7 maling kuru-kuro tungkol sa mga turbo car

Bakit kailangan ng isang engine ang isang turbine? Sa isang karaniwang yunit ng pagkasunog, ang mga silindro ay puno ng isang halo ng hangin at gasolina dahil sa vacuum na nilikha ng pababang paggalaw ng piston. Sa kasong ito, ang pagpuno ng silindro ay hindi hihigit sa 95% dahil sa paglaban. Gayunpaman, paano mo ito madaragdagan upang ang pinaghalong ay ipinakain sa mga silindro upang makakuha ng mas maraming lakas? Dapat na ipakilala ang naka-compress na hangin. Ito mismo ang ginagawa ng turbocharger.

Gayunpaman, ang mga turbocharged engine ay mas kumplikado kaysa sa natural na aspirado ng mga makina, at tinatanong nito ang kanilang pagiging maaasahan. Sa mga nagdaang taon, nagkaroon ng balanse sa pagitan ng dalawang uri ng mga makina, hindi dahil ang mga turbocharged engine ay naging mas matibay, ngunit dahil natural na ang mga aspirado ay kumikita na ng mas kaunti kaysa sa dati. Gayunpaman, ang karamihan sa mga tao ay naniniwala pa rin sa ilang mga alamat tungkol sa mga turbocharged na engine na hindi naman totoo o hindi naman talaga totoo.

7 maling kuru-kuro tungkol sa mga turbo car:

Huwag agad patayin ang turbo engine: ILANG KATOTOHANAN

Walang tagagawa na nagbabawal na itigil kaagad ang makina pagkatapos ng pagtatapos ng biyahe, kahit na napailalim ito sa mabibigat na karga. Gayunpaman, kung nagmamaneho ka sa matulin na bilis sa isang highway o pag-akyat sa isang kalsada sa bundok na may maraming mga baluktot, mabuting hayaan ang engine na tumakbo nang kaunti. Papayagan nitong lumamig ang tagapiga, kung hindi man ay may panganib na pumasok ang langis sa mga selyo ng baras.

Kung matagal kang nagmamaneho nang dahan-dahan bago ang paradahan, hindi na kailangan ng karagdagang paglamig ng compressor.

Hybrid na mga modelo hindi turbo: MALI

Mas simple at, nang naaayon, ang mga mas murang mga hybrid na kotse ay madalas na nilagyan ng natural na hinahangad na panloob na mga engine ng pagkasunog na tumatakbo nang mas mahusay ayon sa ekonomiya ayon sa siklo ng Atkinson. Gayunpaman, ang mga makina na ito ay hindi gaanong malakas, kaya't ang ilang mga tagagawa ay umaasa sa mga turbocharger na pinapatakbo ng isang de-kuryenteng motor.

Halimbawa, ang Mercedes-Benz E300de (W213) ay gumagamit ng turbodiesel, habang ang BMW 530e ay gumagamit ng 2,0-litro na 520i turbocharged petrol engine.

Ang turbos ay hindi sensitibo sa temperatura ng hangin: HINDI TAMA

Halos lahat ng mga modernong makina na turbocharged ay nilagyan ng mga presyur na intercooler o intercooler. Ang hangin sa tagapiga ay nag-init, ang density ng daloy ay nagiging mas mababa at, nang naaayon, ang pagpuno ng mga silindro ay lumala. Samakatuwid, ang isang coolant ay inilalagay sa landas ng daloy ng hangin, na binabawasan ang temperatura.

Gayunpaman, sa mainit na panahon, ang epekto ay mas mababa kaysa sa malamig na panahon. Hindi nagkataon na ang mga karera ng kalye ay madalas na naglalagay ng tuyong yelo sa mga plate ng intercooler. Sa pamamagitan ng paraan, sa malamig at basa na panahon ang mga atmospheric engine ay "mahila" nang mas mahusay, dahil ang density ng pinaghalong ay mas mataas at, nang naaayon, ang pagputok sa mga silindro ay nangyayari sa paglaon.

