Test drive A-class laban sa Audi A3, BMW 1 series at VW Golf: first class

Paghahambing ng A-Class sa pinakamalakas na kinatawan ng compact class

Sa ikatlong henerasyon ng A-Class, nakakuha si Mercedes ng bagong physiognomy at mapang-akit na dinamika. Sa Generation 4, ganap na itong nauunawaan sa tulong ng modernong voice control system. Lumaki na rin ito at may bagong makina ng gasolina. Hindi pa namin nalaman kung ano talaga ang maaaring mangyari - sa pamamagitan ng pagsubok sa paghahambing sa pinakamalakas na kinatawan ng compact class: ang Audi A3, ang BMW Series 1 at, siyempre, ang VW Golf.

Kung mayroong isang Hollywood script para sa karera ng A-Class, magtatapos ito sa 2012. Bago ito, naglalaro siya ng taguan at tadhana. Ito ay unang lumitaw bilang isang Vision A sa Frankfurt Motor Show noong 1993, pagkatapos, ngayon bilang isang production car, nakabanggaan ito ng isang haka-haka na elk mula sa isang balakid na kurso at gumulong. Pagkatapos ay gumana muli ang swerte sa tulong ng sistema ng ESP at ang maiinit na rekomendasyon ni Niki Lauda mula sa mga patalastas. Ngunit sa daan patungo sa malaking tagumpay, ang rebolusyonaryong A-Class ay lumitaw lamang kasama ang kontra-rebolusyon ng 2012, nang ito ay mula sa makabagong teknolohiya at praktikal na disenyo hanggang sa praktikal na teknolohiya at makabagong disenyo. Sa huling mga frame ng pelikula, nakikita natin kung paano inalis ng mga taga-disenyo ang ilalim ng sandwich mula sa mga unang henerasyon, kumakaway ng mga watawat at kumakanta sa koro, siyempre, sa paglubog ng araw. Maligayang pagtatapos, pangwakas na kuha, kurtina.

Dahil simula noon namuhay nang masaya ang lahat - parehong A-class at supporting actors. Kapag naghanap kami sa Internet ng moose, pagkatapos natutunan ng mga miyembro ng klase A na iwasan ito nang napakahusay, ang pinakabagong impormasyon ay itinuturing ito ng World Conservation Organization na isang "non-threatened species." Ang bagong A ay hindi na kailangang ipagsapalaran ang lahat upang maibalik ang kanyang reputasyon, ngunit dapat mapanatili at bumuo sa kanyang tagumpay. Upang gawin ito, mayroon siyang higit pang mga sistema ng seguridad, isang modernong konsepto para sa pamamahala ng mga pag-andar, mga bagong makina. Sapat na ba ito laban sa mga seryosong kalaban gaya ng A3, Blok at Golf? Mayroon lamang isang paraan upang malaman - isang comparative test.

BMW - ang kabilang dulo

Magsimula tayo sa BMW 1 Series. Sa kanya, nauuna pa rin ang rebolusyon - pinag-uusapan natin ang paglipat sa front-wheel drive. Susundan ng susunod na henerasyon ang landas ng kasaysayan ng mundo sa 2019 na may front-wheel drive. Hindi ba ang pananalitang ito ay nagtatago ng kawalang-kasiyahan? Dahil may kalsada… sa harap pa lang ng palasyo ay may biglang pagliko sa kanan, pagkatapos ay sundan ang makipot na daan na parang ahas na umiikot sa mga burol.

