Abarth 124 Spider manual convertible 2016 na pagsusuri

Peter Anderson road test at suriin ang bagong Abarth 124 Spider convertible na may performance, pagkonsumo ng gasolina at hatol.

Hindi lihim na nabubuhay tayo sa isang hating mundo. Brexit. Magkatakata. Ang damit ay puti at ginto, hindi asul at itim. Pagbigkas ng kamatis, gif at riccardo. At ngayon ang Fiat group ay nagbukas ng isang bagong harapan para sa ating lahat na pagdebatehan - ang 124 Spider ba ay mas mahusay o mas masahol pa kaysa sa Mazda MX-5 na pinagbabatayan nito? O isa lang itong damit na may ibang kulay?

Ang Abarth 124 Spider ay nahirapan sa pagbubuntis - kailangan itong maging isang Alfa bago mangyari ang hindi maiiwasang mangyari, at ang pamamahala ng sikat na tatak na ito sa panahon ng proseso ng pagbuo ay nagpasya na ito ay masyadong maliit.

Ang parent company na Fiat ay sumakay, nagtanim ng isang bagong katawan na puno ng paggalang, gumugol ng ilang oras sa chassis, at ang unang true (well, tama, kung hindi mo iniisip ang pagbabahagi ng platform...) Fiat convertible sports car mula noong Fiat Barchetta ipinanganak. Na hindi pa nabili dito.

Presyo at Mga Tampok

Ang Abarth 124 Spider ay may dalawang detalye, manu-mano at awtomatiko, na may presyo na $41,990 para sa una at $43,990 para sa huli. Bibili ka nito ng two-door roadster na may manual na bubong, 17-pulgada na mga gulong na haluang metal, isang nine-speaker stereo, air conditioning, keyless entry at start, Abarth floor mat, mga awtomatikong wiper at headlight, pinainit na upuan, leather na manibela at shifter, reverse gear. camera, part-leather na upuan at LED taillights.

Ang mga sasakyang ganito kaliit ay bihirang kasya sa sinuman maliban sa iyo.

Ang aming sasakyan ay may $2490 Visibility Pack na parang reflective vest na itinapon sa trunk (kabilang talaga ang cross-traffic alert, aktibong LED headlight, blind-spot monitoring, rear parking sensors, headlight washers, at daytime running lights) at $490. para sa Abarth leather seats.

Maaari kang magdagdag ng mga Recaro leather seat at Alcantara sports seat sa halagang $1990 kung pakiramdam mo ay medyo racy, habang ang ilang mga kulay ay $490, tulad ng aming 1974 Portogallo color (metallic gray) na kotse. Oo, opsyonal ang bronze gray na kulay. Sige alamin mo.

pagiging praktikal

Ang ganitong maliliit na kotse ay bihirang angkop para sa transportasyon ng anuman maliban sa iyo at sa iyong kaibigan. Ang ekstrang gulong ay isang mahusay na paglipat ng espasyo: 130 litro upang isiksik sa mga pamilihan o ilang mga bag.

Sa loob, makikita mo ang isang pares ng mga cup holder sa likod ng siko, na isang hakbang na mas mataas kaysa sa paglalagay ng mga ito sa ilalim ng iyong mga paa, pati na rin ang isang maliit na nakakandadong drawer sa itaas nito, at isang glove box na kasing laki ng snow glove.

Disenyo

Hindi mo mapapasaya ang lahat, at ang Fiat's Centro Stile ay tiyak na matapang na tanggapin iyon at ginagawa pa rin ang bagay nito. Inihagis nila ang pag-iingat sa hangin sa harap ng kotse na ito. Ito ay napaka-sensitibo sa anggulo, kaya't ang iyong isip ay magbabago habang naglalakad ka nang paikot-ikot, nakayuko, nakatayo sa dulo ng paa, sinusubukang hanapin ang pinakamagandang anggulo. Ito ay halos ganap na hindi nakakumbinsi sa karamihan ng mga larawan, ngunit mas maganda ang hitsura sa kahit na liwanag na naka-off ang mga DRL. Ang mga murang pulot-pukyutan na pagsingit ay hindi maganda sa anumang liwanag at maaaring maging mas mahusay sa mataas na pagtakpan. Sa kabutihang-palad, ang napakatinding tukso na chrome ito sa estilo ng 70s ay nalabanan.

Ang profile sa gilid ay nagdadala ng higit pa sa orihinal na DNA ng lumang 124 Spider, at kapag nakarating ka na sa likuran, makikita mo ang mga iconic na square taillight na iyon.

