Baterya na de-kuryenteng sasakyan

Sa isang de-koryenteng sasakyan, ang baterya, o sa halip ang baterya pack, ay gumaganap ng isang mapagpasyang papel. Tinutukoy ng bahaging ito, bukod sa iba pang mga bagay, ang saklaw, oras ng pagsingil, timbang at presyo ng isang de-kuryenteng sasakyan. Sa artikulong ito, ituturo namin sa iyo ang lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa mga baterya.

Magsimula tayo sa katotohanan na ang mga de-koryenteng sasakyan ay gumagamit ng mga baterya ng lithium-ion. Ang mga baterya ng ganitong uri ay matatagpuan din sa mga mobile phone at laptop. Mayroong iba't ibang uri ng mga baterya ng lithium-ion na nagpoproseso ng iba't ibang hilaw na materyales tulad ng cobalt, manganese o nickel. Ang bentahe ng mga baterya ng lithium-ion ay mayroon silang mataas na density ng enerhiya at mahabang buhay ng serbisyo. Ang kawalan ay hindi posible na gamitin ang buong kapangyarihan. Ang ganap na pagdiskarga ng baterya ay nakakapinsala. Ang mga isyung ito ay bibigyan ng higit na pansin sa mga sumusunod na talata.

Hindi tulad ng telepono o laptop, ang mga de-koryenteng sasakyan ay may rechargeable na baterya na binubuo ng isang set ng mga cell. Ang mga cell na ito ay bumubuo ng isang kumpol na maaaring konektado sa serye o kahanay. Ang baterya ay tumatagal ng maraming espasyo at tumitimbang ng malaki. Upang maipamahagi ang timbang hangga't maaari sa buong sasakyan, ang baterya ay karaniwang itinatayo sa ilalim na plato.

Kapasidad

Ang kapasidad ng baterya ay isang mahalagang kadahilanan sa pagganap ng isang de-koryenteng sasakyan. Ang kapasidad ay tinukoy sa kilowatt-hours (kWh). Halimbawa, ang Tesla Model 3 Long Range ay may 75 kWh na baterya, habang ang Volkswagen e-Up ay may 36,8 kWh na baterya. Ano nga ba ang ibig sabihin ng numerong ito?

Ang Watt - at samakatuwid ay kilowatt - ay nangangahulugang ang kapangyarihan na maaaring gawin ng isang baterya. Kung ang baterya ay naghahatid ng 1 kilowatt ng kapangyarihan sa loob ng isang oras, iyon ay 1 kilowatt.oras enerhiya. Ang kapasidad ay ang dami ng enerhiya na maiimbak ng baterya. Ang mga watt-hour ay kinakalkula sa pamamagitan ng pagpaparami ng bilang ng mga amp-hours (electrical charge) sa bilang ng mga volts (boltahe).

Sa pagsasagawa, hindi ka magkakaroon ng buong kapasidad ng baterya sa iyong pagtatapon. Ang isang ganap na na-discharge na baterya - at samakatuwid ay gumagamit ng 100% ng kapasidad nito - ay nakakapinsala sa habang-buhay nito. Kung ang boltahe ay masyadong mababa, ang mga elemento ay maaaring masira. Upang maiwasan ito, palaging nag-iiwan ng buffer ang electronics. Ang buong singil ay hindi rin nakakatulong sa baterya. Pinakamainam na i-charge ang baterya mula 20% hanggang 80% o sa isang lugar sa pagitan. Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang 75kWh na baterya, iyon ay buong kapasidad. Samakatuwid, sa pagsasagawa, palagi mong kailangang harapin ang hindi gaanong magagamit na kapasidad.

temperatura

Ang temperatura ay isang mahalagang salik na nakakaapekto sa kapasidad ng baterya. Ang malamig na baterya ay humahantong sa isang makabuluhang pagbawas sa kapasidad. Ito ay dahil ang chemistry sa baterya ay hindi gumagana nang maayos sa mababang temperatura. Bilang isang resulta, sa taglamig kailangan mong harapin ang isang mas maliit na hanay. Ang mataas na temperatura ay negatibong nakakaapekto sa pagganap, ngunit sa mas mababang antas. Ang init ay may malaking negatibong epekto sa buhay ng baterya. Kaya, ang malamig ay may panandaliang epekto, habang ang init ay may pangmatagalang epekto.

Maraming mga de-koryenteng sasakyan ang mayroong Battery Management System (BMS) na sumusubaybay sa temperatura, bukod sa iba pang mga bagay. Ang sistema ay madalas ding aktibong nakikialam sa pamamagitan ng pag-init, paglamig at/o bentilasyon.

haba ng buhay

Maraming tao ang nagtataka kung ano ang buhay ng baterya ng isang de-koryenteng sasakyan. Dahil medyo bata pa ang mga de-kuryenteng sasakyan, wala pang tiyak na sagot, lalo na pagdating sa pinakabagong mga baterya. Siyempre, depende rin ito sa kotse.

Ang buhay ng serbisyo ay bahagyang tinutukoy ng bilang ng mga cycle ng pagsingil. Sa madaling salita: gaano kadalas na-charge ang baterya mula sa walang laman hanggang sa puno. Kaya, ang cycle ng pagsingil ay maaaring nahahati sa maraming singil. Gaya ng nasabi kanina, pinakamainam na mag-charge sa pagitan ng 20% ​​at 80% sa bawat oras upang mapahaba ang buhay ng baterya.

Ang sobrang mabilis na pag-charge ay hindi rin nakakatulong sa pagpapahaba ng buhay ng baterya. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa panahon ng mabilis na pagsingil, ang temperatura ay tumataas nang malaki. Tulad ng nabanggit na, ang mataas na temperatura ay negatibong nakakaapekto sa buhay ng baterya. Sa prinsipyo, ang mga sasakyan na may aktibong sistema ng paglamig ay maaaring labanan ito. Sa pangkalahatan, inirerekomendang magpalit ng mabilis na pag-charge at normal na pag-charge. Hindi naman masama ang fast charging.

Ang mga de-koryenteng sasakyan ay nasa merkado sa loob ng mahabang panahon. Kaya, sa mga sasakyang ito, makikita mo kung gaano nabawasan ang kapasidad ng baterya. Karaniwang bumababa ang pagiging produktibo ng humigit-kumulang 2,3% bawat taon. Gayunpaman, ang pag-unlad ng teknolohiya ng baterya ay hindi tumigil, kaya ang antas ng pagkasira ay bumababa lamang.

Sa mga de-kuryenteng sasakyan na naglakbay ng maraming kilometro, hindi ganoon kalala ang pagbaba ng kuryente. Ang mga Teslas, na nakapagmaneho ng mahigit 250.000 90 km, minsan ay may natitira pang higit sa XNUMX% ng kanilang kapasidad ng baterya. Sa kabilang banda, mayroon ding Teslas kung saan ang buong baterya ay pinalitan ng mas kaunting mileage.

produksyon

Ang paggawa ng mga baterya para sa mga de-koryenteng sasakyan ay nagtataas din ng mga katanungan: gaano ka-friendly ang paggawa ng naturang mga baterya? Nangyayari ba ang mga hindi gustong bagay sa panahon ng proseso ng produksyon? Ang mga isyung ito ay nauugnay sa komposisyon ng baterya. Dahil ang mga de-koryenteng sasakyan ay tumatakbo sa mga baterya ng lithium-ion, ang lithium ay isang mahalagang hilaw na materyal pa rin. Gayunpaman, maraming iba pang mga hilaw na materyales ang ginagamit din. Ginagamit din ang Cobalt, nickel, manganese at / o iron phosphate depende sa uri ng baterya.

Kapaligiran

Ang pagkuha ng mga hilaw na materyales na ito ay nakakapinsala sa kapaligiran at nakakasira sa tanawin. Bilang karagdagan, ang berdeng enerhiya ay madalas na hindi ginagamit sa produksyon. Kaya, ang mga de-koryenteng sasakyan ay nakakaapekto rin sa kapaligiran. Totoo na ang mga hilaw na materyales ng baterya ay lubos na nare-recycle. Ang mga itinapon na baterya mula sa mga de-kuryenteng sasakyan ay maaari ding gamitin para sa iba pang mga layunin. Magbasa nang higit pa tungkol sa paksang ito sa artikulo sa kung gaano kaaya-aya sa kapaligiran ang mga de-koryenteng sasakyan.

Mga Kondisyon sa Paggawa

Mula sa punto ng view ng mga kondisyon sa pagtatrabaho, ang kobalt ay ang pinaka-problemadong hilaw na materyal. May mga alalahanin tungkol sa karapatang pantao sa panahon ng pagmimina sa Congo. Pinag-uusapan nila ang pagsasamantala at child labor. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay hindi lamang nauugnay sa mga de-kuryenteng sasakyan. Nakakaapekto rin ang isyung ito sa mga baterya ng telepono at laptop.

Mga gastos

Ang mga baterya ay naglalaman ng mga mamahaling hilaw na materyales. Halimbawa, ang demand para sa cobalt, at kasama nito ang presyo, ay tumaas. Ang nikel ay isa ring mamahaling hilaw na materyales. Nangangahulugan ito na ang halaga ng paggawa ng mga baterya ay medyo mataas. Isa ito sa mga pangunahing dahilan kung bakit mas mahal ang mga de-kuryenteng sasakyan kumpara sa katumbas nito sa gasolina o diesel. Nangangahulugan din ito na ang isang modelong variant ng isang de-koryenteng kotse na may mas malaking baterya ay kadalasang nagiging mas mahal kaagad. Ang mabuting balita ay ang mga baterya ay mas mura sa istruktura.

Mag-download

Accupercentage

Ang de-kuryenteng kotse ay palaging nagpapahiwatig kung anong porsyento ng singil ng baterya. Tinatawag din itong Estado ng pagsingil tinawag. Ang isang alternatibong paraan ng pagsukat ay Lalim ng paglabas... Ipinapakita nito kung gaano na-discharge ang baterya, hindi kung gaano ito puno. Tulad ng maraming gasolina o diesel na sasakyan, madalas itong isinasalin sa isang pagtatantya ng natitirang mileage.

Ang kotse ay hindi maaaring sabihin nang eksakto kung anong porsyento ng singil ng baterya, kaya ipinapayong huwag tuksuhin ang kapalaran. Kapag malapit nang maubos ang baterya, isasara ang mga hindi kinakailangang luxury item tulad ng heating at air conditioning. Kung magiging malubha ang sitwasyon, mabagal lang ang takbo ng sasakyan. Ang 0% ay hindi nangangahulugan ng ganap na na-discharge na baterya dahil sa nabanggit na buffer.

Mag-load ng kapasidad

Ang oras ng pag-charge ay depende sa parehong sasakyan at sa paraan ng pag-charge. Sa sasakyan mismo, ang kapasidad ng baterya at ang kapasidad ng pag-charge ay mapagpasyahan. Ang kapasidad ng baterya ay napag-usapan na dati. Kapag ang kapangyarihan ay ipinahayag sa kilowatt na oras (kWh), ang kapasidad ng pagsingil ay ipinahayag sa kilowatts (kW). Ito ay kinakalkula sa pamamagitan ng pagpaparami ng boltahe (sa amperes) ng kasalukuyang (volts). Kung mas mataas ang kapasidad sa pag-charge, mas mabilis na mag-charge ang sasakyan.

