Test drive Toyota RAV4
Walang katapusan ang ahas, at ang kalsada ay lumalala. Patuloy na dinala kami ng navigator sa mga bundok, hanggang sa ang pag-alog ay umalis sa salamin ng kotse at lumipad sa isang lugar pababa. Sa likuran niya, isang tracker ng GPS na may isang panic button ang pumunit sa dobleng panig na tape. Ang mga bato sa kalsada ay nagsimulang mag-scrape laban sa crankcase. Mukhang pinag-uusapan ng Toyota ang katotohanan na maraming parami ng mga mamimili ng RAV4 ang pumipili ng front-wheel drive, at sa ilang kadahilanan ay binigyan kami ng isang brutal na ruta sa labas ng kalsada. Ngunit nang ang mga track ng mga gulong ng pasahero sa niyebe ay napalitan ng mas malalaking mga track ng SUV, naging malinaw na pupunta kami sa isang lugar sa maling lugar.
Pagkatapos, nang lumingon kami nang may kahirapan sa isang makitid na patch at, hindi nahihirapan, bumaba sa madulas na matarik na kalsada, lumabas na ang serpentine na ito na yumuko sa paligid ng Lake Bylymskoye ay wala sa karamihan ng mga mapa, at nagtatapos ito sa isang lugar sa mga bundok. At ang katotohanang nagmaneho kami hanggang dito ay ang merito ng na-update na RAV4, na kung saan maraming mga tao ang itinuturing na isang kotse sa lungsod at hindi ito sineryoso sa kalsada.
Ang Toyota RAV4 ay nagbebenta pa rin ng mas mahusay kaysa sa mga kakumpitensya nito: ang bahagi ng crossover sa segment ay lumago hanggang sa 10% sa loob ng 13 buwan, habang sa mas maunlad na taon ay hindi ito tumaas nang higit sa 10%. Gayunpaman, hindi lahat ay ulap. Ang RAV4 ay ang unang hakbang sa pamilya ng off-road ng Toyota, at kinikilala ng kumpanya na ang pag-abot sa mga potensyal na madla ay hindi madali.
Kung ang mga matatandang may-ari ng Land Cruiser 200 ay karaniwang handang bumili muli ng parehong modelo at medyo masaya sa konserbatibong hitsura, kung gayon sa mga kabataan (ang edad ng mga mamimili ng RAV4 ay nasa pagitan ng 25 at 35 taon) ang katapatan sa tatak ng Toyota ay mas mababa. - para sa kanila isa lang ito sa maraming tatak. Bilang karagdagan, ang mga pangunahing kakumpitensya ay seryosong nag-update o naglabas ng mga bagong henerasyon ng kanilang mga crossover: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Para sa mga kabataan, kailangan mong makabuo ng isang espesyal na bagay, kaya ang nakaplanong pag-update ng RAV4 ay naging seryosong trabaho sa mga bug.
Ang disenyo ng Toyota ay nagiging mas kumplikado at kakaiba sa bawat taon. Tingnan lamang ang pinaka-futuristic na mga modelo ng tatak: ang Mirai hydrogen car at ang bagong Prius. Ang RAV4 ay na-update sa parehong ugat. Ang grille sa pagitan ng mga headlight ay naging isang manipis na strip, ang mga headlight mismo na may isang manipis na pattern ng LED ay nabawasan ang laki. Ang ibabang bahagi ng bumper, sa kabaligtaran, ay naging mabigat at humakbang. Ang ekspresyon ng bagong "mukha" ay naging isang smug at matagumpay, pagagalitan nila siya o purihin siya ng matindi, sa anumang kaso, malamang na hindi sila manatiling walang malasakit. At ang mga tagahanga ng "Star Wars" ay tiyak na pag-ibig ang kotse sa puti.
Ang kuripot na disenyo ay mabuti para sa mga smartphone, ngunit hindi para sa industriya ng sasakyan. Ang mga detalye ng relief ay idinagdag sa na-update na RAV4, ang lining sa ilalim ng mga pinto ay naging mas malaki, ang proteksyon ng mga arko ng gulong ay mas namumukod-tangi para sa mga sukat ng kotse. Hindi nagustuhan ng mga may-ari ang flat at boring na tailgate - ngayon ay mayroon na itong convex trim sa kulay ng katawan. Isang praktikal na solusyon ang hindi pininturahan na rear bumper, ngunit sa mata ng marami, ginawa nitong parang commercial van ang RAV4, na hindi nababagay sa presyo at katayuan ng sasakyan. Ang na-update na kotse ay ganap na pininturahan ang itaas na bahagi.
Ang pagsasaayos ay nagkakahalaga ng maliit na dugo ng Hapon: hindi nila hinawakan ang mga bahagi ng bakal, nililimitahan ang kanilang sarili sa plastik, ngunit ang mga pagbabago ay nakikita mula sa malayo. Ang mga opisyal ng trapiko ng pulisya sa post, bago ihinto ang aming sasakyan, ay may oras upang maayos itong pag-usapan sa kanilang sarili. At madalas nila kaming pinipigilan: sa Kabardino-Balkaria, ang RAV4 ay isang bagay na pambihira, at ang mga kotse ay asul na asul o madilim na pula din.
Ang panloob na dekorasyon ay naging mas mahal at may mataas na kalidad. At ang merito dito ay hindi kahit na sa malambot na lining sa mga pinto, mataas na kalidad na makinis na katad sa manibela at mga upuan, ngunit sa isang hindi kapansin-pansing plastic lining sa ilalim ng transmission selector. Bago i-restyling, ginawa ito "sa ilalim ng carbon fiber" at mukhang binili ito sa isang Chinese online na tindahan ng isang mahilig sa tuning. Ang madilaw-dilaw, na parang "metal" na natatakpan ng patina, ay pinalitan ng pilak - at ang madilim, medyo luma na front panel ay sumikat sa isang bagong paraan.
Naapektuhan din ng pag-update ang praktikal na bahagi ng interior: isang eyeglass case ang inilagay sa kisame, ang isang may hawak ng tasa sa gitnang lagusan ay nilagyan ng recess sa ilalim ng hawakan upang mailagay mo ang isang thermos mug dito, at ang mga likurang pasahero mayroon na ngayong 12-volt outlet.
Ang isa pang paksa ng pagpuna ay ang kakulangan ng kagamitan ng crossover. Ang na-update na RAV4, kasunod ng Land Cruiser 200, ay nakatanggap ng tinatawag na "buong taglamig na pakete" na may pinainit na lahat ng mga upuan, manibela, salamin ng mata at mga nozel ng washer. Ang mga motor ng pamantayang Euro-5 ay hindi gaanong umiinit, kaya't ang lahat ng mga kotse ay dapat na nilagyan ng isang karagdagang panloob na pampainit. Ang bersyon ng diesel ay nakatanggap ng isang autonomous heater ng Eberspacher.
Ang RAV4, tulad ng Land Cruiser 200, ay maaaring basahin ang mga palatandaan, babalaan ng mga banggaan at kontrolin ang sarili ang bilis kapag nagmamaneho sa cruise control. Ang listahan ng mga bagong teknolohiya ay napunan din ng isang pabilog na sistema ng pagtingin, na nagbibigay-daan sa iyo upang literal na tumingin sa kotse mula sa labas: iyon ay, bumubuo ito ng isang ganap na makatotohanang larawan sa paligid ng tatlong-dimensional na modelo ng crossover. Ang aking kapareha, na nagmamaneho ng isang maliit na Citroen at kung kanino ang RAV4 ay "isang napakalaking kotse," ay gustung-gusto ang tampok na ito. At pinahahalagahan ko ang buong-kakayahang makita nang lumingon ako sa isang makitid na ahas.
Ang isang malaking display ng kulay sa gitna ng bagong malinis ay maaari na ngayong magpakita ng isang bungkos ng lahat ng uri ng impormasyon. Halimbawa, ang mga tagapagpahiwatig ng labis na karga at pagmamaneho ng ekonomiya o ang scheme ng four-wheel drive. Ang isang bagong dashboard na may dalawang malalaking pagdayal ay inaalok para sa lahat ng mga RAV4 ng Russia, nang walang pagbubukod, habang sa Europa iniwan nila ang nakaraang, bersyon ng paunang istilo para sa mga murang antas ng trim.
