Pagsusuri ng Alpine A110 2019

Dieppe. Isang magandang nayon sa tabing-dagat sa hilagang baybayin ng France. Itinatag isang libong taon lamang ang nakalipas, dumaan ito sa iba't ibang mga salungatan ngunit napanatili ang magandang waterfront nito, kumportableng reputasyon para sa paggawa ng mga nangungunang scallop, at naging isa sa mga pinaka iginagalang na gumagawa ng kotse sa pagganap sa nakalipas na 50+ taon. .

Ang Alpine, ang brainchild ng isang Jean Redele - racing driver, motorsport innovator at automotive entrepreneur - ay matatagpuan pa rin sa katimugang gilid ng lungsod.

Hindi kailanman opisyal na na-import sa Australia, ang brand ay halos hindi kilala dito sa sinuman ngunit nakatuon sa mga mahilig, dahil ang Alpine ay may natatanging backstory sa rally at sports car racing, kabilang ang pagkapanalo sa 1973 World Rally Championship at sa 24 1978 Oras ng Le Mans.

Si Redele ay palaging tapat sa Renault, at kalaunan ay binili ng higanteng Pranses ang kanyang kumpanya noong 1973 at nagpatuloy sa paggawa ng makintab na magaan na kalsada at mga racing car ng Alpine hanggang 1995.

Pagkatapos ng halos 20-taong dormancy, muling binuhay ng Renault ang brand noong 2012 sa paglulunsad ng nakamamanghang A110-50 concept race car at pagkatapos ay ang mid-engined two-seater na makikita mo rito, ang A110.

Ito ay malinaw na inspirasyon ng Alpine na modelo ng parehong pangalan, na ganap na nag-alis ng mga lugar ng rally noong unang bahagi ng 1970s. Ang tanong, bubuo ba ng bersyong ito ng ika-21 siglo ang reputasyon ng kulto ng sasakyan o ililibing ito?

Alpine A110 2019: Australia Premiere
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	1.8 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	6.2l / 100km
Landing	2 puwesto
Halaga ng	$77,300

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Ang huling halimbawa ng orihinal na Alpine A110 ay inilabas mula sa pabrika ng Dieppe noong 1977, at sa kabila ng higit sa apat na dekada na naghihiwalay dito sa bagong dating na ito, ang 2019 A110 ay talagang bagong henerasyong bersyon.

Ang bagong A110 ay higit pa sa isang sumbrero sa kakaibang hinalinhan nito, perpektong ina-update nito ang katangi-tangi, may layuning hitsura ng hindi pa sinaunang ninuno nito.

Sa katunayan, si Anthony Willan, pinuno ng A110 development team, ay nagsabi: “Kami ay nagtataka; kung ang A110 ay hindi nawala, kung ang bagong kotseng ito ay ikaanim o ikapitong henerasyon ng A110, ano ang magiging hitsura nito?"

Ang labing-walong pulgadang Otto Fuchs na mga huwad na haluang gulong ay perpektong tumutugma sa istilo at proporsyon ng kotse.

Naaangkop na natapos sa isang napaka French shade ng alpine blue, ang aming pansubok na kotse ay isa sa 60 "Australian premiere" na mga kotse, at ang disenyo ay puno ng mga nakakaintriga na detalye.

Sa haba na wala pang 4.2 m, lapad na 1.8 m at lampas lang sa 1.2 m ang taas, hindi bababa sa compact ang two-seater na A110.

Ang mga curved LED headlight nito at mga bilog na fog lamp ay bumagsak sa isang kitang-kitang hubog na ilong sa isang buo at walang halong pag-reboot, habang ang mga bilog na LED DRL ay nagpapatingkad sa throwback effect.

Ang pangkalahatang hitsura ng maayos na may ngipin na bonnet ay pamilyar din, na may malaking under-bumper grille at side vent na lumilikha ng air curtain sa kahabaan ng mga arko ng gulong sa harap upang makumpleto ang paggamot na may nakatutok na teknikal na ugnayan.

Binibigyang-diin ng mga round LED DRL ang return effect.

Ang matarik na anggulong windshield ay bumubukas sa isang maliit na turret na may malawak na channel na dumadaloy sa labasan nito, at ang mga gilid ay pinaliit ng isang mahabang bingaw sa ilalim ng impluwensya ng aerodynamics.

