Alfa Romeo Spider. Showcase ng brand
Noong bago ito, ito ay isang matapang na panukala para sa isang masayang kotse. Masyadong matapang para sa ilan. Ang papel ng pelikula at ang paglipas ng panahon ay nagbago ng lahat. Ang Alfa Spider ay napatunayang napakatagal ng buhay. Karamihan sa mga karibal at marami sa mga mamamahayag na nagsabit ng mga aso sa kanya ay nakaligtas.
Ang mga Italyano ay mahigpit na inihambing ito sa buto ng cuttlefish (Italian: osso di seppia), ang longitudinal dorsal membrane sa katawan ng cephalopod. Alam ng mga Canary breeder kung ano ito. Ang buto ng cuttlefish ay inilalagay sa mga kulungan ng ibon bilang pinagmumulan ng calcium, lalo na sa panahon ng pag-aanak, pag-molting at pagkahinog. Sa paglipas ng panahon, ang palayaw na ito ay nananatili sa unang henerasyon ng mga Gagamba at nawala ang negatibong pagbigkas nito.
Kalahating siglo na ang nakalilipas, ang hugis ng Alfa Romeo Spider ay maaaring nakakagulat, lalo na kung ihahambing sa tradisyonal na British roadsters noong panahong iyon. Ito ay naka-streamline, na may hugis-itlog na mga headlight, at isang mahabang likuran at maikling interior ang nagbigay dito ng proporsyon ng isang bangkang de-motor.
Ang silweta ay idinisenyo ng Pininfarina studio, na matapang na nag-decipher sa mga hugis ng mga kotse, na umaasa sa mga aesthetics ng "edad ng atom". Ang mga bakas ng huling Spider ay matatagpuan sa serye ng Super Flow ng mga prototype mula sa ikalawang kalahati ng 50s, na ang mga flattened na katawan na may mga transparent na simboryo na sumasaklaw sa sabungan (at higit pa) ay nagmukhang ang mga gulong na nagtatali sa kanila sa lupa ay pansamantala lamang. mga karagdagan.
Ang debut ng Alfa Spider ay naganap sa Geneva Motor Show noong tagsibol ng 1966. Natanggap ito nang may pagpigil, bagaman tila maraming mga karerang kotse at ang pagpapakilala ng Jaguar E noong 1961 ay nakasanayan ng publiko sa mga "pancake" na anyo ng kotse. katawan. Sa kabutihang palad, ang kaluwagan ay nagmula sa isang pangunahing merkado para sa "mga kabataan na may 1967 na badyet": ang US. Noong XNUMX, ilang sandali bago ang Pasko, ang dulang "The Graduate" ay lumabas sa mga screen kasama ang kahindik-hindik na si Dustin Hoffman at ang kanyang magandang kotse sa mga pangunahing tungkulin. Ang pulang Alfa Romeo ay mukhang kasing ganda ni Anne Bancroft gaya ni Mrs. Bancroft. Robinson, at siya ay gumalaw nang kasing-akit. Ang kotse ay nakakaakit ng pansin, bagaman ang taunang produksyon nito ay hindi kailanman lumampas sa apat na numero.
Sa pinakamagandang kaso, noong 1991 mayroong 907 3 sa kanila. Ang demand ay mahigpit na nakadepende sa sitwasyong pang-ekonomiya sa US market at pabagu-bago kasama nito. Sa panahon ng krisis ng 1981, 165 triples lamang ang naitayo.
Ang gagamba ay nanatiling nakalutang dahil ito ay isang magandang pinagkukunan ng kita at isang mahusay na "marketing tool". Ito ay binuo gamit ang mga elemento mula sa sikat na Giulia, kabilang ang isang pinaikling chassis, kaya ito ay mura sa paggawa. Mayroon itong independiyenteng double wishbone na suspensyon sa harap. Sa likuran ay may matibay na ehe na may mga wishbone at linkage. Bilang karagdagan, ang parehong mga axle ay may mga coil spring at telescopic shock absorbers. Ang mga disc brake ay nasa lahat ng gulong. Ang apat na silindro na makina ay ipinares sa isang limang-bilis na gearbox mula sa simula. Noong kalagitnaan ng 60s, ito ay mga modernong solusyon na bihirang makita, lalo na sa isang kumpletong hanay. Ang pangunahing bagay na nagsalita sa mga driver ay ang aura ng kotse. Ang kagandahan nito, ang sporty na tailpipe spike at ang lahat ng pinakamahusay na mayroon ang isang kotse na walang bubong.