Ang mga maginoo na pampublikong istasyon ng pagsingil ay sinisingil ng alinman sa 11 kW o 22 kW AC. Gayunpaman, hindi lahat ng mga de-koryenteng sasakyan ay angkop para sa 22 kW na pagsingil. Ang mga fast charging charger ay sinisingil ng pare-pareho ang kasalukuyang. Posible ito sa mas mataas na kapasidad sa pag-angat. Tesla Superchargers Charge 120kW at Fastned Fast Charger 50kW 175kW. Hindi lahat ng mga de-koryenteng sasakyan ay angkop para sa mabilis na pag-charge na may mataas na kapangyarihan na 120 o 175 kW.

Mga pampublikong istasyon ng pagsingil

Mahalagang malaman na ang pagsingil ay isang hindi linear na proseso. Ang pag-charge sa huling 20% ​​ay mas mabagal. Ito ang dahilan kung bakit ang oras ng pagsingil ay madalas na tinutukoy bilang pagsingil sa 80%.

Ang oras ng paglo-load ay nakasalalay sa ilang mga kadahilanan. Ang isang salik ay kung gumagamit ka ng single-phase o three-phase charging. Ang three-phase charging ay ang pinakamabilis, ngunit hindi lahat ng mga de-koryenteng sasakyan ay angkop para dito. Bilang karagdagan, ang ilang mga bahay ay gumagamit lamang ng isang single-phase na koneksyon sa halip na isang three-phase one.

Ang mga regular na pampublikong istasyon ng pagsingil ay tatlong yugto at available sa 16 at 32 amps. Ang pagcha-charge (0% hanggang 80%) ng isang de-kuryenteng sasakyan na may 50 kWh na baterya ay tumatagal ng humigit-kumulang 16 na oras sa 11 A o 3,6 kW na pile charging station. Tumatagal ng 32 oras na may 22 amp charging station (1,8 kW pole).

Gayunpaman, maaari itong gawin nang mas mabilis: sa isang 50 kW fast charger, aabutin lamang ito ng mas mababa sa 50 minuto. Sa ngayon, mayroon ding 175 kW fast charger, kung saan ang 50 kWh na baterya ay maaaring ma-charge kahit hanggang 80% sa XNUMX minuto. Para sa higit pang impormasyon sa mga pampublikong istasyon ng pagsingil, tingnan ang aming artikulo sa mga istasyon ng pagsingil sa Netherlands.

Nagcha-charge sa bahay

Posible ring mag-charge sa bahay. Ang mga medyo lumang bahay ay madalas na walang koneksyon na may tatlong yugto. Ang oras ng pag-charge, siyempre, ay depende sa kasalukuyang lakas. Sa kasalukuyang 16 amperes, ang isang de-kuryenteng kotse na may 50 kWh na baterya ay nagcha-charge ng 10,8% sa loob ng 80 oras. Sa kasalukuyang 25 amperes, ito ay 6,9 na oras, at sa 35 amperes, 5 oras. Ang artikulo sa pagkuha ng sarili mong istasyon ng pag-charge ay mas detalyado tungkol sa pagsingil sa bahay. Maaari mo ring itanong: magkano ang halaga ng isang buong baterya? Ang tanong na ito ay sasagutin sa artikulo sa mga gastos sa pagmamaneho ng kuryente.

Lagom

Ang baterya ay ang pinakamahalagang bahagi ng isang de-koryenteng sasakyan. Marami sa mga disadvantages ng isang de-kuryenteng sasakyan ay nauugnay sa bahaging ito. Ang mga baterya ay mahal pa rin, mabigat, sensitibo sa temperatura at hindi environment friendly. Sa kabilang banda, ang pagkasira sa paglipas ng panahon ay hindi naman masama. Higit pa rito, ang mga baterya ay mas mura, mas magaan at mas mahusay kaysa sa dati. Ang mga tagagawa ay mahirap sa trabaho sa karagdagang pag-unlad ng mga baterya, kaya ang sitwasyon ay magiging mas mahusay lamang.