Adaptive na suspensyon ng sasakyan

Inilalarawan ng artikulo ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng adaptive suspension ng isang kotse, ang mga kalamangan at kahinaan, pati na rin ang aparato. Ang mga pangunahing modelo ng mga makina kung saan matatagpuan ang mekanismo at ang halaga ng pag-aayos ay ipinahiwatig. Sa dulo ng artikulo, isang pagsusuri sa video ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng adaptive suspension Inilalarawan ng artikulo ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng adaptive suspension ng isang kotse, ang mga kalamangan at kahinaan, pati na rin ang aparato. Ang mga pangunahing modelo ng mga makina kung saan matatagpuan ang mekanismo at ang halaga ng pag-aayos ay ipinahiwatig. Sa dulo ng artikulo mayroong isang pagsusuri sa video ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng adaptive suspension.

Ang pagsususpinde ng isang kotse ay itinuturing na isa sa mga pangunahing sangkap na responsable para sa ginhawa at kakayahang lumipat. Bilang isang patakaran, ito ay isang kumbinasyon ng iba't ibang mga elemento, node at elemento, na ang bawat isa ay gumaganap ng isang mahalagang papel. Bago iyon, isinasaalang-alang na namin ang MacPherson struts, isang multi-link at isang torsion beam, kaya mayroong isang bagay na maihahambing at maunawaan kung gaano kaginhawa ang mas mahusay o mas masahol pa, mura o mahal na pag-aayos, pati na rin kung gaano adaptive ang suspensyon at ang Ang prinsipyo ng operasyon ay naayos.

Ano ang adaptive suspension

Mula sa pangalan mismo, na ang suspensyon ay adaptive, nagiging malinaw na ang system ay maaaring awtomatiko o on-board na mga utos ng computer na baguhin ang ilang mga katangian, mga parameter at umangkop sa mga kinakailangan ng driver o ibabaw ng kalsada. Para sa ilang mga tagagawa, ang bersyon na ito ng mekanismo ay tinatawag ding semi-aktibo.

Ang pangunahing katangian ng buong mekanismo ay ang antas ng pamamasa ng mga shock absorbers (bilis ng vibration damping at minimization ng shock transmission sa katawan). Ang unang pagbanggit ng adaptive na mekanismo ay kilala mula noong 50s ng ika-20 siglo. Nagsimulang gumamit ang mga tagagawa ng hydropneumatic struts sa halip na mga tradisyunal na damper at spring. Ang batayan ay hydraulic cylinders at hydraulic accumulators sa anyo ng mga sphere. Ang prinsipyo ng operasyon ay medyo simple, dahil sa isang pagbabago sa presyon ng likido, nagbago ang mga parameter ng base at chassis ng kotse.

Ang unang kotse kung saan natuklasan ang isang hydropneumatic strut ay isang Citroen, na inilabas noong 1954.

Nang maglaon, ang parehong mekanismo ay ginamit para sa mga kotse ng DS, at simula sa 90s, lumitaw ang Hydraactive suspension, na ginagamit at pinahusay ng mga inhinyero hanggang ngayon. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga electronic at awtomatikong control system, ang mekanismo mismo ay maaaring iakma sa ibabaw ng kalsada o sa istilo ng pagmamaneho ng driver. Kaya, malinaw na ang pangunahing bahagi ng kasalukuyang mekanismo ng adaptive ay mga electronics at hydropneumatic racks na maaaring magbago ng mga katangian batay sa iba't ibang mga sensor at pagsusuri ng on-board na computer.

Paano gumagana ang adaptive suspension ng kotse

Depende sa tagagawa, ang suspensyon at mga bahagi ay maaaring magbago, ngunit mayroon ding mga elemento na magiging pamantayan para sa lahat ng mga opsyon. Kadalasan, kasama sa set na ito ang:

• electronic control unit;
• aktibong rack (adjustable car racks);
• anti-roll bar na may adjustable function;
• iba't ibang mga sensor (gaspang ng kalsada, body roll, clearance, at iba pa).

