Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
Ang body drive system lang ang nangangako sa amin ng isang pangalan. Ang mga tauhan ay maginhawang matatagpuan sa gitnang uri ng mga kotse, ang mga kabayo ay lubusan at masagana upang maghatak ng isang tauhan na mas mababa sa 1400 kg lamang. Ang katawan ay hindi na masyadong bata pa dahil sa paligid ng apat na taon, ngunit ang bersyon ng kariton (o sabi nila Sportwagon,) ay sariwa pa rin sa isang magandang taon. Mula sa isang pananaw sa disenyo, marahil ay magiging kawili-wili ito sa malapit na hinaharap, na ginagamit namin sa Alpha kamakailan.
Ang makina ay nasa yugto na ng kapanahunan na, ngunit ito ay mahusay na inangkop sa modernong mga kinakailangan ng mga customer, driver (kahit na higit pang hinihingi) at mga regulasyon sa kapaligiran. Ang all-aluminium machine na ito ay may apat na way na crankshaft, anim na silindro sa 60 degree, 24 valves, mahusay na tunog, mahusay na pagtugon, napakahusay na metalikang kuwintas sa buong saklaw ng operating at mapagkumpitensyang maximum na lakas. Okay, maaari siyang nauuhaw at sakim sa gasolina, maaari din siyang maging average, ngunit hindi nangangahulugang mapagpakumbaba. O napakahirap. Kung hindi man: Sinumang bumili ng isang Alfa upang makatipid ng gasolina ay ganap na hindi nakuha ang punto.
Upang mas mabenta pa ang magandang van na ito sa mga tamad na Aleman (at hindi lamang sila), inilunsad ni Alfa Romeo ang proyektong "awtomatikong paghahatid". Ang mga panimulang punto ay malinaw: ang paghahatid ay dapat na isang klasikong awtomatiko, ngunit sa parehong oras dapat itong maging isang espesyal na bagay. Ganito ipinanganak ang Q-System.
Karamihan sa mga pagpapadala ay gawa sa Aleman, tulad ng karamihan sa mga awtomatikong paghahatid para sa mga kotse sa Europa, at ang tampok na ito ay tiyak na lumaki sa "zeljnik" ng Alpha. Pangalanan, ito ay isang espesyal na paraan ng paglipat; Bilang karagdagan sa karaniwang mga posisyon para sa paradahan, baligtarin, idle at pasulong, na susundan ang bawat isa sa isang tuwid na linya, sunod-sunod, ang gear pingga ay may karagdagang mga posisyon. Ang mga ito ay eksaktong kapareho ng manu-manong paghahatid, kaya't ang drayber, kung ninanais, ay maaaring pumili ng isang gear ayon sa pamamaraan sa anyo ng titik na N. Una, pangalawa, pangatlo, pang-apat. Panglima? Hindi, hindi ganun. Sa kasamaang palad. Sino ang nakakaalam kung bakit ang awtomatikong paghahatid sa isa sa mga pinaka-isport na tatak ay walang limang gears; siguro dahil mahihirapan siyang maghanap ng lugar sa likod ng mga eksena ng pingga? Sa gayon, gayon pa man, ang klasikong haydroliko klats at apat na mga gears lamang ang lubos na nagbawas sa pagganap ng kotseng ito.
Ang natitirang bahagi ng paghahatid ay napakahusay. Mabilis itong sporty, na tiyak na inaasahan natin mula sa naturang produkto, ngunit ang pinakamalaking pagkakaiba ay ang malaking pagkakaiba sa pagitan ng isang matipid ("Urban") at isang sporty ("Sport") na programa sa pagmamaneho. Ang una ay isinulat para sa isang nakakarelaks at kaswal na biyahe, habang ang huli ay napakasigla na madalas itong bumababa nang dalawang beses kapag naka-on at hindi umuusad kapag inilabas ang gas. Ang lokasyon lamang ng mga pindutan ng pag-activate ng programa ay hindi maginhawa (kabilang ang pangatlo - "Ice", na idinisenyo para sa pagmamaneho ng taglamig), dahil naka-install ang mga ito sa likod ng gear lever. Walang ergonomic.
Ang manu-manong paglilipat ay masaya, siyempre, higit sa lahat dahil sa pagka-orihinal, ngunit mahalaga rin iyon. Ang pagganap ng kotse ay mananatiling mataas hangga't hindi ito nawala sa drivetrain, ang upuan ay kaaya-aya sa tagiliran, ang pagpipiloto ay perpektong tumpak at tuwid, at ang chassis ay isportsman at matibay na may isang malakas na diin sa parehong mga salita. ...
Ang pagpipiloto ay mananatiling isang kasiya-siyang gawain sa Alfa na rin, lalo na't ang Sportwagon ay nagbabalik na may napakahusay na posisyon sa kalsada. Sa lahat ng "isang daan at limampu", dahil sa mabigat na bigat ng engine at gearbox, pinipilit ng isang ito ang kanto, ngunit hindi pa rin sapat na hindi namin ito maaayos sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang manibela.