Nagsisimula lamang ang Turbocharger sa mataas na rpm: MALI

Ang turbocharger ay nagsisimulang tumakbo sa pinakamaliit na bilis ng engine at habang tumataas ang bilis, tumataas ang pagganap nito. Dahil sa maliit na sukat at magaan na disenyo ng rotor, ang inertia ng turbocharger ay hindi gaanong mahalaga at mabilis itong umikot sa kinakailangang bilis.

Ang mga modernong turbine ay kinokontrol nang elektroniko upang ang tagapiga ay laging nagpapatakbo sa pinakamainam na pagganap. Ito ang dahilan kung bakit ang makina ay nakapaghatid ng maximum na metalikang kuwintas kahit na sa mababang mga rev.

Ang mga pantubo na motor ay hindi angkop para sa lahat ng mga pagpapadala: ILANG TUNAY

Maraming mga tagagawa ang nag-aangkin na ang kanilang mga CVT gearbox ay napaka maaasahan, ngunit nag-iingat sila sa pagkonekta sa mga ito sa isang high-torque diesel engine. Gayunpaman, ang buhay ng serbisyo ng sinturon na kumukonekta sa engine at paghahatid ay limitado.

Sa mga gasolina engine, hindi siguradong malabo ang sitwasyon. Kadalasan, ang mga kumpanya ng Hapon ay umaasa sa isang kumbinasyon ng isang natural na aspirated engine na gasolina, kung saan ang mga tuktok ng metalikang kuwintas sa 4000-4500 rpm, at isang variator. Malinaw na, ang belt ay hindi hawakan ang ganoong uri ng metalikang kuwintas kahit sa 1500 rpm.

Lahat ng mga tagagawa ay nag-aalok ng natural na hinahangad na mga modelo: MALI

Maraming mga tagagawa ng Europa (tulad ng Volvo, Audi, Mercedes-Benz at BMW) ay hindi na gumagawa ng natural na hinahangad ng mga sasakyan, kahit na sa mas mababang mga klase. Ang katotohanan ay ang turbo engine ay nag-aalok ng higit na higit na lakas sa isang maliit na pag-aalis. Halimbawa, ang makina sa larawan, isang magkasanib na pag-unlad ng Renault at Mercedes-Benz, ay nagkakaroon ng lakas hanggang sa 160 hp. na may dami ng 1,33 liters.

Gayunpaman, paano mo malalaman kung ang isang modelo ay may (o wala) na may turbo engine? Kung ang bilang ng mga litro sa displacement, na pinarami ng 100, ay mas malaki kaysa sa bilang ng lakas-kabayo, kung gayon ang makina ay hindi turbocharged. Halimbawa, kung ang isang 2,0-litro na makina ay may 150 hp. - ito ay atmospera.

Ang mapagkukunan ng turbo engine ay kapareho ng sa atmospheric na isa: SOMETHING TRUE

Tulad ng nabanggit na, ang dalawang uri ng mga makina ay pantay-pantay sa bagay na ito, dahil ito ay dahil sa isang pagbawas sa buhay ng isang natural na aspirated na makina, at hindi sa isang pagtaas sa buhay ng isang turbocharger. Ang katotohanan ay napakakaunting mga modernong yunit ang madaling maglakbay ng hanggang 200 km. Ang mga dahilan para dito ay ang mga kinakailangan para sa ekonomiya ng gasolina at pagganap sa kapaligiran, magaan na konstruksyon, pati na rin ang katotohanan na ang mga tagagawa ay nagtitipid lamang sa mga materyales.

Ang mga kumpanya mismo ay walang kakayahang gumawa ng "panghabang-buhay" na mga motor. Ang mga nagmamay-ari na alam na ang kanilang kotse ay may isang limitadong habang-buhay, nang naaayon, magbayad ng mas kaunting pansin sa engine, at pagkatapos mag-expire ang warranty, ang kotse ay madalas na nagbabago ng mga kamay. At doon hindi na malinaw kung ano ang eksaktong nangyayari sa kanya.