Abarth 595 2018 Pangkalahatang-ideya

Mula noong 1949, binigyan ni Abarth ang kagalang-galang na Italian brand na Fiat ng isang likas na talino ng pagganap batay sa mga pagsasamantala ng mga higanteng mamamatay sa maliliit na binagong mga kotse tulad ng 600s Fiat 1960.

Kamakailan lamang, ang tatak ay muling binuhay upang madagdagan ang yaman ng pinakamaliit na Fiat na ibinebenta sa Australia. Opisyal na kilala bilang Abarth 595, ang maliit na hatchback ay nagtatago ng kaunting sorpresa sa ilalim ng natatanging ilong nito.

Abarth 595 2018: (base)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.4 L turbo
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	5.8l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$16,800

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Sa kabila ng batay sa mga disenyo na sampung taong gulang, ang mga Abarth ay namumukod-tangi pa rin. Batay sa klasikong Fiat 500 na hugis noong 1950s at 60s, ito ay mas cute kaysa cutthroat, na may makitid na gauge at mataas na bubong na nagbibigay ito ng parang laruan.

Sinusubukang itaas ni Abarth ang ante gamit ang malalalim na bumper splitter sa harap at likuran, mabilis na pagmamaneho na mga guhit, mga bagong headlight at maraming kulay na side mirror.

Ang Abarth ay may mga guhit para sa mabilis na pagmamaneho at mga side mirror sa iba't ibang kulay.

Ang 595 ay nilagyan ng 16-inch wheels, habang ang Competizione ay nilagyan ng 17-inch wheels.

Sa loob, tiyak na naiiba ito sa karamihan sa mga karaniwang kotse na may color-coded na mga plastic panel sa gitling at isang napakatuwid na posisyon ng pag-upo, pati na rin ang isang two-tone na manibela.

Ito ay isang uri ng pangungusap na "love it or hate it". Walang gitnang lupa dito.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 4/10

Ito ay isa pang lugar kung saan bumagsak si Abarth. Una sa lahat, ang upuan ng driver sa parehong mga kotse ay ganap na nakompromiso.

Ang upuan mismo ay nakatakda sa malayo, malayo, masyadong mataas at may kaunting pagsasaayos sa anumang direksyon, at walang pagsasaayos ng abot sa steering column upang payagan ang isang mas matangkad (o kahit na average na taas) na rider na maging komportable.

Ang mas mahal na Competizione na sinubukan namin ay nilagyan ng mga opsyonal na upuan sa sport bucket mula sa kumpanya ng karera na Sabelt, ngunit kahit na ang mga iyon ay literal na 10 cm ang taas. Napakatibay din ng mga ito at habang mukhang sumusuporta sila, kulang sila ng disenteng lateral support.

Ang mga opsyonal na upuan ng sports bucket ay naka-install na 10 cm na mas mataas.

Ang maliit na screen ng media ay kumportableng gamitin, ngunit ang mga pindutan ay maliit at walang espasyo sa imbakan sa harap. 

Mayroong dalawang cup holder sa ilalim ng center console at dalawa pa sa pagitan ng mga upuan sa harap para sa mga pasahero sa likurang upuan. Walang mga lalagyan ng bote o storage space para sa mga nasa likurang pasahero sa mga pintuan.

Sa pagsasalita tungkol sa mga upuan sa likuran, masikip ang mga ito sa kanilang sarili, na may maliit na silid ng ulo para sa mga matatandang may katamtamang laki at mahalagang maliit na silid sa tuhod o paa. Gayunpaman, mayroong dalawang set ng ISOFIX child seat attachment point kung gusto mong labanan ang iyong mga squirming toddler sa pamamagitan ng masikip na pagbukas.

May dalawang cup holder sa ilalim ng center console.

Ang mga upuan ay nakahiga pasulong upang ipakita ang mas maraming espasyo ng kargamento (185 liters na may mga upuan na nakataas at 550 liters na ang mga upuan ay nakababa), ngunit ang mga upuan sa likod ay hindi nakatiklop sa sahig. Mayroong isang lata ng sealant at isang bomba sa ilalim ng sahig ng boot, ngunit walang ekstrang gulong upang makatipid ng espasyo.

