Abarth 595 2014 Pangkalahatang-ideya

Naaalala nating lahat ang hyperactive na bata sa paaralan na nagkakamali at nagkakamali at lahat ng iyon, halos tumalbog sa dingding sa oras na hindi angkop sa kanya ang mga kondisyon. Sa palaruan ay hindi nakikita kung saan sila nagpunta, ganoon ang mga reserba ng enerhiya.

Gumawa ang Fiat ng four-wheeled na bersyon - Ang ADHD ay binabaybay din na Abarth. Ito ay isang maingay at mapaghimagsik na micro-hatch na patuloy na sinusubukang kumawala sa tali at magpakawala ng magandang layunin. Gayunpaman, hindi mo maiwasang magustuhan ito.

VALUE

Mayroon na ngayong dalawang lasa ng 595: isang leather-trimmed Turismo sa 10-spoke alloy wheels sa halagang $33,500 at isang mas contoured na cloth-covered seat at five-spoke wheels sa Competizione.

Ang mga upuan at gulong ay bahagi ng isang $3000 na opsyon na package na may kasamang "Record Monza" na dual-mode na tambutso na nagbubukas ng exhaust valve sa itaas ng 4000 rpm at nagiging mabangis na tono ang ungol, na nagbabadya ng pagdating ng sasakyan bago pa ito makita.

Pumunta para sa ragtop at ito ay isa pang $2500. Ang parehong mga modelo ay maaaring nilagyan ng manu-manong paghahatid na walang clutch. Maaari itong magamit bilang isang direktang auto o shift gear gamit ang mga paddle sa manibela. Kalimutan ang tungkol dito - ito ay tulad ng pagbili ng isang purebred puppy na may mga papel at spaying ito.

Disenyo

Sa iba't ibang pagkakatawang-tao, ang kotse na ito ay umiral sa loob ng 50 taon bilang isang bersyon ng sports ng regular na Fiat 500. Dati itong may literal na stinger sa buntot sa anyo ng isang rear-mounted engine. 

Ngayon ay inilagay na ito sa harap, na nag-iiwan ng sapat na espasyo sa trunk para sa ilang magdamag na bag. Ang paglalagay ng mga matatanda sa mga likurang upuan sa mahabang panahon ay halos isang paglabag sa mga karapatang pantao: Ang mga bangko sa totoong kahulugan ng salita ay bihira at pinakamahusay na nakatiklop pababa upang lumawak ang espasyo ng kargamento.

Pagmamaneho

Ang plastik ay matigas at kaaya-aya sa pagpindot, ang upuan ay masyadong mataas, at ang steering column ay hindi adjustable para maabot, kaya ang paghahanap ng natural na posisyon sa pagmamaneho ay malayo sa intuitive. Ang karagdagang abala ay ang seat back adjustment knob - hindi ito mapapatakbo nang hindi binubuksan ang pinto. Kaya humanda ka bago ka tumama sa kalsada.

Ang pedal spacing sa bahagi ng paa ay nangangailangan ng maliliit at maliksi na ballerina appendage upang maiwasan ang aksidenteng pagtama sa maling device, at hindi maganda ang pagpindot sa pedal ng preno kapag pinindot mo ang clutch.

Ito ay nagiging mas madali sa oras sa kotse, na isang malaking ginhawa dahil ang mga may-ari ay kailangang magpalit ng mga gears nang husto upang panatilihing tumatakbo ang 1.4-litro na turbo engine sa pinakamainam na hanay ng 3000-5500rpm. Piliin ang tamang gear mula sa limang magagamit at ang Fiat ay magiging isang vandal ng kotse, pinuputol ang mga sulok nang kasing bilis ng papalabas na pamahalaan na magputol ng mga file.

Kung ang mga rev ay bumaba nang masyadong mababa, lalo na ang paakyat, ang Abarth ay nag-pout saglit, na nalampasan ang lag at pagkawala ng momentum. Ang solusyon ay ilang hakbang lamang ang layo, ngunit nangangailangan ng mga may-ari na bantayang mabuti ang tachometer.

Upang masulit ang Fiat, kailangan mong hanapin ang tamang landas. Nagtatampok ang Koni shocks ng high-tech na pangalawang balbula, at halos walang silbi ito sa mabigat na gulu-gulong mga kalsada na ginagawang higit na hindi mapakali ang Fiat habang ang sobrang matigas na suspensyon ay nagpupumilit na makasabay sa mga alon ng corrugation.

Magpakinis sa bitumen, gayunpaman, at ikaw ay nasa para sa ilang seryosong kasiyahan. Kahanga-hanga ang pagkakahawak sa pag-corner, at kung mangyari ang understeer, kaunting hawakan lang sa mga kahanga-hangang preno o bahagyang pag-angat sa throttle ang kailangan lang para maiwag-wag ang buntot at i-redirect ang Abarth arc sa isang bagay na hindi ka makakatakas. daan.