Ang gagamba ay ang showcase ng tatak. Nais niyang gumawa ng mga kotse na masayang i-drive, at iyon ang modelo na nagbigay kasiyahan sa kasaganaan. Siya ay mabilis, ngunit hindi masyadong mabilis. Hindi tulad ng ibang Alf Romeo, kadalasan ay hindi sila nakikipagkumpitensya nang may sigasig para sa matataas na resulta sa motorsport. Isang bagay na ginawa ng mga driver na ginusto na gamitin ito para sa walang kabuluhang mga biyahe, kaysa sa mga labanan para sa daan-daang segundo.
Sa una ay nag-alok ng 1600 Duetto na may 109 hp. ay pinalitan noong 1967 ng 1750 Veloce na may 118 hp. (sa USA kahit 1 hp) at 32 Junior na may 1 hp. sa 300. Mula noon hanggang sa katapusan, ang Spider lineup ay binubuo ng dalawang variant. : mas mahina at mas malakas. Pana-panahong inaayos ang hitsura upang tumugma sa mga modernong uso. Ang malinaw na pagbabago ay ang patag na likod, na pinutol ng mga taga-disenyo noong '89. Tinatawag ng mga Italyano ang bersyong ito na "coda tronca" - isang maikling buntot. Noong 1968, inabandona ng serye ng 1969a ang mga naka-streamline na takip ng headlight na may plastic body cladding. Anyway, ginamit lang sila sa Europe, wala ang mga sasakyang ipinadala sa USA. Pinag-uusapan ng mga Aleman ang ikatlong henerasyon ng Spider "Gummilippe", na nangangahulugang "mga labi ng goma".
Ang mga pagbabagong ginawa sa ilalim ng presyon ng pansamantalang fashion at mga regulasyon sa kaligtasan ng Amerika ay hindi palaging nagdaragdag ng kagandahan sa kotse. Iyon ang dahilan kung bakit ang pre-1969 na modelo na may isang bilugan na likod ay pinahahalagahan. Sinasadya ito ng mga Italyano sa pinakabagong henerasyon ng 1990-9 Spider 3, na nakalaan sa kategoryang "nostalgic" na kotse. Ang mga ito ay mas mahusay kaysa sa Volkswagen New Beetle, halimbawa, na ang mga ito ay direktang derivatives ng orihinal. Bilang bahagi ng pinakabagong serye, binigyan ng Alfa ang mga Amerikano ng regalo sa anyo ng 190 piraso ng anibersaryo ng Spider Veloce CE (Commemorative Edition). Bawat isa sa kanila ay may badge na may numero sa dashboard. Inalok sila bilang isang "modelo ng 1994". Mayroon ding mga espesyal na serye, kasama. "Niki Lauda" noong 1978 at "Bote" noong 1991, na inspirasyon ng French fashion designer na si Jean-Louis Scherrer.
Sa ika-apat na serye, sa unang pagkakataon, isang 3-bilis na "awtomatikong" ang inaalok bilang isang opsyon. Mas maaga, ang pabrika ay nagsimulang mag-alok ng isang naaalis na matigas na tuktok. Mayroon ding bersyon ng Targa, na may naaalis na fragment ng bubong sa ibabaw ng mga upuan. Ang opsyon na 2 + 2 ay nag-flash din sa alok, na hindi nananatiling mainit sa loob ng mahabang panahon, dahil hindi pinapayagan ng back seat ang pag-install ng mga seat belt.
Sa halos 30 taon, 124 na gagamba ang naitayo. Ang bentahe ng Alpha ay hindi sa "dami", ngunit sa "kalidad". Siya ay naaalala ng mga tao, bilang ebidensya ng bilang ng mga palayaw na ibinigay sa mga tiyak na henerasyon sa kanya. Halos lahat ng Alpha ay nakakaakit ng pansin, ngunit tanging ang Spider lang ang may napakaraming Italyano, hindi mapagpanggap, maaliwalas na kagandahan.