Isang halimbawa ng isang masikip na balot na ibabaw: ang likuran ay kasing-dikit, na may mga tampok tulad ng hugis-X na mga LED taillight, isang mabigat na hubog na bintana sa likuran, isang solong tambutso sa gitna at isang agresibong diffuser na nagpapatuloy sa nagpapahayag na tema ng disenyo.

Napakahalaga ng aerodynamic efficiency, at ang malapit na inspeksyon sa likurang bahagi ng window pati na rin ang diffuser ay nagpapakita ng isang maayos na air duct sa trailing edge nito na nagdidirekta ng hangin patungo sa mid/rear mounted engine at ang underbody ay halos patag. Ang kabuuang drag coefficient na 0.32 ay kahanga-hanga para sa isang maliit na kotse.

Ipinagmamalaki din ng A110 na isinusuot ang French heart nito sa manggas nito na may bersyon ng enamel Le Tricolor nakakabit sa C-pillar (at iba't ibang mga punto sa cabin).

Ang labing-walong pulgadang Otto Fuchs na mga forged alloy na gulong ay perpektong tumutugma sa istilo at mga proporsyon ng kotse, habang ang katugmang-katawan na asul na mga brake calipers ay nakausli sa manipis na split-spoke na disenyo.

Sa loob, lahat ito ay tungkol sa makulay na one-piece Sabelt bucket seats na nagtatakda ng tono. Tapos sa kumbinasyon ng quilted leather at microfiber (na umaabot sa mga pinto), pinaghihiwalay ang mga ito ng floating na istilong buttress na floating console na may mga control key sa itaas at storage tray (kabilang ang mga media input) sa ibaba.

Makakakuha ka ng sports steering wheel sa leather at microfiber (12 o'clock at alpine blue decorative stitching).

Kasama sa mga highlight ang mga naka-istilong panel na may kulay sa katawan sa mga pinto, pagpili ng gear na push-button na istilo ng Ferrari, mga slim alloy shift paddle na nakakabit sa steering column (sa halip na gulong), matte carbon fiber accent sa at sa paligid ng console. mga round air vent at isang 10.0-inch TFT digital instrument cluster (na nagko-convert sa Normal, Sport o Track mode).

Gawa sa aluminum ang chassis at bodywork ng A110, at pinalamutian ng matte finish ng materyal na ito ang lahat mula sa mga pedal at butas-butas na footrest ng pasahero hanggang sa ilang piraso ng dashboard trim.

Ang kalidad at atensyon sa detalye ay napakahusay na ang pagpasok pa lang sa kotse ay parang isang espesyal na kaganapan. Sa tuwing.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 6/10

Ang pagiging praktikal ay ang langis para sa isang two-seater na sports car. Kung kailangan mo ng pang-araw-araw na pag-andar, tumingin sa ibang lugar. Tama, ang Alpine A110 ay naglalagay ng pakikipag-ugnayan ng driver sa tuktok ng listahan ng priyoridad nito.

Gayunpaman, sa limitadong espasyo para magtrabaho kasama ang team ng disenyo ng kotse, ginawa niya itong livable, na may nakakagulat na malaking boot space at katamtamang mga opsyon sa storage na dumadaan sa buong cabin.

Ang mga high-support sports seat na may matataas na gilid ay nangangailangan ng paggamit ng "isang kamay sa A-pillar at swing in/out" na pamamaraan upang makapasok at lumabas, na hindi gagana para sa lahat. At isang araw, may ilang bagay na nawawala sa loob.

Glove box? Hindi. Kung kailangan mong sumangguni sa manwal ng may-ari o kunin ang service book, ang mga ito ay nasa isang maliit na bag na nakakabit sa partition sa likod ng driver's seat.

Mga bulsa sa pinto? Kalimutan mo na. Mga may hawak ng tasa? Well, may isa, ito ay maliit at matatagpuan sa pagitan ng mga upuan, kung saan isang two-piece circus acrobat lang ang makakarating dito.

Mayroong isang mahabang kahon ng imbakan sa ilalim ng center console, na napaka-maginhawa, kahit na mahirap maabot at alisin ang mga bagay mula dito. Ang mga media input ay humahantong sa dalawang USB port, isang "auxiliary input" at isang SD card slot, ngunit ang kanilang pagkakalagay sa harap ng mas mababang lugar ng imbakan ay nakakalito, at mayroong isang 12-volt na saksakan sa harap mismo ng hindi naa-access na lalagyan ng tasa.