Ang bawat isa sa mga nakalistang item ay may malaking responsibilidad para sa paggana ng adaptive automation system. Ang puso ng mekanismo ay ang electronic suspension control unit ng kotse, siya ang may pananagutan sa pagpili ng mode at pag-set up ng mga indibidwal na mekanismo. Bilang isang patakaran, sinusuri nito ang impormasyong nakolekta mula sa iba't ibang mga sensor, o tumatanggap ng isang utos mula sa isang manu-manong yunit (selector na kinokontrol ng driver). Depende sa uri ng signal na natanggap, ang pagsasaayos ng paninigas ay magiging awtomatiko (sa kaso ng pagkolekta ng impormasyon mula sa mga sensor) o sapilitang (ng driver).

Ang kakanyahan ng isang elektronikong adjustable stabilizer bar ay kapareho ng sa isang maginoo na anti-roll bar, ang pagkakaiba lamang ay ang kakayahang ayusin ang antas ng katigasan batay sa isang utos mula sa control unit. Madalas itong gumagana sa sandali ng pagmamaniobra ng kotse, sa gayon ay binabawasan ang body roll. Nagagawa ng control unit na kalkulahin ang mga signal sa mga millisecond, na nagbibigay-daan sa iyo na agad na tumugon sa mga bump sa kalsada at iba't ibang sitwasyon.

Ang mga sensor ng base ng adaptive ng sasakyan ay karaniwang mga espesyal na device na ang layunin ay sukatin at mangolekta ng impormasyon at ilipat ito sa central control unit. Halimbawa, ang isang car acceleration sensor ay nangongolekta ng data sa kalidad ng mga mamahaling sasakyan, at sa sandali ng body roll ay gumagana ito at nagpapadala ng impormasyon sa control unit.

Ang pangalawang sensor ay isang road bump sensor, ito ay tumutugon sa mga bumps at nagpapadala ng impormasyon tungkol sa mga vertical vibrations ng katawan ng kotse. Marami ang itinuturing na siya ang pangunahing, dahil siya ang may pananagutan sa kasunod na pagsasaayos ng mga rack. Hindi gaanong mahalaga ang sensor ng posisyon ng katawan, responsable ito para sa pahalang na posisyon at sa panahon ng mga maniobra ay nagpapadala ng data sa pagkahilig ng katawan (kapag nagpepreno o nagpapabilis). Kadalasan sa sitwasyong ito, ang katawan ng kotse ay nakasandal pasulong sa panahon ng matigas na pagpepreno o pabalik sa panahon ng matigas na acceleration.

Gaya ng ipinapakita, adjustable adaptive suspension struts

Ang huling detalye ng adaptive system ay adjustable (active) racks. Ang mga elementong ito ay mabilis na tumutugon sa ibabaw ng kalsada, pati na rin ang estilo ng kotse. Sa pamamagitan ng pagbabago ng presyon ng likido sa loob, nagbabago rin ang higpit ng suspensyon sa kabuuan. Nakikilala ng mga eksperto ang dalawang pangunahing uri ng aktibong kidlat: may magnetic rheological fluid at may electromagnetic valve.

Ang unang bersyon ng mga aktibong rack ay puno ng isang espesyal na likido. Ang lagkit ng isang likido ay maaaring mag-iba depende sa lakas ng electromagnetic field. Kung mas malaki ang paglaban ng likido sa pagpasa sa balbula, magiging mas matigas ang base ng kotse. Ang ganitong mga strut ay ginagamit sa mga sasakyang Cadillac at Chevrolet (MagneRide) o Audi (Magnetic Ride). Binabago ng mga solenoid valve struts ang kanilang katigasan sa pamamagitan ng pagbubukas o pagsasara ng balbula (variable section valve). Depende sa utos mula sa control unit, nagbabago ang seksyon, at ang higpit ng mga rack ay nagbabago nang naaayon. Ang ganitong uri ng mekanismo ay makikita sa pagsususpinde ng mga sasakyang Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) at BMW (EDC).

