albatross

Albatross, ibig sabihin. unmanned aerial vehicle para sa Polish Navy

Ang isa sa mga layunin ng Operational Program na "Image and Satellite Recognition" ng Plano para sa Teknikal na Modernisasyon ng Polish Armed Forces para sa 2013-2022 ay may kinalaman sa pagbili ng isang taktikal na unmanned vertical take-off at landing aircraft complex, code-named " Albatros", na nilayon para sa operasyon mula sa mga deck ng Polish Navy. Kaya, ito ay isang sistema na ginagamit ng mga mandaragat at mga misyon pangunahin sa dagat.

Marahil, ang unang tanong na lumitaw kapag binanggit ang isang onboard na lumilipad na barko ay tungkol sa carrier nito, i.e. barko. Tinutukoy ng displacement, disenyo, sukat ng sabungan at hangar (kahit teleskopiko) ang mga tactical at teknikal na parameter ng unmanned aerial vehicle. Ang mahinang estado ng Polish Navy at ang talamak na kakulangan ng mga modernong barko ay maaaring magdulot ng pagdududa na ang pagbili ng mga naka-airborne na UAV sa ganitong mga kondisyon ay hindi nagkakamali. Bagama't ayon sa teorya ang parehong Olivier frigates ay maaari na ngayong maging carrier

Hazard Perry, command ship ORP Kontradmirał Xawery Czernicki at sa lalong madaling panahon patrol ship ORP Ślązak. Gayunpaman, ang mga desisyon noong Disyembre ng Ministri ng Depensa at ng Armaments Inspectorate ng Ministri ng Depensa, lalo na ang pagbabalik sa pagpapatupad ng programa sa paggawa ng barko ng pagtatanggol sa baybayin ng Mechnik, ay pinipilit ang mga bagong barkong pang-ibabaw na bumalik sa agenda, na magiging alinman sa mga corvette o frigates. , at tatlo sa kanila ay idadagdag sa Polish Navy pagkatapos ng 2025, gaya ng ipinakita sa kamakailang Maritime Safety Forum. Kaya, maaaring ipagpalagay na ang taktikal na "short-range tactical-class UAV na may patayong paglulunsad" ay makukuha sa isip ng mga Mechnikov (na ang programa ay tumataas pa rin noong ang Albatross ay haka-haka).

Tactical, ano ito?

Bago natin simulan ang pagsasaalang-alang kung anong mga parameter at kagamitan ang dapat magkaroon ng hinaharap na Albatross, kinakailangan na itatag kung ano ang naiintindihan ng IU sa terminong "taktikal" na UAV. Ang mga iniaatas na ibinunyag para sa saklaw, tagal ng paglipad at kargamento ay may pangkalahatang katangian at kumukulo sa mga kakayahan sa pagtatala, ang pinakamalaki, ang pinakamalaki, ang pinakamalaki. Ang parehong naaangkop sa mga matamo na bilis ng flight. Gayunpaman, ang mga salita ay isang pahiwatig: Inirerekomenda na ang takeoff weight ng isang aerial platform ay hindi lalampas sa 200 kg (MTOW - maximum takeoff weight). Kaya, ang nais na UAV ay nasa pagitan ng I at II na klase ng mga UAV ayon sa klasipikasyon ng NATO. Kasama sa Class I ang mga device na may timbang na mas mababa sa 150 kg, at class II - mula 150 hanggang 600 kg. Ang masa at dimensyon ng UAV ay isinalin sa operating radius nito, na, sa tinatanggap na take-off weight na ME, ay maaaring matukoy bilang 100÷150 km. Kasunod din ito mula sa hanay ng radyo. Ang UAV ay dapat lumipad sa loob ng saklaw na lugar (sa larangan ng pagtingin) ng mga antenna ng komunikasyon (flight control at reconnaissance data transmission) sa barko, ang kinakailangang ito ay kasama sa mga kinakailangan sa pagpapatakbo, o maaari nitong pagtagumpayan ang bahagi ng ruta nang awtomatiko, kabilang ang reconnaissance, pagkatapos ng paunang programming, ngunit pagkatapos ay hindi ito makapagpadala ng data ng katalinuhan sa real time. Sa takeoff weight na hanggang 200 kg, ang Albatross ay hindi magkakaroon ng satellite communications system. Ang isa pang posibilidad ay ang signal relaying, ngunit, una, walang ganoong pangangailangan, at pangalawa, ito ay mangangahulugan ng pagtaas ng bilang ng mga UAV sa barko kung ang isa pang lumilipad na UAV ay kailangang magbigay ng relaying (isa pang posibilidad ay ang pag-relay sa pamamagitan ng ibang sasakyang panghimpapawid, halimbawa, manned, ngunit sa Polish realities ang mga ito ay puro teoretikal na pagsasaalang-alang).

