Hydroplaning - kapag ipinakita ng kalikasan ang kapangyarihan nito

Bagaman ito ay simula pa lamang ng taon, at ang nalalatagan ng niyebe na taglamig ay hindi pa hinahayaan na ganap nating kalimutan ang tungkol sa ating sarili, sa mga unang pagtunaw, oras na upang tingnan ang isang kababalaghan na napakahalaga mula sa punto ng view ng ating seguridad. nasa kalsada. Dati, gayunpaman, ang mga lubak sa kalsada, na ngayon ay nabubuo na parang kabute pagkatapos ng ulan, ay mapupuno hanggang sa labi ng natutunaw na niyebe. Bago ang mga ilog na nabuo ng mga ulan sa tagsibol ay dumaloy sa mga ruts na kilala bilang mga kalsada ng Poland, sulit na maglaan ng oras upang maunawaan kung ano ang phenomenon ng hydroplaning.

Ang mga tagasuporta ng kadalisayan ng ating wika ay tiyak na magugustuhan ang salitang aquaplaning o unan tubig. Sa kabilang banda, maririnig din ng mga mahilig sa linguistic travel ang salitang "hydroplaning". Ang lahat ng mga terminong ito ay maaaring palitan. Kadalasan, ayon sa iba't ibang opinyon ng mga eksperto, mga opisyal ng pulisya at manggagawa sa kalsada, ang paksang ito ay lumilitaw sa konteksto ng mga potensyal o tunay na problema sa pagkakahawak ng sasakyan sa kalsada. Ano ba talaga ito at kung paano haharapin ang hindi kanais-nais at lubhang mapanganib na kababalaghan na ito? Kailan ito mangyayari? O baka tayo mismo ang may kasalanan nito? Tingnan natin.

Una, magsimula tayo sa isang kahulugan. Sa simpleng mga termino, ang hydroplaning sa industriya ng automotive ay ang kababalaghan ng pagkawala ng traksyon habang nagmamaneho dahil sa pagbuo ng isang layer ng tubig sa pagitan ng aspalto at ng gulong. Kapag ang isang gulong (para sa iba't ibang dahilan) ay hindi nakakapag-alis ng sapat na tubig na naipon sa harap nito sa anyo ng isang alon, ang tinatawag na water wedge ay nangyayari. Gamit ang lahat ng kapangyarihan ng pisika, ito ay malalagay sa pagitan ng gulong at kalsada, na lubhang magpapababa sa paghawak ng kotse at kakayahang magpreno nang epektibo! Sa panig ng pagmamaneho, ang hydroplaning ay parang pagmamaneho sa yelo. Hindi ito pagmamalabis! Maaari ko rin bang matugunan ito sa araw-araw na pagmamaneho? Ay oo! At mas madalas kaysa sa iniisip nating lahat. Habang nagtatrabaho sa Subaru Driving School, madalas kong kailangang obserbahan ang sorpresa ng mga kalahok na nagsisimula sa 1st degree na pagsasanay kapag, sa teoretikal na bahagi, suportado ng isang video ng pagsasanay, isang halimbawa ng pag-uugali ng isang kotse sa isang espesyal na inihandang kanal ay ibinigay. . ay ipinakita. Sa pamamagitan ng paraan, kung ano ang mga German o Austrian ay may isang module ng pagsasanay na binuo para sa mga layuning pang-edukasyon, pagkatapos ay ang Poland ay may pang-araw-araw na gawain. Ano ang nasa ibabaw nito? Buweno, nagmaneho ako sa isang artipisyal na nilikha, mahaba at medyo malalim na puddle (80 cm lamang!). Bilis ng 100 km/h, kotse na walang electronic driver assistance system. Ang shot ay nagsisimula sa isang malawak na shot kung saan ang kotse ay makikitang namamatay sa malalaking plumes ng tubig na inilabas mula sa ilalim ng mga gulong. Magsisimula na ang totoong eksena. Ang orasan ng kotse ay ipinapakita, na malinaw na nagpapakita kung paano, sa kabila ng idinagdag na gas, ang bilis ay nananatiling halos hindi nagbabago, at ang mga rebolusyon ay tumataas nang malaki sa bawat oras na ang tamang pedal ay pinindot. Ang pakiramdam na ito ay halos XNUMX% na naaayon sa atin ang clutch ay tumigil sa paggana. Ito ang unang pagtatagpo sa hydroplaning. Anong delikado dito? Abangan natin ang pelikula sa susunod. Ano ang nabanggit na sorpresa ng mga kalahok na nagmamasid sa simulate na kaganapang ito "mula sa loob". Ang pinakamalaking sorpresa ay palaging ang sandali kung kailan, para sa mga layunin ng pagsasanay, ang instruktor ay nagsisimulang paikutin ang manibela habang nagmamaneho nang diretso. Upang palakasin ang mensahe, ginagawa niya ito sa matinding posisyon ng manibela, mula kanan papuntang kaliwa at likod. Ano ang mangyayari sa kotse pagkatapos? Wala, talagang walang reaksyon mula sa makina! Ang mga gulong ay paulit-ulit na umiikot, ngunit ang kotse ay dumudulas sa isang tuwid na linya nang walang panghihimasok. Sa pagmamaneho sa mga sumusunod na metro, maaaring isipin ng ilang mga driver na ito ay isang pagkakataon lamang upang magsaya, na tinatakot ang pasahero. Sa kasamaang palad, ang mga physicist ay hindi marunong magbiro. Ang pag-ikot ng manibela sa sitwasyong ito ay maaaring magkaroon ng malubhang kahihinatnan. Ang instruktor ay sadyang tinatapos ang biyahe (nag-iiwan ng puddle) sa mga baluktot na gulong. Ang epekto? Sa isang kisap-mata, nasumpungan niya ang kanyang sarili sa paparating na linya, at ang mga basang gulong, na hindi makapagbigay ng buong traksyon, ay naging sanhi ng pag-skid ng rear axle! Ang komento ay kalabisan.