Sinabi ng Toyota na alang-alang sa mahusay na kagamitan, maraming mga mamimili ang handa na talikuran ang all-wheel drive: ang bahagi ng mga benta ng mga kotse na mono-drive ay lumago kasunod ng pagtaas ng mga presyo at ngayon ay halos isang third. Sa kadahilanang ito, nag-aalok ang automaker ng hanggang tatlong mga bersyon ng front-wheel drive ng RAV4, at ang pinakamahal sa mga ito ay may mga gulong ng haluang metal, kontrol sa klima na dual-zone, at isang 6-pulgadang display ng kulay.
Ang RAV4 ngayon ay kailangang lumabas sa bayan kahit na mas madalas at hindi ito ganap na tama upang punahin ang tumaas na overhangs ng crossover. Pati na rin ang mababang posisyon na maubos na tubo ng bersyon na 2,5 litro - ang tampok na ito ay kilala kahit mula sa pre-styling car. Bukod dito, isinaalang-alang din ng mga Hapones ang kanilang pag-uugali sa mga kalsadang Ruso. Mas maaga, upang maiakma sa aming mga kundisyon, ang crossover ay nilagyan ng mga mahihigpit na bukal at shock absorber, pati na rin isang full-size ekstrang gulong. Ang ikalimang gulong ay hindi nais na magkasya nang tuwid at nakausli mula sa isang katamtamang angkop na lugar. Kailangan kong takpan ito ng isang convex box, tulad ng mga baterya sa isang hybrid. Nadagdagan ng kahon ang taas ng paglo-load at kumain ng 70 litro ng baul, nagkalabog at mukhang katakut-takot. Maraming mga may-ari ang pinangarap ng isang European stowaway at nag-install ng mga tahimik na bloke mula sa mga European car upang mapahina ang karakter sa pagmamaneho ng kotse. Pinakinggan ng Hapon ang pagpuna at mabilis na inabandona ang buong sukat na ekstrang gulong at kahon. Sa kasalukuyang pag-aayos muli, ang suspensyon ay sumailalim din sa mga pagbabago - mas malambot na bukal, muling na-configure ang mga shock absorber. Sa parehong oras, upang hindi mawala ang pagkontrol, ang higpit ng katawan ay nadagdagan sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga karagdagang amplifier at mga point ng hinang.
Kailangan naming suriin ang karakter sa pagmamaneho ng crossover hindi sa mga kondisyon sa lunsod, ngunit sa isang mahirap na ruta sa bundok sa Kabardino-Balkaria. Ang isang paunang naka-istilong RAV4 ilang taon na ang nakalilipas ay tila matigas sa akin kahit na para sa mga kalsada sa Espanya at masusing binanggit ang kanilang menor de edad na mga depekto. Ngayon sa ilalim ng mga gulong ng na-update na crossover mayroong malayo mula sa perpektong aspalto, na madalas na pinalitan ng luad o mabato na lupa, at ang pagkakamali ng navigator ay nagdagdag ng mahirap na mga kilometro sa ruta. At saanman ang RAV4 ay mahusay na gumagana, maliban na sa paglipas ng bilis sa lalo na ng malalaking butas at iregularidad, ang suspensyon ay malupit na na-trigger ng isang rebound. Ang mga rolyo sa masikip na sulok at buildup, dahil kung saan may panganib na ilagay ang proteksyon ng kotse sa ilalim ng tao sa isang malaking hindi pantay, naging bayad para sa lambot. Ang isang diesel car ay gumulong higit pa sa isang gas, ngunit mas mahigpit ang pagsusumikap.
Ngunit gayon pa man, ang gayong mga setting ng pagsususpinde ay tila mas mainam para sa mga kundisyon ng Russia. Bukod dito, kapwa sa lungsod at sa probinsya. Ang pinahusay na pagkakabukod ng tunog ay nagdaragdag din ng ginhawa - ang buong ilalim at puno ng kahoy ay natatakpan ng mga espesyal na banig. Bilang karagdagan, ang rear wheel arch at ang pintuan sa itaas nito ay soundproofed. Ang kotse ay talagang naging mas tahimik, lalo na ang bersyon ng diesel: ang sipol at ungol ng 2,2 engine ay halos hindi marinig, ang mga kotse ng gasolina ay gumagana nang mas malakas. Ngunit ang dagundong ng mga studded na gulong ay medyo kakaiba pa rin.
