7 mga paraan upang makatipid ng gasolina sa taglamig

Sa teoretikal, ang pagkonsumo ng gasolina sa taglamig ay dapat na mas mababa: ang malamig na hangin ay mas siksik at nagbibigay ng mas mahusay na mga mixture at mas mahusay na mga mixture (katulad ng sa ilang mga makina ng isang cooler o intercooler).

Ngunit ang teorya, tulad ng alam mo, ay hindi palaging kasabay ng pagsasanay. Sa totoong buhay, ang mga gastos sa taglamig ay mas mataas kaysa sa mga gastos sa tag-init, kung minsan ay malaki. Ito ay dahil sa parehong layunin na mga kadahilanan at mga error sa pagmamaneho.

Ang layunin na mga kadahilanan ay halata: mga gulong sa taglamig na may tumaas na rolling resistance; palaging-on na pag-init at lahat ng uri ng mga heater - para sa mga bintana, para sa mga wiper, para sa mga upuan at isang manibela; pampalapot ng langis sa mga bearings dahil sa mababang temperatura, na nagpapataas ng alitan. Wala kang magagawa tungkol dito.

Ngunit maraming mga kadahilanan na paksa na nagdaragdag ng pagkonsumo sa malamig, at nakasalalay na sa iyo.

Uminit ang umaga

Mayroong isang lumang debate sa mga lupon ng automotive: upang magpainit o hindi magpainit ng makina bago simulan. Narinig namin ang lahat ng uri ng mga argumento - tungkol sa kapaligiran, tungkol sa kung paano hindi kailangang painitin ang mga bagong makina, at kabaliktaran - tungkol sa pagtayo ng 10 minuto na may pare-parehong throttle.

Hindi opisyal, sinabi sa amin ng mga inhinyero ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura ang sumusunod: para sa makina, gaano man bago ito, mabuting magpatakbo ng isa't kalahating hanggang dalawang minuto sa walang ginagawa, nang walang gas, upang maipagpatuloy ang tamang pagpapadulas. Pagkatapos simulan ang pagmamaneho at pagmamaneho nang moderation ng sampung minuto hanggang sa tumaas ang temperatura ng engine.

Pag-init ng Umaga II

Gayunpaman, walang point sa paghihintay para dito bago ang iyong pag-alis. Sayang lang fuel. Kung ang engine ay nagsimulang gumalaw, maaabot nito ang pinakamainam na temperatura na mas mabilis. At kung pinainit mo ito sa lugar sa pamamagitan ng paglalagay ng gas, mahihirapan mo ang parehong pinsala sa mga gumagalaw na bahagi nito na sinusubukan mong iwasan.

Sa madaling salita: simulan ang iyong sasakyan sa umaga, pagkatapos ay i-clear ang niyebe, yelo o mga dahon, siguraduhin na wala kang nakalimutan, at itaboy.

Lubusan na linawin ang kotse ng niyebe

Ang pagsakay sa roof press ay delikado para sa iyo at sa mga nakapaligid sa iyo - hindi mo alam kung saan ito ibababa ng pagkatunaw mula sa tumataas na temperatura ng cabin. Maaari kang maging sanhi ng isang aksidente, ang iyong windshield ay maaaring biglang maging opaque sa pinaka hindi angkop na sandali.

Ngunit kung hindi ka mapahanga ng mga argumentong ito, narito ang isa pa: mabigat ang niyebe. At may bigat. Ang isang hindi maayos na malinis na kotse ay maaaring magdala ng sampu o kahit daang mga dagdag na pounds. Malaki rin ang pagkasira ng paglaban ng hangin. Ang dalawang bagay na ito ay nagpapabagal sa kotse at nagdaragdag ng pagkonsumo ng gasolina ng 100 liters bawat 100 km.

Suriin ang presyon ng gulong

Maraming mga tao ang nag-iisip na ang pagbili ng mga bagong gulong, hindi nila dapat isipin ang tungkol sa mga ito nang hindi bababa sa isang taon. Ngunit sa lamig, ang hangin sa iyong mga gulong ay sumisiksik - hindi sa banggitin ang katotohanan na kahit na ang isang araw-araw na pagmamaneho sa lungsod na may mga butas at bilis ng mga bump ay unti-unting nagdadala ng hangin. At ang mababang presyon ng gulong ay nangangahulugan ng pagtaas ng rolling resistance, na madaling mapataas ang pagkonsumo ng gasolina bawat litro bawat 100 km. Ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa presyon ng gulong isang beses o dalawang beses sa isang linggo, halimbawa kapag nagpapagasolina.