Paano gumagana ang adaptive na suspensyon ng kotse

Isang bagay na unawain ang mga pangunahing kaalaman ng adaptive suspension, at isa pang bagay na maunawaan kung paano ito gumagana. Pagkatapos ng lahat, ito ang mismong prinsipyo ng pagpapatakbo na magbibigay ng ideya ng mga posibilidad at mga kaso ng paggamit. Upang magsimula, isaalang-alang ang opsyon ng awtomatikong kontrol sa suspensyon, kapag ang on-board na computer at ang electronic control unit ay may pananagutan para sa antas ng higpit at mga setting. Sa ganoong sitwasyon, kinokolekta ng system ang lahat ng impormasyon mula sa clearance, acceleration at iba pang mga sensor, at pagkatapos ay inililipat ang lahat sa control unit.

Ipinapakita ng video ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng Volkswagen adaptive suspension

Sinusuri ng huli ang impormasyon at gumuhit ng mga konklusyon tungkol sa kondisyon ng ibabaw ng kalsada, estilo ng pagmamaneho ng driver at iba pang mga katangian ng kotse. Ayon sa mga konklusyon, ang bloke ay nagpapadala ng mga utos upang ayusin ang higpit ng mga struts, kontrolin ang anti-roll bar, pati na rin ang iba pang mga elemento na responsable para sa kaginhawahan sa cabin at naka-link sa gawain ng adaptive base ng sasakyan. Dapat itong maunawaan na ang lahat ng mga elemento at mga detalye ay magkakaugnay at gumagana hindi lamang upang makatanggap ng mga utos, kundi pati na rin upang tumugon sa katayuan, nalutas na mga utos, at ang pangangailangan na iwasto ang ilang mga node. Lumalabas na ang system, bilang karagdagan sa pagpapadala ng mga naka-program na utos, ay natututo din (nakikibagay) sa mga kinakailangan ng driver o sa hindi pantay ng kalsada.

Hindi tulad ng awtomatikong kontrol ng adaptive suspension ng makina, ang manu-manong kontrol ay naiiba sa prinsipyo ng operasyon. Nakikilala ng mga eksperto ang dalawang pangunahing direksyon: ang una, kapag ang katigasan ay itinakda ng driver na pilit sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga rack (gamit ang mga regulator sa kotse). Ang pangalawang pagpipilian ay semi-manual o semi-awtomatikong, dahil sa una ang mga mode ay konektado sa isang espesyal na bloke, at ang driver ay dapat lamang pumili ng mode ng pagmamaneho. Samakatuwid, ang adaptive suspension electronics ay nagpapadala ng mga utos sa mga mekanismo upang itakda ang higpit ng mekanismo. Kasabay nito, ang impormasyon mula sa mga sensor ay binabasa nang kaunti, kadalasang ginagamit upang ayusin ang magagamit na mga parameter upang ang base ay kumportable hangga't maaari para sa ilang partikular na kundisyon ng kalsada. Kabilang sa mga pinakakaraniwang setting mode ay: normal, sporty, komportable para sa off - pagmamaneho sa kalsada.

Mga kalamangan at kahinaan ng adaptive car suspension

Gaano man kaganda ang pagkakaayos ng mekanismo, palaging may positibo at negatibong panig (plus at minus). Ang adaptive suspension ng isang kotse ay walang pagbubukod, sa kabila ng katotohanan na maraming mga eksperto ang nagsasalita lamang tungkol sa mga pakinabang ng mga mekanismo.