Dito, mga kaibigan, mayroong ganap na pagsasanib ng espiritu at bagay. Ang "aparato" ay hindi lamang pinagsasama-sama ang driver, ngunit nakakabit din sa kanya sa mga magagandang upuan sa sports (991 lev.) at nakasentro sa paligid niya. Unang hanay ng mga liko. Kapag ang rear axle ay gumagalaw at may posibilidad na lumiko, ang kotse ay pumapasok sa pagliko nang tumpak at walang pag-aalinlangan, ang likuran ay palaging nagbibigay ng kaunti, ngunit upang mapanatili kang nasa mood at hindi matakot. Ang BMW ay umaalis na parang ipoipo pababa sa isang paikot-ikot na kalsada, na patuloy na pinamamahalaan ng malakas na presyon ng kamay sa isang tiyak na gumaganang manibela. Para sa naturang pagmamaneho, ang manu-manong kontrol ng walong awtomatikong pagpapadala ay angkop. Dahil ang walang error na ZF transmission ay nag-aalala kung kailangan itong mag-react nang masyadong mabilis - mas madalas itong nangyayari kapag nakakonekta ito sa isang gasoline engine kaysa sa isang torque-large na diesel engine.

Nilagyan ng BMW ang malakas na sprint, high-torque at makinis na makina ng 120i na may lahat na maaaring mag-dynamize nito: 18-pulgada na mga gulong na may iba't ibang laki ng dalawang axle, M Sport package, adaptive dampers, sport steering na may variable gear ratio. Kaya, ginawang holiday niya ang anumang pagbabago ng direksyon at dadalhin ang lahat ng kalaban sa sekundaryong seksyon ng track at slalom.

Naturally, ang longitudinal na layout ay nangangailangan ng mga kompromiso: ang pasukan sa likod ng kuweba ay makitid, ang loob ay hindi masyadong maluwang - wala kaming alam dati. Gayunpaman, hindi mabalanse ng superior brakes ang kakulangan ng mga support system. Ang modelo ng BMW ay napakahusay na kagamitan, ngunit ang presyo nito ay mahusay din, at ang kalidad ng mga materyales ay resulta ng maliliit na singil. Karamihan sa gasolina ay natupok ng isang malakas na makina (mula noong Hulyo ito ay ginawa gamit ang isang particulate filter). Sa mahabang biyahe, ang pagpipiloto ay nagiging pinagmumulan ng tensyon, at sa highway ito ay nararamdaman na hindi makontrol sa halip na tumpak, at ang suspensyon ay nakakaramdam ng kilabot sa halip na naninigas na may maikling mga bumps sa kalsada. Sa ilalim ng buong pagkarga, gayunpaman, ang compact na BMW ay nagmamaneho ng mas palakaibigan. Gayunpaman, ang lahat ng mga pagpuna dito ay nawawala mula sa unang pagliko, pati na rin ang isang walang laman na tuwid na seksyon sa rear-view mirror.

Malayo pa ang Audi

Kasunod ng aming maingat na pag-unawa sa mga katotohanan, naaalala namin ang impormasyon ng tag-araw ng 2017, na kadalasang napapabayaan: ang A3 hatchback ay magagamit lamang sa bersyon ng Sportback. Ang katotohanan na binanggit namin ang pagtatapos ng dalawang-pinto na bersyon ay may sarili nitong mga makasaysayang dahilan - ang unang A3 mula 1996 ay ginawa hanggang 1999 lamang bilang isang dalawang-pinto na modelo. Anong magagandang pagkakataon - kung kailan maaari kang magpakita ng pagiging maharlika at pagiging eksklusibo sa pamamagitan ng pag-aalis sa dalawang likurang pinto ng modelo. Sa loob ng tatlong henerasyon, ang A3 ay nanatiling tapat sa sarili nito sa paghahangad ng kahusayan. Ang tagumpay nito ay ipinahayag sa hindi nagkakamali na pagkakagawa, mga de-kalidad na materyales at maselang soundproofing. Ang infotainment system ay nagtakda ng mga bagong pamantayan noong 2012, ngunit ngayon ay maaaring oras na upang i-update ang mga kontrol ng function. Sa mga tuntunin ng mga support system, ang A3 ay hindi mas mahusay kaysa sa average para sa klase at dapat huminto nang mas masigla.

