7 bagay na dapat mong malaman tungkol sa nabigasyon at sa hinaharap nito
Pinahintulutan kami ng mga bagong teknolohiya na makalimutan ang tungkol sa mga klasikong mapa ng papel maraming taon na ang nakararaan. Ngayon, sa bawat toolbox ng driver, sa halip na isang atlas, mayroong nabigasyon - portable, sa anyo ng isang mobile application o isang factory device na naka-install ng tagagawa ng kotse. Ang patuloy na pag-unlad ay nangangahulugan na mayroong maraming mga katanungan na may kaugnayan sa pag-navigate sa isang destinasyon. Tinanong namin ang TomTom, isa sa pinakamalaking tagagawa ng mga navigator sa mundo at ang mga tagalikha ng mga mapa na ginamit sa kanila, na sagutin ang mga ito.
Ang kasaysayan ng pag-navigate sa kotse ay nagsimula noong huling bahagi ng 70s. Noong 1978 nag-file si Blaupunkt ng patent para sa isang targeting device. Gayunpaman, ang tunay na pag-unlad ng nabigasyon ay naganap noong 90s, nang, pagkatapos ng pagbagsak ng Berlin Wall at ang pagtatapos ng Cold War, ang mga sibilyan ay nakakuha ng access sa teknolohiya ng satellite ng GPS ng militar. Ang mga unang navigator ay nilagyan ng mababang kalidad na mga mapa na hindi tumpak na sumasalamin sa grid ng mga kalye at mga address. Sa maraming mga kaso, mayroon lamang silang mga pangunahing arterya at humantong sa isang tiyak na lugar na may mataas na antas ng pagtatantya.
Isa sa mga pioneer ng mga mapa at nabigasyon, kasama ang mga tatak tulad ng Garmin at Becker, ay ang Dutch company na TomTom, na noong 2016 ay ipinagdiwang ang ika-7 anibersaryo nito sa merkado. Ang tatak ay namumuhunan sa Poland sa loob ng maraming taon at, salamat sa mga kasanayan ng mga Polish programmer at cartographer, bubuo ng mga produkto nito na naglalayong hindi lamang sa merkado ng Central at Eastern Europe, kundi pati na rin sa buong mundo. Nagkaroon kami ng pagkakataong makipag-usap sa pinakamahalagang kinatawan ng TomTom: Harold Goddein - CEO at co-founder ng kumpanya, Alain De Taile - miyembro ng board at Krzysztof Miksa, na responsable para sa mga solusyong ginawa para sa mga autonomous na sasakyan. Narito ang XNUMX bagay na dapat mong malaman tungkol sa nabigasyon ng kotse at sa hinaharap na pag-unlad nito.
Ano ang nagbago sa loob ng 25 taon sa mga teknolohiyang cartographic?
Ang mga mapa na lalabas ngayon ay dapat na - at ay - mas tumpak, pati na rin ang mas kumpleto. Ang punto ay hindi lamang upang akayin ang gumagamit sa isang tiyak na address, ngunit upang ipakita din sa kanya ang target na gusali, halimbawa, gamit ang isang larawan ng facade nito o isang 3D na modelo. Noong nakaraan, ang mga karaniwang pamamaraan ay ginamit upang lumikha ng mga mapa - ang mga sukat na kinuha ng mga handheld device ay inilipat sa papel at pagkatapos ay na-convert sa digital na data. Sa kasalukuyan, ang mga espesyal na sasakyan ay ginagamit para dito, na nilagyan ng mga radar, lidar at sensor - (halimbawa, naka-install sa mga disc ng preno) na nag-scan sa mga kalye at sa kanilang paligid at nag-iimbak ng mga ito sa digital form.
Gaano kahuli ang pag-update ng mga mapa?
"Dahil sa pag-unlad ng mga online na navigation application, inaasahan ng mga batang gumagamit ng nabigasyon na ang mga mapa na ginagamit nila ay napapanahon hangga't maaari, na may mga balita sa trapiko at mga pagbabago na dumarating nang regular. Kung mas maaga, halimbawa, ang mapa ay ina-update tuwing tatlong buwan, ngayon gusto ng mga motorista na malaman ang tungkol sa muling pagtatayo ng rotonda o ang pagsasara ng ruta sa pareho o hindi lalampas sa susunod na araw, at dapat silang gabayan ng nabigasyon, na iwasan ang pagsasara. streets,” ang sabi ni Alain De Thay sa panayam sa Motofaktami.