Tulad ng para sa iba pang spatiotemporal indicator, maaaring ipagpalagay na ang bilis ng paglipad ay hindi lalampas sa 200 km/h (malamang na lampas sa 100 km/h ang bilis ng paglalakbay), at ang tagal ng flight ay nasa hanay na ~ 4 ÷ 8 Posibleng lumampas sa taas na higit sa 1000 m, ngunit ang taas ng patrol flight ay hindi hihigit sa ilang daang metro. Bilang karagdagan sa likas na katangian ng misyon, ang mga parameter na ito ay maiimpluwensyahan ng disenyo ng napiling UAV, pati na rin ang mga kondisyon ng hydrometeorological.

VTOL

Pabiro, ang pagpili ng pangalan ng code ng programa ay nagpapahiwatig na ang saklaw at tagal ng flight ay mauuna kaysa sa VTOL. Pagkatapos ng lahat, ang mga albatrosses ay sikat sa pagsakop sa malalaking distansya salamat sa pag-gliding sa kanilang mga pakpak na may haba na halos tatlong metro (ang kanilang "mga teknikal na katangian" ay mas malapit sa MQ-4C Triton kaysa sa UAV na gustong bilhin ng MO). Ang parehong mga pakpak ay pumipigil sa mga ibong ito na lumipad nang mabilis at madali (kailangan nilang tumakbo), gayundin mula sa paggawa ng tumpak na paglapag sa isang punto. At ang mga albatrosses ay kilala rin sa kakulitan na ito sa lupa.

Ngunit seryoso, ang mga kondisyon ng patayong pag-alis at paglapag mula sa deck ng barko ay nagpapaliit sa mga posibleng sistema ng istruktura kung saan maaaring itayo ang hinaharap na Albatross. Ang pinakasimpleng solusyon ay isang unmanned helicopter. Ang ganitong mga makina ay sikat sa buong mundo para sa mga application na katulad ng Albatross. Mayroong, siyempre, higit pang mga avant-garde o unorthodox na mga paraan ng pag-alis at landing. Ang pagbuo ng mga makina, na tinukoy ng Ingles na pagdadaglat na VTOL (o V / STOL), ay bahagi ng kasaysayan ng abyasyon, na, gayunpaman, ay hindi ang paksa ng artikulong ito. Sapat na upang sabihin na sa paglipas ng mga dekada, ang iba't ibang mga ideya ay nasubok para sa paglipat mula sa patayo patungo sa pasulong na paglipad at kabaliktaran, at iilan lamang sa mga ito ang naipatupad. Pangunahin dahil sa pag-unlad ng electronics na nagbibigay ng piloting ng sasakyang panghimpapawid. Ang ilan sa mga ideyang ito ay naging mga unmanned na sasakyan (kahit sa yugto ng pagsubok). Kasabay nito, kung isasaalang-alang natin ang mga pang-eksperimentong, sibil o pangkomersyal na unmanned aerial na sasakyan, malamang na walang propulsion-glider system na hindi pa nasubok.