Ito ay hindi isang nakamamanghang hitsura ng kotse, at hindi ito tulad ng napagpasyahan ng Mazda, kung saan ito ay nakikibahagi sa kanyang balangkas at iba pang mahahalagang organ, ngunit ang Centro Stile ay walang gaanong oras upang gawin ang kotse na ito at hindi kasama sa paggawa nito. . Kaya't ang mga taga-disenyo ng Fiat ay gumawa ng isang mahusay na trabaho, lahat ng bagay ay isinasaalang-alang. Ang mga palikpik sa hood ay medyo cool din.

Ang mga opinyon ay hinati ng 50/50 para sa mga non-committal na manonood (ibig sabihin, mga taong walang nakasaad na posisyon sa debate ng Mazda vs. Fiat), ngunit nagustuhan ito ng mga tagahanga ng Fiat - isang masigasig na grupo. Ang mga tagahanga ng Mazda, hindi nakakagulat, ay kinasusuklaman ito. Gaya ng mga empleyado ng Mazda, bilang panuntunan.

Hindi malamang na masira ang mga pintuan ng Mazda, tulad ng inaasahan ng isa mula sa isang trabahong Italyano.

Gayunpaman, sa isang punto ay halos sumang-ayon sila - ang bilang at laki ng mga logo ng Abarth ay itinuring na bulgar at hindi kailangan.

Sa loob, lahat ay naroroon at tama, nang walang anumang pagbabago sa disenyo. Makakakuha ka ng iba't ibang upuan, floor mat, at badge, ngunit kung ibababa mo ang logo ng Abarth, hindi mo ito masasabi bukod sa MX-5 maliban sa dalawang pangunahing paraan.

Ang gitling ay may malaking pulang tachometer sa gitna na may digital na display na nagpapakita kung anong gear ang gamit mo. Ang speedometer ay inilipat sa kanan at isa sa pinakamasama sa lahat ng mga kotseng ibinebenta ngayon. Masyadong masikip, at halos imposibleng makita sa isang sulyap kung gaano kabilis ang iyong lakad. Sa aming mga lungsod na puno ng bilis ng camera, sa kanilang patuloy na pagbabago ng mga limitasyon ng bilis (ang huli ay isang tunay na problema), hindi mo maaaring sayangin ang mahalagang mga segundo ng pagsasanay kung ikaw ay gumagawa ng 40 o 60 dahil ang iyong tiket ay nasa koreo na.

Ang pangalawang pagkakaiba ay ang cool na animation ng Abarth sa screen ng MZD-Connect, na eksaktong kapareho ng sa Mazda at mas mahusay kaysa sa UConnect ng Fiat. Ang mga speaker ay mga opsyonal na Mazda Bose device, siyam sa mga ito ay nakakalat sa buong cabin. Kahit na ang indicator ay nanatili sa kanang bahagi ng steering column.

Engine at paghahatid

Ang 124 ay may kasamang 1.4-litro na turbocharged na Fiat na four-cylinder engine na naghahatid ng 125 kW ng kapangyarihan at 250 Nm ng torque, higit na higit sa parehong Mazda engine (1.5 at 2.0). Sa isang mas sopistikadong makina, ang Fiat ay tumitimbang ng 1100 kg. Ang pagbilis mula 0 hanggang 100 km / h ay mas mabilis - 6.8 segundo, ngunit hindi malamang na buwagin ng Mazda ang mga pintuan, tulad ng inaasahan ng isa mula sa isang gawaing Italyano.

Pagkonsumo ng gasolina

Ang halaga ng konsumo namin sa gasolina ay malayo sa manual na 5.1L/100km na inaangkin - nakakuha kami ng 11.2L/100km karamihan sa bayan ngunit may kaunting kasiyahan sa daan. Ang teorya ay ang turbocharged torque ay hindi gaanong sakim kaysa sa Mazda sa totoong mundo, ngunit ang sobrang ungol na iyon ay naghihikayat sa iyo na tahasang magsunog ng mga fossil fuel.

Pagmamaneho

Tulad ng sa hitsura, marami ang nagbago sa ilalim ng balat, ngunit hindi gaanong ang bata at tubig sa paliguan ay tumalsik sa simento. Ang Abarth ay nilagyan ng four-piston Brembo brake calipers at Bilstein dampers na nagpapaganda ng mga bagay bago at sa mga sulok, na tinutulungan ng limitadong slip differential.