Mga kalamangan at kahinaan ng adaptive car suspension
Kalamangan	Mga depekto
Napakahusay na kinis sa pagtakbo	Mataas na gastos sa produksyon
Mahusay na paghawak ng kotse (kahit sa masamang kalsada)	Mataas na halaga ng pagkumpuni at pagpapanatili ng suspensyon
Kakayahang baguhin ang libreng espasyo ng kotse	Ang pagiging kumplikado ng disenyo
Pag-angkop sa mga kondisyon ng kalsada	Ang pagiging kumplikado ng pag-aayos
Pagpili ng mode ng pagmamaneho	Pagpapalit ng mga pares ng hydropneumoelement sa mga ehe
Mahabang buhay ng serbisyo ng mga hydropneumatic na elemento (mga 25 km)	-

Nakikita namin na ang pangunahing problema ng adaptive base ng kotse ay ang mataas na halaga ng pagpapanatili, pagkumpuni at paggawa nito. Bilang karagdagan, ang disenyo ay hindi ang pinakasimpleng. Ang pagkabigo ng isa sa mga sensor ay agad na makakaapekto sa kaginhawahan at akma ng mekanismo. Ang isang malaking plus ay ang electronics, na tumutugon sa isang bahagi ng isang segundo, kaya lumilikha ng mga perpektong kondisyon para sa wastong paggana ng katawan ng kotse.

Ang mga pangunahing pagkakaiba ng adaptive suspension

Ang paghahambing ng adaptive suspension device na inilarawan sa itaas at iba pa, tulad ng multi-link o MacPherson struts, ang mga pagkakaiba ay maaaring mapansin kahit na walang mga espesyal na kasanayan sa larangan ng disenyo ng kotse. Halimbawa, habang komportable ang MacPherson, mararanasan ng mga pasahero sa kotse ang intersection ng mabuti at masamang simento. Ang paghawak ng naturang suspensyon sa isang masamang kalsada ay nawala at hindi palaging ang pinakamahusay sa kaso ng off-road na pagmamaneho.

Tulad ng para sa kakayahang umangkop, ang driver, sa katunayan, ay maaaring hindi maunawaan kapag ang kotse ay pumasok sa kalsada sa hindi magandang kondisyon. Ang sistema ay nag-aayos sa bilis ng kidlat, binabago ang mga kondisyon ng kontrol at ang higpit ng mga rack. Ang mga sensor ay nagiging mas sensitibo, at ang mga rack ay tumutugon nang mas mabilis sa mga utos mula sa electronic control unit.

Depende sa layout ng mekanismo, bilang karagdagan sa mga tiyak na rack, ang system ay nakikilala sa pamamagitan ng maraming mga sensor, ang layout ng mga bahagi mismo, pati na rin ang isang napakalaking hitsura na madaling mapansin kapag tumitingin sa manibela ng isang kotse. Kapansin-pansin na ang pagsususpinde ng naturang kotse ay patuloy na nagbabago, at walang saysay na pag-usapan ang anumang partikular na disenyo o pagkakaiba. Isinasaalang-alang ng mga inhinyero mula sa iba't ibang mga tagagawa ang mga pagkukulang, bawasan ang gastos ng mga mamahaling bahagi, dagdagan ang buhay ng serbisyo at palawakin ang mga kakayahan. Kung pinag-uusapan natin ang mga pagkakatulad sa iba pang mga kilalang suspensyon, kung gayon ang adaptive system ay pinakaangkop para sa mga multi-link o double-link na disenyo.

Aling mga kotse ang nilagyan ng adaptive suspension

Ang paghahanap ng kotseng may adaptive suspension ay mas madali ngayon kaysa noong 10 taon na ang nakalipas. Masasabi nating maraming mga premium na kotse o SUV ang nilagyan ng katulad na mekanismo. Siyempre, ito ay isang plus para sa gastos ng kotse, ngunit isang plus din para sa kaginhawahan at paghawak. Kabilang sa mga pinakasikat na modelo:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Class;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW 3 serye;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Naturally, ito ang pinakamababang listahan ng mga kotse na matatagpuan sa kalye sa anumang lungsod. Salamat sa mahusay na mga katangian ng ginhawa at kakayahang umangkop sa kalsada, ang adaptive base ay nagiging mas at mas popular.