Gayunpaman, kung ikaw at ang pasahero ay gustong pumunta sa isang paglalakbay sa katapusan ng linggo, nakakagulat na maaari kang magdala ng ilang bagahe sa iyo. Sa engine na matatagpuan sa pagitan ng mga axle, mayroong puwang para sa isang 96-litro na boot sa harap at isang 100-litro na boot sa likuran.

Nagawa naming magkasya ang isang daluyan (68 litro) na matigas na maleta mula sa aming tatlong pirasong set (35, 68 at 105 litro) sa isang malapad ngunit medyo mababaw na puno ng harapan, habang ang mas malawak, mas malalim ngunit mas maikli sa likod na puno ng kahoy ay pinakaangkop para sa malambot. bagahe . mga bag.

Ang isa pang nawawalang item ay isang ekstrang gulong, at isang maayos na nakabalot na repair/inflation kit ang tanging opsyon kung sakaling mabutas.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ang Alpine A106,500 Australian Premiere Edition ay nagkakahalaga ng $110 bago ang mga gastos sa paglalakbay at nakikipagkumpitensya sa isang kawili-wiling linya ng magaan na dalawang upuan na may katulad na pagganap.

Ang unang bagay na naiisip ay ang napakagandang $4 na Alfa Romeo 89,000C na mid-engined na coupe. Para sa ilan, ang kakaibang carbon-fiber chassis nito ay umaasa sa isang suspensyon na masyadong matigas, at ang self-steering ay mahirap hawakan. Para sa iba (kasama ang sarili ko), nag-aalok ito ng isang pambihirang dalisay na karanasan sa pagmamaneho (at ang mga hindi makayanan ang pisikal na katangian nito ay kailangang magalit).

Ang pilosopiya ng engineering na "Simplify, then lighten up" ng Lotus founder na si Colin Chapman ay buhay at maayos sa anyo ng Lotus Elise Cup 250 ($107,990), at mas mababa sa $10k ang higit pa kaysa sa MRRP A110 na nagbibigay ng access sa isang thoroughbred Porsche 718 Cayman ( 114,900 XNUMX USD). ).

Ito ay may 7.0 pulgadang multimedia touch screen kabilang ang MySpin mobile phone connectivity (na may smartphone mirroring).

Siyempre, bahagi ng malaking presyo ng A110 ay nagmumula sa all-aluminum na konstruksyon nito at ang mababang dami ng mga diskarte sa produksyon na kinakailangan para gawin ito. Hindi banggitin ang pagbuo ng isang ganap na bagong disenyo at ang pandaigdigang paglulunsad ng isang iginagalang ngunit natutulog na tatak.

Kaya, ito ay hindi lamang tungkol sa mga kampana at sipol, ngunit FYI, ang listahan ng mga karaniwang kagamitan sa magaan na screamer na ito ay kinabibilangan ng: 18-pulgada na forged alloy wheels, isang aktibong valve sports exhaust system (na may ingay ng makina na nakahanay sa driving mode at bilis), brushed aluminum pedals at passenger footrest, leather-trimmed one-piece Sabelt sports seats, automatic LED headlights, sat-nav, climate control, cruise control, rear parking sensors at power-folding heated side mirrors.

Ang Alpine Telemetrics driving data system ay nagbibigay (at nag-iimbak) ng real-time na mga sukatan ng pagganap kabilang ang power, torque, temperatura at boost pressure, at mga oras ng lap para sa mga track day warriors. Makakakuha ka rin ng leather at microfibre sports steering wheel (kumpleto sa 12 o'clock marker at Alpine Blue decorative stitching), Alpine branded stainless steel treadplates, dynamic (scrolling) indicators, automatic rain-sensing wiper, at 7.0 inch multimedia touch screen kasama ang MySpin mobile phone connectivity (na may smartphone mirroring).

Mayroong isang mahabang kahon ng imbakan sa ilalim ng center console, na napaka-maginhawa, kahit na mahirap maabot at alisin ang mga bagay mula dito.

Ang tunog ay nagmula sa French specialist na Focal, at bagama't mayroon lamang apat na speaker, sila ay espesyal. Ang pangunahing (165mm) na mga speaker ng pinto ay gumagamit ng flax cone structure (isang sheet ng flax na nasa pagitan ng dalawang layer ng fiberglass), habang ang (35mm) inverted-dome aluminum-magnesium tweeter ay matatagpuan sa magkabilang dulo ng dash.