Apat na beses
Ang gagamba ay ginawa sa loob ng 27 taon. Apat na henerasyon ang nalikha. Ang unang 1a "osso di seppia" mula 1966-69 ay nagtampok ng isang bilog na patag na likod. 2a ng 1969-81 ay may pinaikling, patayo na gupitin ang "likod ng Kamma". Ang 3-1982 "Aerodinamica" 89a, na kilala rin bilang "duck rump", ay pinutol sa itim na plastik at nilagyan ng malaking spoiler sa likuran.
Ang ikaapat na 4a "Ultima" ng 1990-93 ay bumalik sa kadalisayan ng orihinal. Bagama't nakatanggap siya ng malalaking bumper, ipininta ang mga ito sa kulay ng katawan. Ang bariles, na may isang strip ng makitid na mga ilaw na tumatakbo sa buong lapad nito, maayos na tumagilid at nakatungo sa mga gilid.
Ang spider ay nilagyan ng 4-cylinder engine na may displacement (bilog) na 1300, 1600, 1750 at 2000 cm3 sa ilang mga bersyon. Ang pinakamahina ay umabot sa 89, ang pinakamalakas na 132 hp.
Duet para sa dalawa
Ang hindi opisyal na palayaw na ito ay naging pangalan ng modelo. Napili ito sa isang kumpetisyon, ngunit, sa kasamaang-palad, ito ay nakalaan na isa pang kumpanya ang nakalaan. Ito ay ginagamit upang ilarawan ang orihinal na bersyon na may 1600 na makina. Ang pangalang Junior ay ginamit upang sumangguni sa mga susunod na bersyon na may mas mahinang makina, ang Veloce na may mas malakas na mga makina. Noong 1986, lumitaw ang Quadrifoglio Verde (Italian four-leaf clover), na tumutukoy sa mga racing cars. Sa US, mula 1985 hanggang 1990, isang katamtamang "Graduate" ang nabili rin.
Julia, Juliet...
Nakakainggit ang mga spider engine. Mayroon silang light alloy block at head, at dual overhead camshafts (DOHC), ngunit dalawang balbula lamang bawat cylinder. Ginamit sila ng kumpanya sa maraming mga pagbabago sa iba't ibang mga modelo. Nag-evolve sila mula sa isang 1290 cc twin-shaft engine. cm, na ipinakilala noong taon 3 sa Alfa Romeo Giulietta. Ang mga ito ay ipinagpatuloy lamang noong 1954, at ang mga huling bersyon, na naka-install sa 1994, 75 at 155 na mga modelo ng Alfa, ay may variable na timing ng balbula, electronic injection at dalawang spark plugs bawat silindro (Twin Spark).
Napiling teknikal na data ng Alfa Romeo Spider
| Modelo | Gagamba 1600 Duet series 1a | Mabilis na Gagamba 2000 serye 2a | Gagamba 2.0 serye 4a |
| Yearbook | 1966 | 1975 | 1994 |
| Katawan / Bilang ng mga pintuan | gagamba/2 | gagamba/2 | gagamba/2 |
| bilang ng upuan | 2 | 2 | 2 |
| Mga sukat at timbang | |||
| Haba lapad/ taas (mm) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| Track ng gulong harap / likuran (mm) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| Base ng gulong (mm) | 2250 | 2250 | 2250 |
| Sariling timbang (kg) | 990 | 1040 | 1110 |
| емкость puno ng kahoy (l) | 230 | 300 | 300 |
| емкость tangke ng gasolina (l) | 46 | 51 | 46 |
| Sistema ng pagmamaneho | |||
| Uri ng gasolina | gasolina | gasolina | gasolina |
| Bilang ng mga cylinder | 4 | 4 | 4 |
| емкость makina (cm3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| ehe sa pagmamaneho | likuran | likuran | likuran |
| Uri ng gearbox / bilang ng mga gears | manwal / 5 | manwal / 5 | manwal / 5 |
| Pagiging Produktibo | |||
| kapangyarihan (hp) sa rpm | Sa 109 6000 | Sa 128 5300 | Sa 126 5800 |
| Torque (Nm) sa rpm | Sa 139 2800 | Sa 186 3500 | Sa 167 4200 |
| pagpabilis 0-100 km / h | 10,3 | 9 | 9 |
| Bilis maximum (km/h) | 185 | 192 | 192 |
| Average na pagkonsumo ng gasolina (l / 100 km) | 9 | 10,4 | 8,7 |