Scheme ng device ng adaptive suspension ng kotse

 

1. Front axle sensor;
2. Sensor ng antas ng katawan (kaliwa sa harap);
3. Body acceleration sensor (kaliwa sa harap);
4. Tagatanggap 2;
5. Level sensor, likuran;
6. Rear axle shock absorber;
7. Body acceleration sensor, likuran;
8. Tagatanggap 1;
9. Control unit para sa adaptive suspension;
10. Clearance control button sa trunk ng kotse;
11. Air supply unit na may balbula block;
12. Body acceleration sensor, kanan sa harap;
13. Kanan na antas ng sensor sa harap.

Ang pangunahing mga pagpipilian sa breakdown at ang presyo ng mga bahagi ng suspensyon

Tulad ng anumang mekanismo, ang naturang suspensyon ay nabigo sa paglipas ng panahon, lalo na sa maingat na mga kondisyon ng operasyon nito. Napakahirap hulaan kung ano ang eksaktong mabibigo sa naturang mekanismo, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mga rack, lahat ng uri ng mga elemento ng pagkonekta (mga hose, konektor at rubber bushings), pati na rin ang mga sensor na responsable para sa pagkolekta ng impormasyon, mas mabilis na maubos.

Ang isang katangian ng pagkabigo ng adaptive base ng makina ay maaaring iba't ibang mga error sa sensor. Sa cabin nakakaramdam ka ng kakulangan sa ginhawa, dagundong, at maging ang lahat ng mga bumps sa ibabaw ng kalsada. Ang isa pang katangian ng malfunction ay maaaring ang mababang clearance ng kotse, na hindi kinokontrol. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay isang pagkabigo ng mga frame, cylinder o adaptable pressure container. Ang kotse ay palaging magiging underestimated, at walang pag-uusapan tungkol sa kaginhawahan at paghawak sa lahat.

Depende sa pagkasira ng adaptive suspension ng kotse, ang presyo ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ay magkakaiba din. Ang malaking kawalan ay ang pag-aayos ng naturang mekanismo ay kagyat, at kung ang isang malfunction ay napansin, dapat itong ayusin sa lalong madaling panahon. Sa klasiko at pinakakaraniwang mga bersyon, ang pagkabigo ng mga shock absorbers o iba pang mga bahagi ay nagpapahintulot sa iyo na magmaneho nang mas matagal nang hindi nag-aayos. Upang maunawaan kung magkano ang magagastos sa pag-aayos, isaalang-alang ang mga presyo para sa mga pangunahing bahagi ng 7 Audi Q2012.

Ang halaga ng adaptive suspension parts ng Audi Q7 2012
pangalan	Presyo mula sa, kuskusin.
Mga shock absorber sa harap	16990
Mga shock absorber sa likuran	17000
sensor ng taas ng biyahe	8029
Balbula ng presyon ng rack	1888 g

Ang mga presyo ay hindi ang pinakamababa, bagaman ang ilang mga bahagi ay sinasabing maaaring ayusin. Kaya, bago ka maubusan upang bumili ng bagong bahagi at kung gusto mong makatipid, tumingin sa Internet upang makita kung maibabalik mo ito sa "kondisyon ng labanan". Ayon sa mga istatistika at isinasaalang-alang ang ibabaw ng kalsada, ang mga adaptive shock absorbers at sensor ay madalas na nabigo. Shock absorbers dahil sa lahat ng uri ng pinsala at shocks, sensors mas madalas dahil sa operating kondisyon sa putik at madalas na jerks, sa isang masamang kalsada.

Ayon sa modernong adaptive base ng kotse, maaari nating sabihin na, sa isang banda, ito ay isang perpektong pagpipilian para sa kaginhawahan at pagmamaneho. Sa kabilang banda, isang napakamahal na kasiyahan na nangangailangan ng ilang pangangalaga at napapanahong pag-aayos. Ang nasabing base ay madalas na matatagpuan sa mga mahal at premium na kotse, kung saan ang kaginhawahan ay pinakamahalaga. Ayon sa maraming mga driver, ang mekanismong ito ay perpekto para sa mga off-road trip, malalayong distansya o kapag ang katahimikan sa loob ng iyong sasakyan ay lubhang kailangan.

Pagsusuri ng video ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng adaptive suspension: