ABS - epektibo ba ito sa anumang ibabaw?
Ang system, na karaniwang kilala bilang ABS (Anti-Lock Braking System), na bahagi ng braking system, ay na-install sa bawat bagong kotse sa loob ng maraming taon. Ang pangunahing gawain nito ay upang maiwasan ang pag-lock ng mga gulong sa panahon ng pagpepreno. Sa kabila ng katanyagan ng ABS, maraming mga gumagamit ay hindi pa rin ganap na magagamit ito sa pagsasanay. Hindi rin alam ng lahat na ang trabaho nito sa tuyo at basang ibabaw ay iba sa trabaho sa mabuhangin o maniyebe na ibabaw.
Paano ito gumagana?
Ang unang pagkakataon na ang isang anti-lock braking system ay nilagyan bilang pamantayan sa 1985 Ford Scorpio. Ang ABS ay binubuo ng dalawang sistema: electronic at hydraulic. Ang mga pangunahing elemento ng system ay mga speed sensor (hiwalay para sa bawat gulong), isang ABS controller, pressure modulators at isang brake pedal na may booster at brake pump. Upang maiwasan ang pag-skid ng mga indibidwal na gulong ng sasakyan habang nagpepreno, patuloy na sinusubaybayan ng mga nabanggit na speed sensor ang bilis ng mga indibidwal na gulong. Kung ang isa sa mga ito ay nagsimulang umikot nang mas mabagal kaysa sa iba o tumigil sa pag-ikot nang buo (dahil sa pagbara), bubukas ang balbula sa ABS pump channel. Dahil dito, ang presyur ng brake fluid ay nabawasan at ang preno na humaharang sa gulong na pinag-uusapan ay inilabas. Pagkaraan ng ilang sandali, muling tumataas ang presyon ng likido, na nagiging sanhi ng muling pagpasok ng preno.
Paano (tama) gamitin?
Upang masulit ang ABS, dapat mong gamitin ang pedal ng preno nang may kamalayan. Una sa lahat, dapat nating kalimutan ang tungkol sa tinatawag na impulse braking, na nagpapahintulot sa iyo na epektibo at ligtas na magpreno ng sasakyan nang walang ganitong sistema. Sa isang kotse na may ABS, kailangan mong masanay sa pagpindot sa pedal ng preno nang buo at hindi inaalis ang iyong paa dito. Ang pagpapatakbo ng system ay kukumpirmahin ng tunog na katulad ng pagtama ng martilyo sa isang gulong, at mararamdaman din natin ang pagpintig sa ilalim ng pedal ng preno. Minsan ito ay napakalakas na ito ay naglalagay ng malakas na pagtutol. Sa kabila nito, hindi mo dapat bitawan ang pedal ng preno, dahil hindi titigil ang sasakyan.
Ang kaso na may sistema ng ABS na naka-install sa mga mas bagong modelo ng kotse ay mukhang medyo naiiba. Sa huli, ito ay pinayaman din ng isang sistema na, batay sa puwersa kung saan pinindot ng driver ang preno, inirerehistro ang pangangailangan para sa biglaang pagpepreno at "pindutin" ang pedal para dito. Bilang karagdagan, ang lakas ng pagpepreno ng mga preno sa parehong mga ehe ay patuloy na nagbabago upang mapakinabangan ang kahusayan ng system at mahigpit na pagkakahawak ng gulong.
Iba sa iba't ibang lupain
Pansin! Ang malay na paggamit ng ABS ay nangangailangan din ng pag-alam kung paano ito kumikilos sa iba't ibang mga ibabaw. Ito ay gumagana nang walang kamali-mali sa tuyo at basa na mga ibabaw, na epektibong binabawasan ang distansya ng pagpepreno. Gayunpaman, sa mabuhangin o maniyebe na ibabaw, mas malala ang mga bagay. Sa kaso ng huli, dapat tandaan na ang ABS ay maaari pang tumaas ang distansya ng pagpepreno. Bakit? Ang sagot ay simple - ang maluwag na ibabaw ng kalsada ay nakakasagabal sa "pagbitaw" at muling pagpepreno sa mga humaharang na gulong. Gayunpaman, sa kabila ng mga paghihirap na ito, pinapayagan ka ng system na mapanatili ang kakayahang kontrolin ang kotse at, na may naaangkop (basahin - mahinahon) na paggalaw ng manibela, baguhin ang direksyon ng paggalaw kapag nagpepreno.
