Subukan ang Volvo XC90

Sa isang kalat-kalat na kalsada sa paligid ng Stavropol, kung saan lilitaw ang mga marka at pagkatapos ay biglang nawala sa malalim na mga butas, napaka-kalmado ang kilos ni Volvo, na ipinapakita ang mga maseselang mensahe sa dashboard screen ...

Ang pinakaligtas sa klase, na may bagong mga high-tech na makina at, kung ano ang mahalaga para sa Volvo, napaka charismatic - ang XC90 ay naging tanyag sa merkado ng mundo bago pa man ito pumasok: sa kalagitnaan ng Marso, ang mga Suweko ay nakatanggap na ng halos 16 pre -order. Halos sabay-sabay sa pagsisimula ng mga benta, sinubukan namin ito sa Espanya. Naiwan ng crossover ang impression ng isang nasa hustong gulang, napaka-istilo at de-kalidad na kotse, na handa nang makipagkumpetensya sa pantay na mga termino sa mga premium na pamantayan ng segment nito. Ngayon ay oras na upang subukan sa mga kundisyon ng Russia na may mga nawawalang marka (labis na kinakailangan para sa adaptive cruise control) at isang hindi kompromisong kalsada para sa maselan na suspensyon. Ang North Caucasus ay hindi pinong Gothenburg para sa iyo.

Paano mag-navigate ang XC90 sa kalsada kung walang kalsada?

Ang isa sa mga pangunahing tampok ng bagong Volvo ay ang maraming mga system ng tulong sa pagmamaneho. Kabilang ang adaptive cruise control, na kung saan ay makakapag-over control sa ilang sandali. Sa isang kalat-kalat na kalsada sa paligid ng Stavropol, kung saan lilitaw ang mga marka at pagkatapos ay biglang nawala sa malalim na mga butas, napaka-kalmado ang kilos ni Volvo, na nagpapakita ng mga maseselang mensahe sa dashboard screen tulad ng: "Nais mo bang makontrol?" Kahit na sa mga lugar kung saan ang aspalto ay hindi naayos mula noong huling siglo, ang XC90 ay regular na nag-iikot sa mga sulok, nagpapabilis, preno at doble ng mga karatula sa kalsada sa monitor. Ang tanging bagay na nawawala ay isang pares ng mga drone sa itaas ng crossover, na magmumungkahi ng paparating na mga kotse: ang pag-overtake sa isang paikot-ikot na track ay hindi madali.

Ang mga kalsada sa mga timog na rehiyon ay isang loterya. Kung sa Stavropol o Gelendzhik mismo ang sitwasyon ay normal pa rin, kung gayon napaka-walang ingat na pumunta sa mga kalsada sa bansa nang walang ekstrang gulong sa puno ng kahoy. Para sa bagong XC90, ang sangkap na ito ay opsyonal: ang makapal na profile ng goma ay mahirap masuntok. Ang pagkakaroon ng mga marka ay mas mahalaga para sa isang crossover. Ang mga inhinyero ng Volvo na bumuo ng mga sistema ng seguridad marahil ay hindi sinubukan ang sistema kahit saan malapit sa Goryachy Klyuch, kung saan ang mga pagmamarka sa pangkalahatan ay isang bagay na pambihira.

Ang electronics, na gumagamit ng mga scanner at sensor, ay patuloy na sinusubaybayan ang posisyon ng kotse sa kalsada at, kung kinakailangan, ay patnubayan ito. Ngayon ang Volvo ay ginagabayan lamang ng mga marka, ngunit sa hinaharap, nangangako ang mga inhinyero na turuan ang sistema na makita ang gilid ng kalsada - kaya't ang kotse ay makakadala sa sarili nitong kahit na sa pinakamahirap na kundisyon. Ngayon, ang adaptive cruise control ay higit pa sa isang demonstration ng tatak kaysa sa isang ganap na kapalit ng driver. Hindi mo maaalis ang iyong mga kamay mula sa manibela (mabilis na mapapansin ito ng system at babalaan ka tungkol sa kasunod na pag-shutdown), at ang electronics steer lamang sa napaka banayad na mga arko.

"80", "60", "40". Isa-isang lilitaw ang mga karatula sa dashboard, pagkatapos ay inuulit at nagsimulang magpikit. Habang papalapit ka sa multi-toneladang trak, nagsisimula nang bumagal ang crossover. Nais kong pabilisin: walang paparating na mga tao nang maaga at nagsimula ang isang dashing na linya ng pagmamarka, ngunit narito nang papasok ang electronics. Hindi lamang nito pinipigilan ang pagpabilis, nagsisimula din itong i-vibrate ang manibela kapag tumatawid sa mga marka. Oh, oo, nakalimutan kong buksan ang "turn signal". Kung 5 taon na ang nakaraan tinuruan tayo ng Volvo na ligtas na magmaneho, ngayon pinipilit nila kaming gawin ito.

Nasaan ang XC90 na mas mahusay na hindi magmaneho?

Kung saan walang aspalto, ang XC90 ay nararamdaman na mas kumpiyansa kaysa sa hinalinhan nito: ang crossover ay mayroon nang suspensyon sa hangin. Sa tulong nito, maaari mong taasan ang clearance sa lupa sa 267 mm (na may maginoo na suspensyon ng tagsibol, ang clearance ng XC90 ay 238 mm). Ngunit hindi katulad sa highway, dito hindi mo dapat asahan ang crossover na gawin ang lahat nang mag-isa. Bukod dito, ang suspensyon ng hangin ay takot takot sa pag-hang sa likod ng mga gulong. Aaminin lamang ng isang tao ang isang mahirap na paggalaw, dahil ang electronics ay agad na babalaan ng isang error at hilingin sa iyo na magmaneho papunta sa isang pantay na ibabaw upang i-calibrate ang presyon sa mga struts ng hangin. Kaya't pinakamahusay na huwag itaboy ang XC90 sa kalsada.

Sa isang kalsadang dumi, madaling masusuntok ang suspensyon ng XC90. Lalo na pagdating sa tuktok na pag-configure na may R21 na mga gulong. Ang mga bersyon na may mas maliit na gulong ay tila mas balanseng, ngunit hindi gaanong kaakit-akit: pagkatapos ng lahat, ang pangunahing kard ng trumpo ng XC90 ay ang hitsura at charisma na lumitaw sa Volvo, at hindi ang kakayahang magmaneho kasama ang isang kalsada sa bansa sa parehong bilis ng Lada 4 × 4.

Ang suspensyon ng hangin ay ang karapatan ng mga nangungunang mga modelo ng XC90. Ang mga naghahanap upang makatipid ng $ 1 ay inaalok ng isang spring-suspensyon crossover. Ang karaniwang bersyon ay may isang disenyo ng MacPherson sa harap ng ehe na may karamihan ng mga bahagi na gawa sa aluminyo. Mahusay na pinangangasiwaan ng suspensyon ang maliliit na iregularidad, ngunit ang konsepto ng isang maliit at malaking hukay ay tila napakalapit. Minsan tila ang suspensyon ay gumagana ng parehong mga iregularidad sa iba't ibang paraan. Sa likuran ng base crossover, isang luma ngunit maaasahang solusyon ang ginagamit: sa halip na mga bukal, mayroong isang nakahalang pinaghalong tagsibol.

Saan mapupunan ang gasolina ng XC90?

Ang crossover ay nakatanggap ng mga motor mula sa bagong linya ng Drive-E. Ang pangunahing katangian ng mga bagong yunit ng kuryente ay isang malaki, malakas na may mabilis na dami. Halimbawa, pinamahalaan ng mga taga-Sweden ang 2,0 hp mula sa 320-litro na gasolina na "apat". at 470 Nm, at mula sa isang turbodiesel ng parehong dami - 224 hp. at 400 Nm ng metalikang kuwintas. Siyempre, ang mga bagong makina, tulad ng anumang iba pang mga modernong yunit ng turbocharged, ay sensitibo sa kalidad ng gasolina. Ngunit hindi sapat upang palaging magpuno ng gasolina sa parehong istasyon ng pagpuno ng network, inaamin ng mga eksperto ng Volvo.

Ang isang maliit na motor para sa isang malaking kotse ay isang mahalagang katangian kung magpasya ang mga Sweden na lupigin ang mga geeks. Sa unang henerasyon ng XC90, ang pinakahihiling na makina ay ang 2,9-litro na gasolina na "anim" na may 272 lakas-kabayo. Ito ay tulad ng isang crossover na ginugol ko sa aking pamilya sa loob ng isang buong taon. Ang dating T6 ay naalala para sa kawalan ng kabusugan nito: sa ikot ng lunsod, ang average na pagkonsumo ay madaling lumagpas sa 20 litro, at sa highway ay hindi isang madaling gawain upang matugunan ang hindi bababa sa 13. Sa bagong XC90, ang lahat ay ganap na magkakaiba: 10 -12 litro sa lungsod at 8-9 liters - sa kalsada. Ngunit ang mga sensasyon mula sa pagmamaneho ay magkakaiba - computer.

Gamit ang mga bagong motor, ang XC90 ay masyadong mabilis na nagpapabilis, nang walang kapansin-pansin na sipa. Sa siklo ng lunsod, mayroon pa ring sapat na sigasig, ngunit sa track, kapag umabot, kapansin-pansin na ang kakulangan ng traksyon. Ang pagkakaiba sa pagitan ng isang gasolina at isang diesel engine ay mapapansin sa pamamagitan lamang ng pagtingin sa tachometer o sa mga pagbasa ng on-board computer. Doon, ang electronics sa isang diesel car ay tiyak na magsusulat ng hindi bababa sa "700 kilometro sa isang walang laman na tangke" pagkatapos ng isang buong refueling. Ang mabibigat na fuel car ay walang mga panginginig, at ang D5 ay mas tahimik kaysa sa maraming mga engine ng gasolina.

Paano mo ginawang isang hall sa konsyerto ang XC90 salon?

Habang regular na gumagana ang suspensyon ng multi-link sa lahat ng mga iregularidad habang papunta sa Stavropol hanggang kay Mike, nakikinig kami kay Maria Callas sa hall ng konsiyerto ng Gothenburg. Maaari mong buhayin ang epektong ito sa dalawang pag-click lamang. Sa pamamagitan ng paraan, ang paggawa nito ay mas madali kaysa sa pagtatakda ng nais na mga setting ng pangbalanse. Sa pag-asang maunawaan ang mga acoustics, pinindot ko ang pindutan ng Volvo on Call. Mayroong isang kagubatan sa paligid, walang cellular network, at ang kotse ay nag-ring kahit papaano. Sa loob ng 5 minuto, inililipat ng mga dalubhasa ang tawag sa bawat isa, ngunit sa huli walang kinakailangang tulong: nalaman namin ito, tinawag namin ang isang halos nakatagong menu.

Ang mga taong hindi pa naghahawak ng mga gadget na mas mahirap kaysa sa isang iPhone ay dapat munang pag-aralan ang menu nang detalyado at balangkas ang mga mahahalagang tala ng isang consultant sa isang dealer ng kotse. Halos anumang bagay ay maaaring ipasadya sa Volvo: ang antas ng pag-personalize dito ay ginagawang Smart, kasama ang dalawang-tone na katawan, na parang pinaka-alien na kotse sa kalawakan. Ang mga upuan ay tumaas, nagbomba, nagpapalabas, lumayo at kahit na lumalawak, ganap na anumang impormasyon ay maaaring ipakita sa dashboard screen, at ang multimedia system, kung ninanais, ay maaaring gawing isang malaking mobile phone. Mayroon lamang isang maling pagkalkula: ang mga tanawin ng Krasnodar sa labas ng bintana ng mga inhinyero ng Volvo ay hindi natutunan kung paano ibagay.

Kung ang XC90 ay naging ganap na malungkot, maaari ka ring makipag-usap sa kotse. Matiyagang makikinig si Volvo sa mga kahilingan tungkol sa temperatura sa cabin, i-rewind ang track at hanapin ang tamang lugar sa mapa at i-aspeto ang ruta dito. At hindi man siya makagambala kung nag-aalangan ka sa pagpapasya. Gayunpaman, hindi ka papatahan ng system pagkatapos mawala ang iyong trabaho sa Gazprom - mayroon pa ring limitadong pag-andar.

Ang loob ng crossover ay puno ng mga orihinal na solusyon. Kunin ang motor start lever, halimbawa. Nakita mo ba ang isang bagay tulad nito sa kung saan? Upang simulan ang XC90, kailangan mong i-kanan ang maliit na nakaukit na washer. Ang recoil starter lamang sa front bumper ang mas cool. Ngunit ang driver at ang kotse ay hindi mas malapit kaysa sa Capello at sa RFU: lahat ng manu-manong gawain sa pingga ay nagsisimula at nagtatapos dito. Ang preno ng paradahan (na, syempre, ay nagpapatakbo ng kuryente dito) ay hinihigpit ng system nang mag-isa, hindi mo kailangang hawakan ang ikalimang pinto upang buksan ito, at wala talagang tignan sa ilalim ng hood - ikaw Natatakot na masira ang maliit na hawakan sa tuwing kailangan mong itaas ang likido ng washer.

Sa pasinaya ng bagong henerasyon na XC90, mayroong mas kaunting pagdududa tungkol sa premium na pagkakakilanlan ng tatak ng Volvo. Ang panloob na crossover ay isa sa pinakamataas na kalidad sa modernong industriya ng automotive: kaunting mga puwang, isang kumpletong kawalan ng backlash kahit sa mga plastic panel at isang linya sa mga upuan na patag tulad ng abot-tanaw.

10 kilometro mula sa Lago-Naki, nang ang kalsada ay sa wakas ay nawala, sa lugar ng C-haligi ay may isang bagay na nagsimulang kumalabog ng marahas. Huminto ako at, sa isang gulat, nagsimulang maghanap ng isang lugar ng problema: nawala ba ang solididad ng interior, sa sandaling ang crossover ay dumulas sa isang napakasamang daan ng Russia? Ngunit hindi - ang dahilan para sa paggulong sa cabin ay isang bote ng cola na taksil na nahulog mula sa may hawak ng tasa.

Bakit ang XC90 ay hindi kagaya ng ibang Volvo?

Ang epekto ng isang banyagang bansa ay palaging gumagana kapag nagtatanghal ng anumang bagong bagay: pumunta ka sa Moscow at ang eksaktong parehong modelo sa backdrop ng aming mga landscape ay tila hindi kasing liwanag tulad ng sa ilang Spain o Italy. Ang XC90 ay isang pagbubukod. Kailanman ay hindi pa nakagawa ang Volvo ng gayong mga charismatic na kotse - isang tusong duling ng mga optics sa ulo, isang napakalaking radiator grille, mga tuwid na linya ng katawan at mga branded na ilaw. Kasabay nito, pinanatili ng mga Swedes ang mga tampok ng pamilya ng Volvo, tulad ng "window sill" sa lugar ng mga haligi ng bintana.

Ang XC90 ay ang pinakamahal na modelo sa lineup ng Swedish brand. Sa ngayon, ang novelty ay maaaring i-order sa Russia lamang sa dalawang bersyon: D5 (mula sa $43) at T654 (mula sa $6). Ang isa sa mga pangunahing kakumpitensya ng XC50 ay ang BMW X369. Ang isang crossover na may 90-horsepower na makina ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $5. Ngunit walang leather interior ($306) o LED optics ($43), at kailangan mong magbayad ng isa pang $146 para sa mga parking sensor. Sa isang hanay ng mga maihahambing na opsyon na mayroon na ang XC1 sa base, ang Bavarian crossover ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $488. Ang Mercedes-Benz GLE 1 na may 868-horsepower na makina, na may katulad na hanay ng kagamitan sa panimulang bersyon, ay nagkakahalaga mula $600.

Ang pangunahing karibal sa ideolohiya ng XC90 ay ang bagong Audi Q7, na debut sa merkado ng Russia ngayong taon. Ang kotse ay ibinebenta sa dalawang bersyon: petrol (333 hp) at diesel (249 hp). Ang mga kotse ay pareho ang gastos - mula sa $ 48. Sa pamamagitan ng katad na panloob, mga ilaw ng matrix at pinainit na salamin ng hangin, ang crossover ay nagkakahalaga ng halos $ 460.

Kaya, sa maihahambing na mga antas ng trim, ang XC90 ay mas mura pa rin kaysa sa direktang mga katunggali nito. Ang isa pang bagay ay ang sa pangunahing bersyon ng Volvo ay nag-aalok ng isang pangkaraniwang crossover - walang suspensyon sa hangin ($ 1), projection ng instrumento ($ 601), adaptive cruise control ($ 1), system ng nabigasyon ($ 067) at Bowers acoustics & Wilkins ($ 1). Kaya pag-usapan ang tungkol sa mga drone sa paglaon.