Sapat na upang magpatuloy, sigurado, ngunit para sa higit sa $100K, inaasahan naming makakita ng rear-view camera (higit pa tungkol doon sa ibang pagkakataon) at ang pinakabagong teknolohiya sa seguridad (higit pa tungkol doon sa ibang pagkakataon).

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang all-alloy Alpine A110 (M5P) 1.8-litre turbo-petrol four-cylinder engine ay malapit na nauugnay sa engine sa ilalim ng hood ng Renault Megane RS.

Binago ng Alpine ang intake manifold, exhaust manifold, at pangkalahatang sukat, ngunit ang malaking pagkakaiba dito ay habang naka-transversely mount pa rin ito, nasa gitna/likod na posisyon ang makina ng Alpine at pinapatakbo ang mga gulong sa likuran (sa halip na RS na pinaandar ng ilong. ) ). harap).

Salamat sa direktang iniksyon at solong turbocharging, nagkakaroon ito ng 185 kW sa 6000 rpm at 320 Nm ng torque sa hanay ng 2000-5000 rpm, kumpara sa 205 kW/390 Nm para sa Megane RS. , habang ang Megane ay may kapasidad na 356 kW/ton.

Pupunta ang drive sa isang Getrag na seven-speed (wet) dual-clutch automatic transmission na may Alpine-specific gear ratios.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Ang inaangkin na ekonomiya ng gasolina para sa pinagsamang (ADR 81/02 - urban, extra-urban) cycle ay 6.2 l / 100 km, habang ang 1.8-litro na apat ay naglalabas ng 137 g / km ng CO2.

Mahigit sa halos 400 km ng madalas na "masigasig" na pagmamaneho, sa lungsod, suburb at sa highway, naitala namin ang isang average na pagkonsumo ng 9.6 l / 100 km.

Talagang isang miss, ngunit hindi masama kung isasaalang-alang namin ang patuloy na pagpindot sa off button sa karaniwang stop-start system at regular na ginagamit ang kakayahan ng accelerator pedal na lumipat sa sahig.

Ang minimum fuel requirement ay 95 octane premium unleaded petrol at kailangan mo lang ng 45 liters para mapuno ang tangke.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 10/10

Sa 1094kg lamang (ang target na timbang ay 1100kg) at isang 44:56 na pamamahagi ng timbang sa harap-sa-likod, ang all-aluminum A110 ay bawat milimetro ang mini supercar na inaasahan mong maging.

Dalawa o tatlong pag-ikot lang ng Alpine wheels ang kailangan para mapagtanto na siya ay katangi-tangi. Ang Sabelt seat ay napakahusay, ang chunky handlebar ay perpekto, at ang makina ay agad na handa nang gamitin.

Ang electromechanical power steering ay nararamdaman kaagad pagkatapos ng unang pagliko. Ang trunk ay mabilis at ang pakiramdam ng kalsada ay malapit nang walang feedback penalty na binabayaran ng Alfa 4C.

I-on ang kontrol sa paglulunsad at mag-sprint ka mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 4.5 segundo at ang makina ay nagdaragdag ng angkop na background track, isang buong singil ng hangin na dumadaloy sa intake manifold sa likod mismo ng iyong mga tainga. Ang pagpapabilis sa isang rev ceiling malapit sa 7000 ay isang tunay na kasiyahan, at ang maximum na torque ay magagamit mula 2000 rpm lamang hanggang lima.

Ang pagpindot sa Sport button sa manibela ay nagpapabilis ng paglipat at nagpapanatili ng mababang ratio ng gear, at ang makinis na dual clutch ay talagang nagiging karera. Hawakan ang lower lever sa manual mode at ang transmission ay agad na lumipat sa pinakamababang gear na papayagan ng engine revs, at ang active valve sports exhaust ay gumagawa ng magaspang na pop at bumps sa ilalim ng acceleration. Ang Track mode ay mas hardcore, na nagbibigay-daan para sa mas maraming slip sa mga sulok. Napakatalino.

Sa loob, lahat ito ay tungkol sa makulay na one-piece Sabelt bucket seats na nagtatakda ng tono.

Tinitiyak ng layout ng mid/rear engine ang mababang roll center, at ang double wishbone suspension (harap at likuran) ay pinagsasama ang ultra-sharp dynamics na may kahanga-hangang sibilisadong biyahe.