Kung hindi man, ang mga tagagawa nito ay nag-update sa isang napapanahong paraan. Noong Mayo ng nakaraang taon, ang modelo ay nakatanggap ng isang 1,5-litro gasolina turbo engine, ang paglilinis ng mga gas na maubos mula sa maliliit na mga particle ay hindi magsisimula hanggang sa unang bahagi ng tag-init. Sa mababang pag-load, pinapatay ng makina ang dalawa sa mga silindro nito, at pagkatapos ang iba pang dalawa ay tumatakbo sa isang mas mataas na pagkarga at samakatuwid ay mas mahusay. Ito ay madalas na nakakagulat na nangyayari, tulad ng nakikita natin mula sa mga pagbasa ng on-board computer, kung hindi man ay hindi napapansin ang pag-on at pag-off ng mga silindro. Sa parehong oras, ang paghahatid ng dalawahang-klats ay maayos na naglilipat ng pitong mga gears at binabago ang mga ito nang wasto at walang pagkagambala, maging mabilis o tahimik. Daig pa ng mga tagadisenyo ang taglay na jerkiness ng mga paghahatid na ito kapag nagsisimula. Kaya, ang isang matipid (7,0 l / 100 km) at high-tech na yunit ng lakas ay nagiging isang mahalagang bahagi ng pagkakasundo sa kotseng ito.

Madali itong tumanggap ng apat na pasahero - sa isang komportableng likurang sofa at dalawang upuang pang-sports sa harap para sa mahabang biyahe. Oo, gamit ang A3 na gusto mong maglakbay nang matagal at malayo. Sa kabila ng masikip na mga setting, ang mga adaptive dampers ay malumanay na neutralisahin ang mga bumps at, hindi katulad ng VW model, ay hindi pinapayagan ang mga jolts. Sa gayon, ang A3 ay nagbibigay ng impresyon ng higit na katumpakan at, hindi tulad ng iba pang mga modelo ng Audi, isang mas mahusay na pakiramdam ng pakikipag-ugnay sa kalsada at feedback mula sa variable ratio steering system (612 lv.), pati na rin ang mas mabilis na paghawak nang walang anumang sandali na naglalagay ito ng panganib. kaligtasan sa kalsada, malambot ang tugon sa pagpipiloto at magsisimula kaagad pagkatapos ng posisyon sa gitna. Ang Audi na ito ay hindi gaanong kumagat sa mga sulok gaya ng "unit", ngunit maaari itong lumibot sa track nang walang anumang pagbabago sa kurso. Muli nitong pinatitibay ang impresyon na gamit ang A3 ay nagmamaneho ka ng de-kalidad, matibay, matibay, kahit na walang tiyak na oras na kotse sa modernong panahon nito.

Mercedes - sa wakas ay isang pinuno?

MBUX, may ginawa ka na namang masama, tingnan mo oh, oh sorry, medyo lumalayo kami dahil masigasig ang A-Class materials sa "user experience" ng Mercedes-Benz MBUX. Sa A-class, kailangan mong maging masyadong madaldal, dahil ang voice control ay isa sa pinakamahalagang inobasyon sa kotse. Gumagana talaga ito (tingnan ang pagsubok sa koneksyon), ngunit lubos naming mauunawaan kung - kapag hindi ito kinakailangan para sa pagsusuri - mayroon kang ilang pag-aatubili na makipag-usap sa kotse na may mga salitang "Hoy Mercedes, nilalamig ako!", kung sakaling kung gusto mong gumana ang electronics dagdagan ang init.

Maaari rin itong makamit sa pamamagitan ng mga button o sa pamamagitan ng infotainment system. Gayunpaman, ang mga menu nito ay nakakalito na kadalasan ay posible na mapupuksa ito sa pamamagitan lamang ng pagpindot sa pindutang "Ibalik". Tulad ng alam natin, ngayon maraming mga departamento ng pag-unlad ang kumbinsido na ang touch screen ay ang pinakamahusay na solusyon, kung dahil lamang sa ginagawa ito ni Tesla. Gayunpaman, maaaring mukhang masigasig na sumusunod sa driver, ang lahat ay mapupunta sa isang dead end.