Upang sabihin sa iyo ang katotohanan, ito ay isang mahabang araw na pagsubok sa kotse na ito... Sa taas na 187 cm, hindi ako magkasya dito.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 4/10

Ang hanay ay nabawasan sa dalawang kotse at ang gastos ay bahagyang bumaba, kasama ang 595 na ngayon ay nagsisimula sa $26,990 kasama ang mga gastos sa paglalakbay. 

Ang bagong multimedia system na may 5.0-inch touchscreen (na may digital radio), leather-wrapped steering wheel, TFT instrument cluster display, rear parking sensors, alloy pedals, 16-inch alloy wheels at adaptive damper (harap lang) ay karaniwang . 595.

Ang bago sa Abarth ay isang multimedia system na may 5.0-inch touch screen.

Ang isang convertible, o mas partikular, ang isang rag-top (convertible) na bersyon ng 595 ay available din sa halagang $29,990.

Ang 595 Competizione ay $8010 na ngayon na mas mura sa $31,990 na may manual transmission, mga leather seat (opsyonal ang Sabelt-brand sports buckets), 17-inch alloy wheels, mas malakas na Monza exhaust, at Koni at Eibach adaptive dampers sa harap at likuran . mga bukal.

Ang 595 Competizione ay may 17-pulgadang mga gulong na haluang metal.

Sa kasamaang-palad, kung ano ang namumukod-tangi sa Abarths ay kung ano ang hindi nila kasama. Mga awtomatikong ilaw at wiper, anumang cruise control, tulong sa pagmamaneho kabilang ang AEB at adaptive cruise... hindi kahit isang rearview camera.

Ang mas nakakapagtaka ay ang arkitektura ng Abarth, bagama't isang dekada na ang edad, ay may kakayahang tumanggap ng kahit isang rearview camera.

Ang paliwanag ni Abarth na hindi isinasaalang-alang ng domestic car market na mahalaga ang mga inklusyong ito ay hindi rin naninindigan sa pagsisiyasat.

Sa mga tuntunin ng halaga, ang kakulangan ng pangunahing nilalaman ay nagpapadala kay Abarth sa ilalim ng mapagkumpitensyang stack, na kinabibilangan ng parehong Ford Fiesta ST at ang Volkswagen Polo GTI.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ang isang pares ng Abarth 595s ay gumagamit ng parehong 1.4-litro na apat na silindro na MultiJet turbo engine na may iba't ibang antas ng pag-tune. Ang base car ay naghahatid ng 107kW/206Nm at ang Competizione 132kW/250Nm salamat sa isang mas libreng tambutso, isang mas malaking Garrett turbocharger at isang ECU reconfiguration.

Ang base car ay bumibilis sa 0 km/h sa loob ng 100 segundo, habang ang Competizione ay 7.8 segundo na mas mabilis; ang opsyonal na "Dulogic" na awtomatikong paghahatid ay 1.2 segundo na mas mabagal sa parehong mga kotse.

Ang 1.4-litro na turbo engine ay may dalawang magkaibang setting: 107kW/206Nm at 132kW/250Nm sa Competizione trim.

Ang isang limang-bilis na manu-manong transmission ay karaniwan at alinman sa kotse ay hindi nilagyan ng limitadong slip differential.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Higit sa 150 km ng pagsubok, ang Competizione ay kumonsumo ng 8.7 litro bawat 100 km, na ipinahiwatig sa dashboard, na may inaangkin na pinagsamang ekonomiya ng gasolina na 6.0 l / 100 km. Ang aming maikling pagsusulit sa 595 ay nagpakita ng katulad na marka kumpara sa parehong na-claim na marka.

Ang Abarth ay tumatanggap lamang ng 95 octane na gasolina o mas mahusay, at ang maliit na 35-litro na tangke nito ay sapat na para sa teoretikal na 583km na hanay sa pagitan ng mga fill-up.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 5/10

Bukod sa ergonomya, ang kumbinasyon ng makinang humila at magaan na kotse ay palaging maganda, at ang turbocharged na 1.4-litro na apat na silindro na makina ay mahusay na pares sa front-wheel-drive na Abarth.