Posible bang labanan ang hydroplaning? Oo, ngunit hindi literal. Ang aming gawain bilang isang driver ay ang pag-iwas sa pamamagitan ng pagliit ng panganib ng paglitaw nito. Ang panganib ng paglitaw ay tumataas sa bilis kung saan tayo gumagalaw, ang kapal ng water film sa simento, o, sa wakas, ang mas masamang kalagayan ng ating mga gulong (mas mababaw na lalim ng pagtapak o polusyon). Samakatuwid, pinapataas namin ang aming kaligtasan nang naaayon, habang pinapanatili ang katamtaman sa pagsasaayos ng bilis sa mga kondisyon ng kalsada at ang pangangailangang makauwi sa lalong madaling panahon. Kapag nagmamaneho sa ulan, iniiwasan natin ang mga lugar kung saan nag-iipon at umaagos ang tubig. Sa parehong paraan, sa kaso ng isang tuyong kalsada, kapag nakakita tayo ng mga puddles, sinisikap nating iwasan ang mga ito, at kung hindi ito posible, bumagal tayo at sinisikap na pagtagumpayan ang mga ito gamit ang mga tuwid na gulong, na iniiwasan ang matalim na maniobra sa parehong mga pedal at manibela. Bakit? Una, inaalis natin ang panganib ng hindi pangkaraniwang bagay na ito sa pamamagitan ng paggalaw nang mas mabagal. Pangalawa, kung dumiretso ka dito, kahit na mangyari, ang skid ay nasa direksyon ng paglalakbay (hindi gaanong mapanganib). Pangatlo, ang pagmamaneho sa isang curve, tulad ng paulit-ulit naming binanggit sa site na "Safe Driving", ay humahantong sa katotohanan na ang isang lateral force ay kumikilos sa mga gulong. Nagsisimula silang magtrabaho, kulutin sa ilalim ng gilid. Kung mas mataas ang profile ng aming gulong at mas malaki ang puwersa (mas mataas na bilis ng pag-corner o mas mahigpit na mga gulong), mas maraming deform ang gulong. Ano ang ibig sabihin nito para sa atin? mabuti, malamang na ang bahagi ng mga grooves na idinisenyo upang maubos ang tubig mula sa ilalim ng mga gulong ay "magsasara" nang halos ganap. Sa kasong ito, ang isang pagtatangka na pagtagumpayan ang isang puddle sa isang pagliko ay magtatapos sa isang kamangha-manghang skidding ng front axle (understeer), na nangangahulugang isang napaka-mapanganib na sitwasyon ng trapiko. Bumabalik tayo sa madalas na dinadala na paksa ng wastong pagmamasid sa kalsada, sapat na upang magkaroon tayo ng oras upang maghanda para sa maniobra. Bigyan natin ng pagkakataon ang ating sarili at ang ibang mga gumagamit ng kalsada na maging ligtas sa kalsada.