Ang mga control device na may digital indication ay itinuturing ding moderno, dahil lahat ay maaaring ayusin ang mga indicator ayon sa gusto nila. Sa BMW, pinagsama-sama ng mga eksperto ang mga device gayunpaman sa tingin nila ay angkop - mas malapit sa pagiging perpekto kaysa sa overloaded na screen ng A-Class. Doon, sa halip na speedometer, maaari kang maglagay ng animated na imahe ng natitirang mileage. Sa maraming laro sa malalaking mirrorless monitor, walang puwang para sa talagang mahalagang impormasyon, tulad ng gear na iyong minamaneho.

Bakit natin ito pinag-uusapan ng napakatagal? Dahil nakakaakit ng maraming atensyon ang MBUX - kapwa sa paraan ng pamamahala nito sa mga feature at kapag tinitingnan ang A-Class sa kabuuan. At sa pangkalahatan, ito ay talagang bagong kotse. Bukod dito, ito ay naging mas maluwang - ang kabuuang haba na nadagdagan ng labindalawang sentimetro ay nagbubukas ng maraming espasyo. Sa mababang upuan sa likuran, ang mga pasahero ay may mas maraming legroom at 9,5 cm na mas lapad sa loob kaysa dati. Para sa pang-araw-araw na buhay, ang pagtaas ng espasyo para sa maliliit na bagay, ang mas mababang threshold ng boot at ang backrest na nakatiklop sa tatlong bahagi ay mahalaga.

Gayunpaman, ang cabin ay may mga upuan nang walang malakas na suporta sa pag-ilid, na hindi magandang isama ang piloto at pasahero sa tabi niya. Sa pangkalahatan, ngayon ang distansya sa pagitan ng A-class at ng driver nito ay tumaas. Sa press release, ang mga marketer ng kumpanya ay naglagay ng isang piraso ng chassis na malayo sa likuran ng palabas na tinatawag na MBUX. Doon mo lang mahahanap ang impormasyon na sa A 180 d at A 200, sa halip na isang suspensyon ng multi-link, ang mga gulong sa likuran ay hinihimok ng isang mas simpleng disenyo ng torsion bar. Gayunpaman, sa mga adaptive damper tulad ng test car, ang A 200 ay nakakakuha ng isang multi-link sa likuran na ehe. Gayunpaman, ang A-Class ay humahawak sa mga sulok na mas walang malasakit kaysa dati. Gayunpaman, higit sa lahat, ang kakulangan ng liksi at dinamika ay sanhi ng mga katangian ng steering system. Kulang ito ng katumpakan at puna na katangian ng mga modelo ng rear-wheel drive ngayon ng tatak.

Sa kabila ng variable gear ratio, ang pagpipiloto ng A-Class ay hindi talaga tumutugon nang tumpak, direkta o mabilis, at may masyadong kaunting oras upang makabalik sa tamang direksyon. Bilang karagdagan, ang makabuluhang pag-ugoy ng katawan sa mga pagliko ay kapansin-pansin na nakakainis. Maaari itong maitalo na ang lunas para sa dalawang karamdaman ay ang sport mode ng steering system at adaptive dampers. Oo, ngunit napakahirap na ang lahat ay mas humuhugas, hindi mas mabuti. Kahit na sa mode na kaginhawaan, ang suspensyon ay matatag na tumutugon sa maikling mga paga at maging mas matindi sa ilalim ng mabibigat na karga. Ang A-Class ay humahawak ng mahabang alon nang mas mahusay sa aspalto.

