Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Kompetisyon
Si Carlo Abarth, na ipinanganak sa Vienna bilang Karl, ay mahilig sa karera at ilang tao ang nakakaalam na nagtatrabaho rin siya sa kanyang garahe sa Ljubljana nang ilang sandali. Ang landas sa negosyo (at politika) pagkatapos ay dinala siya sa Bologna, kung saan muli niyang ginawang muli ang Fiat. Si Abarth kasama ang kanyang alakdan ay palaging magkasingkahulugan ng maliit, Italyano, ngunit tinimplahan ng paminta.
Ang isang Abarth 595C na may 1,4-litro na turbocharged na makina at 180 lakas-kabayo (Competizione!) ay malamang na higit pa sa gusto at gusto ni Carlo. Ang posisyon ng kalsada ay kahanga-hanga, kahit na ang ESP stabilization system ay hindi maaaring i-off. Ang mga extra-cooled na brake disc na may pulang Brembo calipers ay hindi ikinakahiya ang alinman sa 300-horsepower na kotse o ang 17-pulgadang gulong na nagbibigay ng napakahusay na pagkakahawak. Ang two-tone body at ang electrically adjustable na awning ay ang icing lang sa cake. Nilunok ng mga babae ang test machine gamit ang kanilang mga mata, siyempre din (o karamihan) dahil sa hangin sa kanilang buhok, at mas gusto ng mga lalaki na makinig dito. Nasa idle na at sa mababang revs, ang makina ay gumagawa ng ganoong tunog na maaari itong bigyan ng ilang daang higit pang "horsepower", at sa buong throttle ito ay walang alinlangan na pinakamalakas sa lungsod. Hindi nakakagulat na ito ay tinatawag na Piccolo Ferrari (maliit na Ferrari).
Ito marahil ang unang racer na - kahit na posible - ay hindi ko nais na i-off ang ESP, dahil ang maikling wheelbase, matibay na chassis at malakas na makina, kasama ang live na nilalaman, ay malamang na hindi mananatili sa kalsada. At agad kong papalitan ang robotic gearbox ng manu-manong isa. Napakahusay ng pag-downshift, at kapag bumibilis, ang bawat paghampas ng lug ng manibela ay magdudulot ng hindi komportableng pag-alog dahil nakakainis na naantala ang paglilipat. Sa katunayan, mayroon lamang tatlong bagay na nag-abala sa akin tungkol sa kotse na ito: ang posisyon sa pagmamaneho, dahil ang manibela ay malinaw na napakalayo at ang upuan ay masyadong mataas, ang gearbox na may "maangas" nito at ang mataas na presyo. Para sa perang ito, makakakuha ka ng isang mas malakas na kotse, na kabilang sa isang mas mataas na klase sa mga tuntunin ng mga sukat. Ngunit hindi ito isang Abarth o isang mapapalitan, at ito ay totoo. Ang bubong ay bubukas sa tatlong paggalaw, habang ang paggalaw ng electric curtain ay unang huminto sa ibabaw ng ulo ng driver, pagkatapos ay sa ibabaw ng likurang ulo ng pasahero, at sa ikatlong hakbang lamang ito dumiretso pabalik. Dahil dito, sample lang talaga ang dibdib, pero sapat na para sa helmet niya, pitaka niya at picnic set nila. Matutuwa siya sa brown na katad na interior, turbocharger gauge at ang sporty driving program, na lalong nagpapaganda sa pagmamaneho.
Ang TTC (Torque Transfer Control) system ay nagbibigay ng pinakamahusay na traktibong pagsisikap kapag ang mga preno ay inilalapat sa unloaded drive wheel. Habang ipinagmamalaki ng Fiat na pinili nila ang sistemang ito upang hindi mabawasan ang lakas ng engine (kapuri-puri!), Kami pa rin sa Avto ay pinanatili pa rin na hindi pinapayagan ang pagpepreno. Mas mahusay na ilipat ang metalikang kuwintas sa isang gulong na may maraming mahigpit na pagkakahawak, hindi ba? Kapwa makaligtaan ang interface ng infotainment upang makontrol ang radyo at pag-navigate mismo sa pamamagitan ng touchscreen (sasamahan ito ng isang pag-update sa disenyo sa lalong madaling panahon!), At medyo mas maraming espasyo sa pag-iimbak, at purihin ang higpit ng bubong na tarpaulin na matagumpay na naamo ang hangin. Ang isa pang kasiyahan na ipasok ang lagusan kung saan ang dagundong ng mga tubo ng tambutso ay napaka-naririnig kapag na-install ang bubong, pabayaan na lamang na ibababa! Sa kabila lamang ng limang mga ratio ng gear, hindi namin inilagay ang gearbox na minus, dahil madali itong napapasa (nasubukan) ang bilis na 220 kilometro bawat oras, na ipinapakita sa digital screen. Hindi ko rin ipinagpalagay na isipin kung paano ito sa pang-anim na gamit. At alam mo kung ano ang pinakamagandang bagay sa kotseng ito? Upang ang pakiramdam ng pareho sa kanya ay mabuti. Kaya, maligayang pagdating pabalik sa Slovenia Carlo!
Larawan ng Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Kompetisyon
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 27.790 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 31.070 € |
| Lakas: | 132kW (180 KM) |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.368 cm3 - maximum power 132 kW (180 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 250 Nm sa 3.000 rpm |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed robotic transmission - gulong 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 225 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,9 s - average na pinagsamang fuel consumption (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissions 134 |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.165 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.440 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 3.657 mm - lapad 1.627 mm - taas 1.485 mm - wheelbase 2.300 mm - trunk 185 l - tangke ng gasolina 35 l |
оценка
Saan pupunta sa katapusan ng linggo, sa Portorož promenade o sa hippodrome? Wow, anong dilemma!
Pinupuri at sinisisi namin
pagganap at tunog ng engine
hitsura, hitsura
pagmamaneho kasiyahan
bubong ng tarpaulin
MTA robotic transmission operasyon
posisyon sa pagmamaneho
presyo