Palaging may sapat na mid-range na traksyon upang bigyan ang Abarth ng lakas, at ang mas mahabang paa na limang bilis na gearbox ay mahusay na pares sa makina.

Hawak din nito ang kalsada at nakakagulat na lumiko, sa kabila ng pagdaragdag ng Sport button ng masyadong artipisyal na bigat sa pakiramdam ng handlebar ng Abarth. 

Ang parehong buton ay nagpapatigas din sa mga shocks sa harap sa 595 at lahat ng apat sa Competizione, na gumagana nang maayos sa patag na lupain ngunit ginagawa itong masyadong matigas sa umaalon na mga ibabaw.

Ang Abarth 595 ay humahawak din at nakakagulat na mahusay.

Sa lungsod, maaaring mahirap makahanap ng balanse sa pagitan ng biyahe at ginhawa. Ang pagkakaiba sa pagitan ng lambot at tigas ay higit na kapansin-pansin sa Competizione, ngunit nakakapagod pa rin kung nagmamaneho ka sa mga bumps. 

Hindi sinasadya, ang radius ng pagliko ay katawa-tawa na malaki para sa gayong maliit na kotse, lumiliko - na nakompromiso na ng lower front bumper - hindi kinakailangang puno.

Ang tambutso ng Monza sa Competizione ay nagbibigay dito ng kaunti pang presensya, ngunit madali itong lumakas (o hindi bababa sa mas maraming kaluskos) muli; pagkatapos ng lahat, hindi mo binibili ang kotse na ito para manahimik.

Ang Monza exhaust sa Competizione ay nagbibigay sa kotse ng higit na presensya.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 na taon / 150,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 5/10

Sa kabila ng kakulangan ng mga electronic na tampok sa kaligtasan at, medyo nakakagulat sa panahon ngayon, isang rear view camera, ang Fiat 500 na bumubuo sa backbone ng Abarth ay hawak pa rin ang pinakamataas na limang-star na rating mula sa ANCAP na natanggap nito noong 2008 salamat sa kanyang pitong airbag at lakas ng katawan. . 

Gayunpaman, hindi siya mapalad kung siya ay lilitisin sa ilalim ng mga bagong panuntunan ng ANCAP na magkakabisa sa 2018.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Ang tatlong taon o 150,000 km na karaniwang warranty ay inaalok sa hanay ng Abarth 595 na may inirerekomendang agwat ng serbisyo na 12 buwan o 15,000 km.

Ang importer na si Abarth Fiat Chrysler Automobiles Australia ay nag-aalok ng tatlong fixed price services para sa 595 model na may mileage na 15,000, 30,000, 45,000, 275.06 at 721.03, 275.06 km, na ang una ay nagkakahalaga ng $XNUMX, ang pangalawa ay nagkakahalaga ng $XNUMX at ang pangalawa ay nagkakahalaga ng $XNUMX, ang pangalawa ay $XNUMX. .

Pasya

Mahirap maging mabait sa Abarth 595. Batay sa isang platform na higit sa isang dekada na ang edad, nalampasan ng kotse ang mga kakumpitensya nito sa maraming paraan, kabilang ang mga pangunahing ergonomya at halaga para sa pera.

Ang mas malaking makina ay gumagana nang maayos sa mas maliit na paketeng ito, at ang kakayahan nito sa paghawak sa kalsada ay pinasinungalingan ang laki nito. Gayunpaman, tanging ang mga die-hard na tagahanga ng Abarth ang makakapagtiis sa hindi komportableng posisyon sa pag-upo at ang kumpletong kawalan ng kahit na ang pinaka-pormal na mga tampok na maiaalok ng isang $10,000 na mas mababang kotse.

Maaari mo bang balewalain ang mga pagkukulang ng Abarth 595? Ipaalam sa amin sa mga komento sa ibaba.