Sa kapatagan, ang dalawang litro na ipinares sa isang variator ay sapat para sa isang makinis ngunit tiwala na pagpabilis. Sa anumang kaso, ang pag-overtake ay pumasa nang walang mga problema. Kung mas mataas ang mga bundok, mas mahirap para sa kapwa ang tao at ang makina na huminga. Ang isang mas malakas na 2,5 litro engine, pati na rin ang isang diesel (parehong nilagyan ng 6-bilis na "awtomatikong") mas madaling umakyat.
Ang CVT ay hindi masyadong angkop para sa mga pakikipagsapalaran sa labas ng kalsada. Gayunpaman, nalampasan ng RAV4 ang mahabang pagtaas ng isang espesyal na seksyon sa labas ng kalsada, kahit na hindi nahihirapan. Ang kotse ay napupunta sa higpit, ang bilis ay bumaba sa 15 km / h, at ang pedal ng gas ay pinindot sa sahig. Gayunpaman, ang taas ay kinuha nang walang pahiwatig ng overheating. Sa liko, ang mga gulong na natigil ay kinuha ng electronics, na tinutulad ang inter-wheel blocking. Nagmamaneho kami pababa sa isang slope na natatakpan ng niyebe sa tulong ng isang electronic assistant for descent assistance (DAC) - kumpiyansa nitong pinapabagal ang sasakyan, kahit na may hubad na yelo sa ilalim ng mga gulong, na pinipigilan itong umikot at mapanatili ang ligtas na bilis. Ang paggamit ng DAC ay simple: bumagal hanggang 40 km / h at pindutin ang malaking button sa kanan ng manibela. Mapagkakatiwalaan ang sistema, bagama't dapat tandaan na sa mahaba at mahabang pagbaba, pinainit nito nang husto ang mga preno at nababawasan ang kahusayan ng deceleration.
Ang all-wheel drive transmission ngayon ay palaging naglilipat ng 10% ng torque sa rear axle, at kung kinakailangan, ay maaaring mabilis na maipamahagi ang traksyon nang pantay-pantay. Sa mababang bilis, ang clutch ay maaaring pilitin na mai-block, pagkatapos ay ang pagpipiloto ng kotse ay nagiging neutral. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang RAV4 ay kumikilos tulad ng isang front-wheel drive - na may sobrang bilis sa pagliko, dumudulas ito sa demolisyon at humihigpit sa isang matalim na paglabas ng gas.
Ang RAV4 ay napakadaling hawakan, kapwa sa at sa kalsada. Ito ay mahalaga dahil ang target na madla para sa isang crossover ay madalas na naghahanap para sa isang mas mataas na sasakyan nang hindi na dumadaan sa mga detalye. Gayunpaman, ang RAV4 ay may kakayahang maliliit na pagganap. Sa isang banda, nagtatanim ito ng labis na pagtitiwala sa mga kakayahan ng makina, ngunit sa parehong oras ay pinapayagan kang umalis sa isang mahirap na sitwasyon.
Ang moderno, matagumpay na naninirahan sa lungsod ay madalas na nagbabago ng libangan. Ngayon ay bumababa siya ng skiing, bukas maiisip niya ang kanyang sarili na isang umaakyat sa bundok. Oo, pinapagpasyahan niya nang kaunti ang kanyang mga gana sa pagkain at sa halip na ang mas mahal na mga dayuhang bansa ay pinapasukan niya si Elbrus, ngunit kailangan pa rin niya ang isang maraming nalalaman, maluwang at madadaanan na kotse. Samakatuwid, tiwala ang Toyota na ang pangangailangan para sa mga crossovers sa Russia ay patuloy na mananatili.
Ang paunang istilong RAV4 ay nagsimula sa $ 16 at sa pagsisimula lamang ng mga benta ng na-update na kotse ay bumaba sa $ 754 Ngayon ang minimum na tag ng presyo ay $ 6, na kung saan ay lubos na katanggap-tanggap, na ibinigay sa pinalawak na hanay ng mga pagpipilian at ang katunayan na ang na-update na RAV6743 ay mas mahusay na inangkop sa mga kundisyon ng Russia. Sa susunod na taon, ang kotse ay makakatanggap ng isang pagpaparehistro sa St. Petersburg, at makakatulong ito na mapanatili ang pagtaas ng presyo.