Sa karamihan ng mga brand ng mga mobile navigation app na nagbibigay ng mga pagbabago sa trapiko sa mga manufacturer sa patuloy na batayan, nakakagawa sila ng mga update sa mapa nang napakadalas at naipapadala ang mga ito sa kanilang mga user sa anyo ng mga package na nagpapahusay sa karanasan sa pag-navigate. Sa kaso ng PND (Personal Navigation Device) - ang napakatanyag na "GPS" na naka-mount sa mga bintana ng kotse, ang mga tagagawa ay lumayo mula sa pag-update isang beses bawat tatlong buwan at nagpapadala ng mga parsela na may bagong data nang mas madalas. Kung gaano kadalas ito magsusuri ng mga bagong card ay depende sa driver. Iba ang sitwasyon sa kaso ng mga device na may built-in na SIM card o may kakayahang kumonekta sa pamamagitan ng Bluetooth sa isang mobile phone kung saan maa-access nila ang Internet. Dito, malamang na mangyari ang mga pag-update nang kasingdalas ng kaso ng mga application sa nabigasyon.
Ang hinaharap ng nabigasyon - para sa mga smartphone at application o klasikong nabigasyon na may mga online na function?
"Ang mga smartphone ay tiyak na kinabukasan ng pag-navigate sa kotse. Siyempre, magkakaroon pa rin ng mga tao na gustong gumamit ng klasikong PND navigation dahil sa kanilang ugali o argumento na kailangan nila ng telepono habang naglalakbay para sa iba pang layunin. Ang mga navigation device ay mas maginhawang maglakbay kaysa sa isang smartphone, ngunit ang pandaigdigang trend ay patungo sa unibersal na paggamit ng mga smartphone sa lahat ng antas ng ating buhay," komento ni Alain De Tay. Ang patuloy na pag-access sa Internet at pinahusay na mga kakayahan sa pagpapatakbo ng mga smartphone ang pangunahing dahilan kung bakit sila ang kinabukasan ng nabigasyon.
Ano ang "trapiko" at paano kinokolekta ang data ng trapiko?
Kadalasang tinutukoy sa kaso ng in-car navigation na may mga online na feature, ang data ng trapiko ay hindi hihigit sa impormasyon tungkol sa kung gaano kaabala ang mga lansangan sa kasalukuyan. “Ang data ng trapiko para sa mga TomTom device at app ay nagmumula sa impormasyong ibinigay ng mga user ng aming mga produkto. Mayroon kaming database ng humigit-kumulang 400 milyong device na nagbibigay-daan sa aming tumpak na mahulaan ang mga pagkaantala at hanapin ang mga jam ng trapiko sa mga mapa," sabi ni Alain De Taile. Maaaring kalkulahin ng mga navigation device ang mga pagkaantala ng trapiko sa iyong ruta at magmungkahi ng mga alternatibo at mas mabilis na ruta.
Bakit hindi tama ang impormasyon tungkol sa traffic jams/interruptions?
Ang pagsusuri sa trapiko ay batay sa pagtatala ng mga oras ng paglalakbay ng ibang mga user na dati nang sumunod sa isang partikular na ruta. Hindi lahat ng impormasyon ay napapanahon at hindi lahat ng impormasyon ay tumpak. Ito ay dahil sa teknolohiyang ginagamit upang ipaalam sa mga user ang tungkol sa trapiko at ang dalas ng mga biyahe sa mga partikular na ruta gamit ang napiling solusyon. Kung nakatagpo ka ng masikip na trapiko sa isang partikular na lokasyon sa kabila ng iyong nabigasyon na nagsasabing madaanan ang kalsada, maaaring mangahulugan ito na sa huling sampung minuto o higit pa (kapag nagkaroon ng traffic jam) walang user na nagsusumite ng data ang dumaan Dito. Sa maraming kaso, ang mga bilang ng trapiko ay makasaysayang impormasyon din - isang pagsusuri ng isang partikular na yugto sa nakalipas na ilang araw o linggo. Binibigyang-daan ka ng mga algorithm na mapansin ang ilang partikular na pattern sa mga transition, halimbawa, ang Marszalkowska Street sa Warsaw ay kilala na masikip sa trapiko sa mga oras ng peak, kaya sinusubukan ng mga navigator na iwasan ito. Gayunpaman, kung minsan ay nangyayari na sa sandaling ito ay maipapasa. Ito ang mga pangunahing dahilan kung bakit hindi tumpak ang mga babala sa balakid at trapiko.
