ng panahon, lumilitaw ang mas dalubhasa at mahuhusay na pabrika na nagkukumpuni ng mga vending machine, kaya lalong nagiging mapagkumpitensya ang mga presyo. Gayunpaman, dito muli, maaari ding banggitin ng isa ang clutch assembly na may dual-mass flywheel sa isang manual gearbox, na hindi dapat palitan ng mga ginamit. Dahil dito, magkapareho ang halaga ng pagkumpuni at pagpapanatili ng makina at manual transmission.

Pabula 4. Ang mga manu-manong pagpapadala ay hindi nangangailangan ng pagpapanatili

Tila mas inaalagaan ang mga sasakyan at ito ang uri ng sasakyan na kailangan mong pangasiwaan para hindi masira. Samantala Ang mga modernong awtomatikong pagpapadala ay ganap na "maaasahan", lalo na sa isang elektronikong joystick. Parang hindi sapat iyon, kailangan lang nilang magpapalit ng langis. Sa kabilang banda, ang mga manu-manong pagpapadala, bilang karagdagan sa pagpapalit ng clutch at isang two-mass wheel, ay nangangailangan din ng pagpapalit ng langis, na naaalala ng ilang mga driver.

Ang isang medyo tiyak na uri ng awtomatikong paghahatid ay ang dual-clutch transmission, na kung saan ay… sa katunayan ang pinakamahal upang mapanatili. Hindi lamang ito nangangailangan ng pagpapalit ng langis, kundi pati na rin - tulad ng mekanikal - madalas itong nangangailangan ng kapalit na mass flywheel at dalawang clutches sa halip na isa.

Pabula 5. Ang mga manual transmission ay mas lumalaban sa mabibigat na karga

Ang argumentong ito ay naging mito sa loob ng 20 taon, at higit pa na may kaugnayan sa mga sasakyang Amerikano. Hayaan akong sabihin sa iyo ang ilang mga katotohanan tungkol sa mga kotse at mauunawaan mo kung ano ang isang alamat.

• Ang pinakamabibigat na SUV at pickup truck na may malalakas na makina (lalo na ang mga Amerikano), na mga "workhorse" na idinisenyo upang hilahin ang mga mabibigat na trailer, kadalasan ay may mga awtomatikong pagpapadala.
• Ang mga SUV na may pinakamalakas na makina ay may mga awtomatikong pagpapadala lamang.
• Ang pinakamakapangyarihang mga kotse sa mundo, na ginawa ngayon at kahit noong mga 2010, halos palaging may mga awtomatikong pagpapadala.
• Ang mga hypercar na ginawa pagkatapos ng 2000 ay may mga awtomatikong pagpapadala.
• Ang karamihan sa mga modernong sports car na higit sa 500 hp. (kadalasang higit sa 400 hp) ay may mga awtomatikong pagpapadala.
• Upang maging mas malapit sa mga detalye: Ang unang Audi RS 6 ay nakatanggap ng Tiptronic automatic transmission dahil hindi nakitang malakas ang manual transmission. Ang BMW M5 (E60) ay inaalok ng isang semi-awtomatikong paghahatid, at ang susunod na henerasyon lamang na may awtomatikong paghahatid, dahil sa kakulangan ng isang sapat na matatag na manu-manong paghahatid.