Sa pagitan ng mga sulok, mayroon ka ring kapaki-pakinabang na dagdag na torque sa kanyang Mazda twin na 250Nm, lahat ay ipinadala sa mga gulong sa likuran, sa ibaba at sa pamamagitan ng isang nakatutok na gearbox upang mabuhay kasama ang dagdag na sulok na iyon.

Hindi mo kailangang gawin ang 124 nang kasing hirap ng MX-5; ang nature ng engine ay mas torque oriented, ibig sabihin hindi mo na kailangang i-rev sa redline. Magaling din naman. Ang Abarth ay dapat na naiiba sa Mazda sa parehong hitsura at pakiramdam, habang pinapanatili ang pinakamahusay na mga tampok ng tinatanggap nitong napakatalino na donor na kotse.

Walang ganap na Italyano tungkol sa ingay, na parehong nakakagulat at nakakahiya.

Sa ibaba ng 2500 rpm, gayunpaman, ang makina ay napaka-flat. Ang ilang mga kasamahan ay nagrereklamo na sila ay tumitigil kapag nagmamaniobra o nasa traffic. Bagama't naiintindihan ko kung paano ito mangyayari, kailangan lang nito ng mas tuwid na kanang binti. Ito ay malinaw, gayunpaman, na ang makina ay maaaring tumakbo na may kaunti pang suntok sa mababang revs.

Isang bagay ang kulang sa ika-124 - magandang ingay. Bagama't ang tunog ng 1.4-litro na makina ay ganap na naiiba sa mga yunit ng Mazda, walang ganap na Italyano tungkol sa ingay, na parehong nakakagulat at nakakahiya. Maaaring may apat na tubo, ngunit ako, at lahat ng iba pa, ay parang gusto ng mas aggro. Ang Abarths ay squishy-sounding na mga kotse (ang Fiat 500 na bersyon ay medyo katawa-tawa), habang ang 124 ay mukhang mas kakaiba ngunit hindi katulad nito.

Sa mga nakakatawang bagay, si Abarth, tulad ng inaasahan, ay kumikinang. Ito ay progresibo, masaya at sa dagdag na twist na iyon, medyo mas masigla. May panganib na ang kabuuang balanse ng kotse ay maaaring masira ng higit na lakas, ngunit ang makatwirang diskarte ay nagbunga.

Kaligtasan

Apat na airbag, ABS, stability at traction control, aktibong pedestrian hood at pagsubaybay sa presyon ng gulong.

Ang MX-5, medyo kontrobersyal, ay nakakuha ng maximum na limang ANCAP star noong 2016, walang opisyal na pagsubok para sa Abarth.

ari-arian

Ang 124 ay may tatlong taon o 150,000 km na warranty, at maaari kang bumili ng tatlong taong nakaiskedyul na serbisyo sa halagang $1300. Hindi ito advantageous kumpara sa inaalok ng Mazda. Sa totoo lang, wala rin ang reputasyon ng Fiat, kaya dapat ay mas nag-effort sila sa lugar na iyon.

Ang pagkakaiba ay hindi araw at gabi - iyon ay talagang hangal, dahil ang isa sa mga kotse ay kailangang sumipsip upang maging sanhi ng gayong pagkakaiba. May ilan na mas gusto ng kaunti pang suntok sa mga sulok at kaunti pang ugali. At may mga mas gustong magtrabaho nang mas mahirap, paikutin ang makina, mas konektado. Ang Fiat ang una - at maraming kasiyahan - ang Mazda ang pangalawa, at gayundin, sa lumalabas, isang kaguluhan.

Ang Abarth ay mas mahal kaysa sa 1.5-litro na MX-5 na may pakete ng mahirap na tao, at marami na ang nagawa upang maiba ito sa parehong istilo at pakiramdam ng pagmamaneho. Dumausdos ito sa isang mahiyaing retro line nang hindi nahuhulog sa sentimental na slag. Sa isang mas tumutugon na makina (ang mga tuner ay magiging masaya dito) at isang mas mahigpit na setup ng suspensyon, maaari itong makaakit ng ilang mamimili ng MX. Anyway, para ito sa Italian car brigade na magugustuhan ito. At mag-install ng mas malakas na tambutso.

Mag-click dito para sa higit pang impormasyon sa pagpepresyo at detalye ng 2016 Abarth 124 Spider Convertible.

Mas gusto mo ba ang orihinal na MX-5 ng Mazda o ang paboritong drop-top ng mundo ni Abarth? Sabihin sa amin kung ano ang iniisip mo sa mga komento sa ibaba.