Paano kung ang lusak ay tila walang katapusan, tulad ng sa mga ruts? Kung kailangan nating harapin ang mga ito, siyempre, kung maaari, pumunta tayo sa "mga tuktok ng aspalto", sinusubukan na huwag hawakan ang mga gutter na puno ng tubig na may mga gulong. Kung nakapasok na kami sa track, pinapanatili namin ang isang pare-pareho ang bilis at, kinokontrol ang distansya sa sasakyan sa harap, sa anumang kaso subukang umalis dito. Kung pinipilit tayo ng sitwasyon na gawin ito, nagmamaniobra tayo sa isang makinis na paggalaw ng driver (maliit na anggulo), naghihintay para sa gulong na makakuha ng ilang traksyon. Sa ganitong paraan, maiiwasan natin ang panganib na mapanganib na ma-destabilize ang kotse (tulad ng inilarawan ko sa tutorial na video) bilang resulta ng biglaang pagbabago sa pagkakahawak sa mga gulong na masyadong mahigpit. Ito ay maaaring maging sanhi ng isang matalim, agresibong haltak ng buong kotse at, bilang isang resulta, isang biglaang skid, mahulog sa kalsada at, sa matinding mga kaso, kahit na isang rollover.

Sa buong pisikal na larong ito, paulit-ulit kaming umuulit ng mga pahayag tungkol sa mga gulong. Sila ay, siyempre, mahalaga. Ang magagandang gulong mula sa mga kinikilalang tagagawa ay maaaring lubos na mapabuti ang ating kaligtasan. Gayunpaman, hindi namin tinitiyak na ganap nilang poprotektahan kami mula sa hydroplaning. Kahit anong gulong ang pipiliin natin, palagi itong lalabas, ang pagkakaiba ay nasa kung anong bilis ito lalabas. Ang mga nangungunang tagagawa ay namuhunan ng malalaking halaga mga mapagkukunan para sa pananaliksik at pagpapaunlad, na nag-aalok ng mas epektibong solusyon sa lugar na ito. Gayunpaman, ang ilang mga pattern ay hindi nagbabago. Ang una ay ang relasyon sa pagitan ng lapad ng gulong at hydroplaning tendency. Kung mas malawak ang mga gulong, mas maaga (sa mas mabagal na bilis) mawawalan tayo ng traksyon. Bilang isang patakaran, ang mga makitid na gulong ay hindi gaanong madaling kapitan sa hindi pangkaraniwang bagay na ito dahil sa pangangailangan na maubos ang mas kaunting tubig. Naaalala ko ang sorpresa, maging ang galit, ng dalawang kalahok sa isang pagsasanay na minsan kong ginanap sa Tor Kielce. Pareho silang dumating sa mga kotse na nagkakahalaga ng higit sa PLN 300.000, nilagyan ng hindi mabilang na mga sistema ng tulong sa pagmamaneho, mahusay na UHP (Ultra High Performance) na mga gulong at kumbinsihin ang kanilang mga may-ari ng higit na kahusayan sa kalsada. Gayunpaman, ang katotohanan ay malupit. Walang pakialam sa Physics kung magkano ang nagastos namin sa sasakyan. Sa panahon ng praktikal na pagsasanay sa emergency braking, gaya ng inamin nila nang maglaon, nakaranas sila ng tunay na pagkabigla. Ang pagsasanay ay upang ihinto ang kotse sa lalong madaling panahon sa isang kalsada na natatakpan ng tubig. Ang mga sasakyan ng napakagandang mga ginoong ito ay nasa bilis na 80 km / h upang huminto sa layo na humigit-kumulang 20 metro kaysa sa isang filigree na estudyante mula sa parehong grupo na nagmamaneho ng isang normal na kotse. Ang pagkakaiba sa bigat ng kotse ay hindi gaanong mahalaga, sa lapad ng mga gulong ito ay napakalaki! Ito ay nagkakahalaga ng pag-alam tungkol sa dependency na ito. Bago magpasyang mag-overtake, dahil itong "nagtagal" na walang awang nahuhuli sa likod ng kotse ay mas mahina kaysa sa akin.