Ang pagkonsumo ay nakasalalay din sa langis

Sa mga nagdaang taon, karamihan sa mga tagagawa ay nagpakilala ng tinatawag na "energy-saving" na mga langis, tulad ng 0W-20 type, sa halip na ang tradisyonal na 5W-30, at iba pa. Mayroon silang mas mababang lagkit at mas kaunting pagtutol sa mga gumagalaw na bahagi ng engine. Ang pangunahing bentahe nito ay isang malamig na simula, ngunit ang isang karagdagang bonus ay isang bahagyang nabawasan na pagkonsumo ng gasolina. Ang downside ay nangangailangan sila ng mas madalas na paglilipat. Ngunit ang makina ay may pagkakataon na mabuhay nang mas matagal. Kaya magtiwala sa mga rekomendasyon ng tagagawa, kahit na ang isang lokal na manggagawa ay nagpapaliwanag na ang isang langis na may ganitong lagkit ay "masyadong manipis".

May katuturan ba ang isang kumot ng kotse

Sa ilang mga hilagang bansa, na pinamumunuan ng Russia, ang tinatawag na mga kumot sa kotse ay lalong moderno. Ginawa mula sa hindi tuluyan, hindi masusunog na mga filament, inilalagay ang mga ito sa engine sa ilalim ng hood, ang ideya ay upang panatilihing mas mainit ang yunit upang hindi ito ganap na cool sa pagitan ng dalawang mga paglalakbay sa iyong araw ng trabaho. 

Sa totoo lang, medyo nagdududa kami. Una, ang karamihan sa mga kotse ay mayroon nang isang insulate layer na may ganitong function sa ilalim ng hood. Pangalawa, ang "kumot" ay sumasakop lamang sa tuktok ng makina, pinapayagan ang init na mawala sa lahat ng iba pang mga direksyon. Kamakailan ay nagsagawa ang isang video blogger ng isang eksperimento at nalaman na sa parehong temperatura ng pagsisimula, pagkalipas ng isang oras na minus 16 degree, ang makina, na natakpan ng isang kumot, ay nagpalamig hanggang 56 degree Celsius. Ang coco ay hindi pinapalamig hanggang sa ... 52 degree Celsius.

Electric heating

Ang mga kotse na nakalaan para sa mga merkado tulad ng Scandinavian ay madalas na nilagyan ng isang karagdagang pampainit ng electric engine. Sa mga bansa tulad ng Sweden o Canada, karaniwang pagsasanay na magkaroon ng 220 volt outlet sa mga parke ng kotse para sa hangaring ito. Ito ay makabuluhang binabawasan ang malamig na pinsala sa pagsisimula at nakakatipid ng gasolina. 

Paglilinis ng puno ng kahoy

Marami sa atin ang gumagamit ng karga na hawak ng aming sasakyan bilang isang pangalawang aparador, pinupuno ito ng isang bagay. Ang iba ay nagsisikap na maging handa para sa anumang sitwasyon sa buhay at magkaroon ng isang buong hanay ng mga tool, isang pala, isang tubo, isang pangalawang jack ... Gayunpaman, ang bawat labis na kilo sa kotse ay nakakaapekto sa pagkonsumo. Sa isang pagkakataon, sinabi ng mga nagtunuring masters: isang labis na bigat na 15 kilo ang nagbabayad para sa horsepower. Suriin ang iyong mga putot at itago lamang ang kailangan mo sa kasalukuyang mga pana-panahong kondisyon.

Kalmado at kalmado lang

Ang walang kamatayang motto ni Carlson na nakatira sa bubong ay lalong may kaugnayan sa mga tuntunin ng pagmamaneho ng taglamig at paggastos sa taglamig. Ang kontrolado at kinakalkula na pag-uugali sa pagmamaneho ay maaaring mabawasan ang pagkonsumo ng 2 litro bawat 100 km. Upang magawa ito, iwasan lamang ang matalim na mga pagbilis at magpasya kung saan kailangan mong tumigil.