Inaasahan ang pinahusay na dynamics mula sa bagong 200 all-wheel drive unit. Ang seven-speed dual-clutch transmission ay nagmumula sa Getrag at ang makina ay mula sa pakikipagtulungan sa Renault. Ang Mercedes ay may turbocharged petrol engine na may tatak na M 282. At maaari nitong i-deactivate ang dalawang cylinders upang mapabuti ang kahusayan. Ngunit sa kabila ng mas matinding pagbawas, ang all-aluminum unit na may particulate filter sa pagsubok ay kumonsumo ng 7,6 l / 100 km, iyon ay, higit pa sa A3 at Golf, at 0,3 l lamang ang mas mababa kaysa sa 1,6 -litro na makina sa luma. . Isang 200. 1300 cc na makina. Ang See ay hindi masyadong nakakumbinsi sa mga tuntunin ng pagsakay at pagsisiwalat ng kapangyarihan. May posibilidad itong umungal, mas clumsily ang reaksyon sa throttle, at mas maagang mawawalan ng kuryente sa mataas na bilis.

Ito ay bahagyang dahil sa dual-clutch transmission, na lumilipat nang maayos tulad ng awtomatikong torque converter. Ngunit kapag kinakailangan ang mas mabilis na pagkilos, ang gearbox ay sumusubok ng maraming mga gear at bihirang lumipat sa kanan sa unang pagkakataon. At ang pag-alis ay tila nakakagulat sa kanya sa bawat oras - sa bagay na ito, pagkatapos na malampasan ang mga unang paghihirap, ang sariling two-wheel drivetrain ni Mercedes ay napatunayang mas mahusay.

Ngunit hindi ba ang setting ng A-Class ay bagong mga pamantayan? Oo, seguridad ito. Ang kagamitan ng mga sistema ng pandiwang pantulong ay nagdudulot sa kanya ng isang mapagpasyang halaga ng mga puntos. Ang saklaw ay umaabot mula sa mga sistema ng babala hanggang sa mga aktibong awtomatikong aparato para sa pagmamasid at pagbabago ng linya, na kung saan, kapwa dami at kwalitatibo, ay makabuluhang lumampas sa nakaraang antas sa compact class.

Sa itaas ng antas ng grade? Ito ay isang napakahusay na oras upang makapunta sa paksa ng mga gastos. Sa mga kagamitan ng AMG Line at mga aksesorya na nauugnay sa pagsubok, ang A 200 ay nagkakahalaga ng halos 41 euro sa Alemanya at 000 euro pa sa mga tuntunin ng kagamitan. Ang bagong A-Class ba talaga ang klase upang manalo pa rin?

VW - sa wakas muli

Hindi, totoo na ang tensyon ay maaaring mapanatili nang kaunti pa, ngunit ang tagumpay ng VW ay masyadong halata para sa gayong mga trick. Hindi tulad ng A-Class, ang Golf ay palaging isang Golf, hindi kailanman nagbago at hindi na muling hinanap ang sarili nito - salamat sa kung saan ito ay nakapuntos ng hindi mabilang na mga tagumpay. Dito ay nanalo ito ng isa pa – ibig sabihin, sa pinakamaliit na dimensyon nito, ang Golf ay nag-aalok ng pinakamaraming espasyo para sa mga pasahero at bagahe, mayroong lahat ng posibleng pag-andar: mula sa isang komportableng akma hanggang sa isang split sa likurang upuan na may malawak na pagbubukas para sa mahabang load hanggang sa malalaking upuan para sa maliliit. mga bagay. Dito dapat idagdag ang kadalian ng kontrol ng mga function, pati na rin ang mataas na kalidad. Bilang karagdagan, ang modelo ng VW ay may mahusay na markang katawan. Sa mga tester, tanging ang Mercedes lang ang nag-aalok ng mas maraming support system, na, kasama ang hindi masyadong marahas na preno ng Golf, ang dahilan kung bakit ito nahuhuli sa A-Class sa seksyong pangkaligtasan.