Okay, maganda na ang gulong namin. Alam namin kung ano ang hydroplaning at kung paano ito nangyayari. Pagsasaayos sa pang-araw-araw na pagmamaneho bilis sa mga kondisyon sa kalsada, natutunan namin na obserbahan ang kalsada at piliin ang ruta nang matalino, pinaliit ang panganib ng hindi pangkaraniwang bagay na ito. Iyon lang ba ang kailangan nating malaman upang makapaglakbay nang ligtas nang walang mga hindi kasiya-siyang sorpresa? Upang gawin ito, kinakailangan na banggitin ang isa pang napakahalagang isyu. Tungkol sa kung ano ang minamaliit ng karamihan ng mga driver. Sagutin natin ang tanong kung kabilang ba tayo sa grupong ito. Pinag-uusapan ko ang sistematikong pangangalaga ng tamang presyon ng gulong. Well, matalino ang "panauhin"! Pagkatapos ng lahat, kapag nagpapalit ako ng mga gulong para sa tagsibol at taglagas, ang mga vulcanizer ay nagbo-bomba ng aming mga gulong. At sa pangkalahatan, walang ganoong uri ang mangyayari kung may mga hindi pagkakasundo. Sa kasamaang palad, ang ganitong pahayag ay nananatili sa isipan ng mga tsuper. Mayroon itong maraming aspeto, at ngayon ay maaari kong makumbinsi ang mga nagdududa sa pamamagitan ng prisma ng panganib ng aquaplaning. Upang hindi maakusahan ng isang may kinikilingan na kuwento, gagamitin ko ang mga resulta ng isang independiyenteng pag-aaral na isinagawa ng German ADAC, isang institusyon na may hindi maikakaila na posisyon sa larangan ng kaligtasan sa kalsada. Ang visualization sa tabi nito ay perpektong nagpapakita kung paano ang pagkawala ng presyon ay kapansin-pansing pinapataas ang panganib ng hydroplaning. Nakikita namin na sa ilalim ng parehong mga kondisyon, sa parehong bilis, gamit ang parehong sasakyan at gulong, ang pagbaba ng presyon mula 2 hanggang 1,5 bar ay humahantong sa pagbaba sa grip surface ng gulong sa aspalto ng hanggang 50%! Bilang isang instruktor, gusto kong obserbahan ang mga nangyayari sa paligid ko. Tinitingnan ko kung sino ang nagmamaneho, ano at sa anong kondisyon ang kanilang mga gulong, kung paano nila hawak ang manibela - ito ay isang propesyonal na bias. Kapag tumitingin ako sa mga gulong, madalas kong nakikita ang hindi natural na deformed, under-inflated na gulong. Inirerekomenda kong suriin ang presyon! Ang mga compressor ay magagamit na ngayon nang libre sa halos bawat pangunahing istasyon. Ang tanong lang ay kung gumagana ang public pressure gauge. Kung nagawa kong kumbinsihin ang ilan sa inyo na ito ay sulit na gawin, pagkatapos ay inirerekumenda ko ang pagbili ng isang maliit na electronic pressure gauge na palaging magkasya sa kotse at magbibigay sa amin ng kumpiyansa sa pagsukat. Isa pang gadget para sa isang lalaki? Marahil ito ay, o maaaring isang simpleng tool lamang sa mundo na nakakaapekto sa ating seguridad. Ang tanong lang, makakahanap ba tayo ng oras at pagnanais na samantalahin ito kapag tayo ay nagmamadali? Magandang paraan.