Sa kabilang banda, ang likurang slip ay halos wala kapag natanggal ang throttle, habang masigasig na sinusunod ng mga gulong sa likuran ang minarkahang landas sa lahat ng oras. Ang kasiyahan ng pabago-bagong pagmamaneho ay hindi nakompromiso ng mga preno, na bumalik sa pedal ng isang kasiya-siyang pakiramdam ng kung ano ang nangyayari sa pagitan ng mga gulong at ng lupa sa panahon ng pagpepreno. Sa isang salita: "isport".
Ang loob ng naturang Alpha ay maganda, ngunit nangangailangan na ng pagkumpuni. Hindi na ito ay lipas na sa panahon ng mga disenyo, ngunit hindi ito nararamdaman na ang driver at mga pasahero ay nahuhulog sa ilang (Aleman?) Mga Kalaban.
Walang lugar sa dashboard para sa mga modernong elemento ng komunikasyon na kinakatawan ng tatak na ito (Connect), ang upuan sa harap ay masyadong malambot (epekto sa ilalim ng tubig kapag preno), ang center armrest ay ganap na hindi epektibo (masyadong mababa, sa isang posisyon lamang, walang drawer ), na maaari ding maging isang argument para sa sirkulasyon ng hangin. Hintaying magsimula ang pagsasaayos, o huminto sa isang cabin na natatakpan ng matibay na katad. Alin, syempre, ay hindi mura.
At sa pinakadulo: Pangkalahatan. Ang isang ito ay hindi kailangang maluwang. Ito ay sapagkat ito ay kapaki-pakinabang (maraming mga karagdagang network), ito ay sunod sa moda at maganda. Para sa iyong bakasyon, bumili ka na lamang ng iyong sarili ng isang raketa sa bubong.
Vinko Kernc
Larawan: Vinko Kernc
Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System sports wagon
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 28.750,60 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 140kW (190 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 227 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 12,0l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - 60° - petrol - transverse front mount - bore and stroke 88,0 × 68,3 mm - displacement 2492 cm3 - compression ratio 10,3:1 - maximum power 140 kW (190 l .s.) sa 6300 rpm - maximum na metalikang kuwintas 222 Nm sa 5000 rpm - crankshaft sa 4 na bearings - 2 × 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 4 valves bawat cylinder - electronic multipoint injection at electronic ignition (Bosch Motronic ME 2.1) - likidong paglamig 9,2 l - langis ng makina 6,4 l - variable na katalista |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 4-bilis na awtomatikong paghahatid - I gear ratio 3,900; II. 2,228; III. 1,477 oras; IV. 1,062 oras; reverse 4,271 - differential 2,864 - gulong 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 227 km / h - acceleration 0-100 km / h 8,5 s - fuel consumption (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring struts, double triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, spring struts, double cross rails, longitudinal guides, stabilizer - two-wheel brakes, front disc (forced paglamig), rear rims, power steering, ABS, EBD - rack at pinion steering wheel, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1400 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1895 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1400 kg, walang preno 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 50 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4430 mm - lapad 1745 mm - taas 1420 mm - wheelbase 2595 mm - front track 1511 mm - likuran 1498 mm - driving radius 11,6 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1570 mm - lapad 1440/1460 mm - taas 890-930 / 910 mm - longitudinal 860-1070 / 880-650 mm - tangke ng gasolina 63 l |
| Kahon: | normal na 360-1180 liters |
Ang aming mga sukat
| T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 33,4 taon ( 152 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 222km / h (IV.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 11,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,7m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Mga error sa pagsubok: | – ang likurang pinto ay bumubukas lamang paminsan-minsan sa utos mula sa remote control – trangka sa kaliwang likurang sandalan |
оценка
Ang Alfa Romeo na ito ay dinisenyo para sa modelo ng driver ng sports sa Aleman. Mayroong sapat na "kabayo", walang clutch pedal. Gas at preno lang. Ang pangatlong bagay lamang ang nawawala: para sa lahat upang gumana nang walang kamali-mali. Ngunit kung gayon marahil ay hindi na magiging Alpha si Alpha kung hindi na niya kailangang harapin iyon partikular at may emosyon. Kung hindi man, ito ay isang malakas, kapaki-pakinabang, medyo maluwang (puno ng kahoy) at hindi medyo matipid na kotse. At maganda.
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas na hitsura
motor character, pagganap
kalidad ng mga materyales
bilis ng paglipat, pagka-orihinal ng system
lambat sa trunk
posisyon sa kalsada, manibela
pagkawala ng kuryente dahil sa pagmamaneho
pagkabulok ng panloob
4 na gears sa kabuuan
mga pindutan ng remote control para sa pagpili ng programa
suporta ng gitnang siko