Ngunit dito lamang - dahil sa mga adaptive na damper nito (1942 lv.) ito ay patuloy na isa sa mga pinaka komportableng compact na kotse. Ang chassis nito ay masigasig na sumisipsip kahit na ang pinakamalakas na bumps sa kalsada - gayunpaman, ang Golf ay umuugoy pagkatapos ng mahabang alon sa simento, at sa comfort mode ay hindi posible na ganap na makontrol ang body roll sa mga sulok. Binabawasan ng normal na mode ang pag-indayog at kasabay nito ay pinapabuti ang paghawak dahil ang kaaya-ayang direktang at tumpak na pagpipiloto ay nagbibigay ng mas malinaw na pakiramdam ng kalsada. Ang sport mode ay ginagawang mas matigas ang pagpipiloto at tsasis, ngunit kahit na sa loob nito ay napakatibay pa rin ng gawi sa kalsada.

Siyempre, ang Golf ay hindi kailanman nagkaroon ng mas mahusay na makina ng petrolyo kaysa sa matipid na 1,5-litro na turbocharged na makina (isang particulate filter ay magagamit nang maaga sa huling bahagi ng tag-araw). Totoo, ang ingay dito ay mas magaspang kaysa sa isang mahigpit na insulated na Audi, ngunit kung hindi man ang lahat ay tulad ng nararapat: ang makina ay nagpapabilis nang pantay-pantay mula sa mababang mga rev at mabilis na umabot sa mga matataas. Bagaman, tulad ng A3, ang Golf ay nahuhuli sa 120i at A 200 sa mga tuntunin ng pagganap, ang drivetrain ay palaging nagbibigay ng pakiramdam ng magandang ugali at patuloy na kahandaan. Ito ay dahil din sa high-speed DSG, na nagpapalipat-lipat ng pitong gears na may sigla at katumpakan, at tanging ang sport mode lamang ang maaaring takutin ito. Iyan ay tama - kailangan mong bungkalin ang mga detalye upang makahanap ng ilang maliliit na depekto sa Golf. Gamit ang pinakamahusay na kagamitan, inaalok ito sa pinakamababang presyo - at sa gayon ay nanalo sa pangwakas na tagumpay laban sa kinatawan ng Mercedes.

Ang mga puntos ng bagong A 200 ay sapat lamang upang manalo ng marka ng kalidad - marahil dahil, kahit na gusto niyang maging isang panalo, mas gusto niyang maging ibang bagay - unang klase!

Konklusyon

1. VW

Ang laro ay tumatagal ng 90 minuto, ang layunin ay upang makuha ang bola sa layunin, at sa wakas ... Panalo sa Golf. Natutupad nito ang mga inaasahan sa kanyang kahusayan, ginhawa, espasyo at mga tumutulong sa isang magandang presyo.

2. MERCEDES

Pagkatapos ng laban - pati na rin bago ang laban. Sa oras ng debut nito, nananatiling pangalawa ang bagong A-Class - na may mas maraming espasyo, mas mahusay na kagamitan sa kaligtasan at isang filter ng diesel particulate. Ngunit ito ay mahal at mahirap, at ang pagmamaneho ay mahina.

3.AUDI

Ang bunga ng kapanahunan - lubhang matibay, matipid, kumportable at maliksi, ang A3 ay nakakakuha ng mga puntos na naglalagay nito sa unahan. Gayunpaman, sa kakaunting katulong at hindi masyadong dedikadong preno, napalampas niya ang pangalawang pwesto.

4. BMW

Sa mataas na gastos, kaunting mga sistema ng suporta, at masakit na presyo, ang makitid na "yunit" ay huli. Gayunpaman, para sa mga mahilig sa pagkorner, nananatili itong nangungunang pagpipilian dahil sa pambihirang paghawak nito.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » A-Class kumpara sa Audi A3, BMW 1 Series at VW Golf: Unang Klase