Sinabi ng Alpine na ang magaan at napakatigas na chassis ng A110 ay nangangahulugan na ang mga coil spring nito ay sapat na malambot at ang mga anti-roll bar ay sapat na magaan na kahit na ang aming talagang karaniwang urban asphalt pavement ay hindi nagdudulot ng labis na sakit.

Ang A110 ay maganda ang balanse, nakakagulat na maliksi at medyo tumpak. Ang paglipat ng timbang sa mabilis na mga sulok ay pinangangasiwaan nang perpekto at ang kotse ay nananatiling stable, predictable at lubhang nakakaaliw.

Ang grip na may mga gulong ng Michelin Pilot Sport 4 (205/40 fr - 235/40 rr) ay mahigpit, at ang torque vectoring system (dahil sa pagpepreno) ay tahimik na pinapanatili ang direksyon sa tamang direksyon kung ang isang sobrang sigasig na piloto ay nagsimulang lumampas sa linya. .

Sa kabila ng katamtamang bigat ng curb ng A110, ang pagpepreno ay nasa propesyonal na antas. Nag-aalok ang Brembo ng 320mm ventilated rotors (harap at likuran) na may apat na piston alloy calipers sa harap at single-piston floating calipers sa likuran. Sila ay progresibo, makapangyarihan at pare-pareho.

Ang tanging downsides ay ang clunky multimedia interface at ang kapus-palad na kakulangan ng isang rearview camera. Ngunit sino ang nagmamalasakit, ang kotse na ito ay kamangha-manghang.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 na taon / 100,000 km


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Sa mga tuntunin ng aktibong kaligtasan, ang mga pambihirang dynamic na kakayahan ng A110 ay nakakatulong sa iyo na maiwasan ang mga aksidente, habang ang mga espesyal na teknolohiya ay kinabibilangan ng ABS, EBA, traction control, stability control (disabled), cruise control (na may speed limit) at hill start assist.

Ngunit kalimutan ang tungkol sa mas mataas na order system tulad ng AEB, lane keeping assist, blind spot monitoring, cross traffic alert o adaptive cruise.

At pagdating sa passive safety, protektado ka ng airbag para sa driver at isa para sa pasahero. Iyon lang. Pagtitipid, ha? Ano ang pwede mong gawin?

Ang kaligtasan ng Alpine A110 ay hindi nasuri ng alinman sa ANCAP o EuroNCAP.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Ang Alpine A10 ay sakop ng tatlong taong warranty o 100,000 km. Ayon kay Alpine, ang unang dalawang taon ay sumasaklaw sa walang limitasyong bilang ng mga kilometro. At kung sa pagtatapos ng ikalawang taon ang kabuuang bilang ng mga kilometro ay nananatiling mas mababa sa 100,000 km, ang warranty ay pinalawig para sa ikatlong taon (hanggang sa kabuuang limitasyon ng 100,000 km).

Kaya maaari mong maabot ang 100,000 km mark sa unang dalawang taon ng warranty, ngunit nangangahulugan iyon na hindi mo makukuha ang ikatlong taon.

Available ang libreng tulong sa tabing daan sa loob ng 12 buwan at hanggang apat na taon kung ang iyong Alpine ay regular na sineserbisyuhan ng isang awtorisadong dealer.

Sa kasalukuyan ay mayroon lamang tatlong dealer - isa bawat isa sa Melbourne, Sydney at Brisbane - at inirerekomenda ang serbisyo tuwing 12 buwan/20,000 km, na ang unang dalawa ay nasa $530 bawat isa at ang pangatlo ay hanggang $1280.

Kailangan mo ring isaalang-alang ang isang pollen filter ($89) pagkatapos ng dalawang taon / 20,000 km at isang accessory belt change ($319) pagkatapos ng apat na taon / 60,000 km.

Dalawa o tatlong pag-ikot lang ng Alpine wheels ang kailangan para mapagtanto na siya ay katangi-tangi.

Pasya

Huwag hayaang lokohin ka ng pangkalahatang rating. Ang Alpine A110 ay isang tunay na klasiko. Bagama't hindi humahanga sa mundo ang pagiging praktikal, kaligtasan, at halaga ng pagmamay-ari, naghahatid ito ng karanasan sa pagmamaneho na ginagawang tama ang lahat sa mundo sa tuwing nasa likod ka ng manibela.

Gusto mo bang magkaroon ng Alpine A110 sa iyong kahon ng laruan? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa seksyon ng mga komento sa ibaba.