Mga Alternatibong Test Drive: PART 1 - Industriya ng Gas

Noong dekada 70, nag-eksperimento si Wilhelm Maybach ng iba't ibang mga disenyo ng panloob na mga engine ng pagkasunog, binago ang mga mekanismo at naisip ang tungkol sa pinakaangkop na mga haluang metal para sa paggawa ng mga indibidwal na bahagi. Madalas siyang nagtataka kung alin sa mga kilalang masusunog na sangkap ang pinakaangkop para magamit sa mga heat engine.

Noong dekada 70, nag-eksperimento si Wilhelm Maybach ng iba't ibang mga disenyo ng panloob na mga engine ng pagkasunog, binago ang mga mekanismo at naisip ang tungkol sa pinakaangkop na mga haluang metal para sa paggawa ng mga indibidwal na bahagi. Madalas siyang nagtataka kung alin sa mga kilalang masusunog na sangkap ang pinakaangkop para magamit sa mga heat engine.

Noong 1875, nang siya ay empleyado ng Gasmotorenfabrik Deutz, nagpasya si Wilhelm Maybach na subukan kung kaya niyang magpatakbo ng gas engine sa likidong gasolina - mas tiyak, sa gasolina. Napag-isipan niyang tingnan kung ano ang mangyayari kung isarado niya ang gas cock at sa halip ay naglagay ng isang piraso ng tela na ibinabad sa gasolina sa harap ng intake manifold. Ang makina ay hindi tumitigil, ngunit patuloy na gumagana hanggang sa "sipsip" ang lahat ng likido mula sa tisyu. Ito ay kung paano ipinanganak ang ideya ng unang improvised na "carburetor", at pagkatapos ng paglikha ng kotse, ang gasolina ay naging pangunahing gasolina para dito.

Sinasabi ko ang kuwentong ito upang ipaalala sa iyo na bago lumitaw ang gasolina bilang isang kahalili sa gasolina, ang mga unang makina ay gumamit ng gas bilang gasolina. Pagkatapos ito ay tungkol sa paggamit ng (ilaw) gas para sa pag-iilaw, na nakuha ng mga pamamaraan na hindi alam ngayon, ngunit sa pamamagitan ng pagproseso ng karbon. Ang makina, na imbento ng Swiss Isaac de Rivac, ang unang "natural aspirated" (hindi na-compress) na pang-industriya na Ethylene Lenoir engine mula pa noong 1862, at ang klasikong unit na apat na stroke na nilikha ni Otto nang kaunti pa, ay tumatakbo sa gas.

Dito kinakailangang banggitin ang pagkakaiba ng natural gas at liquefied petroleum gas. Ang natural na gas ay naglalaman ng 70 hanggang 98% na methane, kasama ang natitira ay mas mataas na organic at inorganic na mga gas tulad ng ethane, propane at butane, carbon monoxide at iba pa. Ang langis ay naglalaman din ng mga gas sa iba't ibang sukat, ngunit ang mga gas na ito ay inilabas sa pamamagitan ng fractional distillation o ginawa ng ilang mga side process sa mga refinery. Ang mga patlang ng gas ay ibang-iba - purong gas o "tuyo" (iyon ay, naglalaman ng pangunahing methane) at "basa" (naglalaman ng methane, ethane, propane, ilang iba pang mas mabibigat na gas, at kahit na "gasolina" - magaan na likido, napakahalagang mga fraction) . Ang mga uri ng langis ay magkakaiba din, at ang konsentrasyon ng mga gas sa kanila ay maaaring mas mababa o mas mataas. Ang mga patlang ay madalas na pinagsama - ang gas ay tumataas sa itaas ng langis at nagsisilbing "gas cap". Ang komposisyon ng "cap" at ang pangunahing larangan ng langis ay kinabibilangan ng mga sangkap na nabanggit sa itaas, at iba't ibang mga praksiyon, sa makasagisag na pagsasalita, "dumaloy" sa bawat isa. Ang methane na ginamit bilang panggatong ng sasakyan ay "nagmula" sa natural na gas, at ang propane-butane mixture na alam natin ay nagmula sa parehong natural gas field at oil field. Humigit-kumulang 6% ng natural na gas sa mundo ay ginawa mula sa mga deposito ng karbon, na kadalasang sinasamahan ng mga deposito ng gas.

Lumilitaw ang Propane-butane sa eksena sa isang medyo kabalintunaan na paraan. Noong 1911, inatasan ng isang galit na Amerikanong kliyente ng isang kumpanya ng langis ang kanyang kaibigan, ang tanyag na chemist na si Dr. Snelling, na alamin ang mga dahilan para sa misteryosong pangyayari. Ang dahilan para sa galit ng customer ay nagulat ang kostumer na malaman na ang kalahati ng tangke ng pagpuno ay puno na. Ang Ford Nawala siya sa hindi alam na paraan sa isang maikling paglalakbay sa kanyang bahay. Ang tanke ay hindi dumadaloy palabas ng saan man ... Pagkatapos ng maraming mga eksperimento, natuklasan ni Dr. Snelling na ang dahilan para sa misteryo ay ang mataas na nilalaman ng mga propane at butane gas sa gasolina, at maya-maya pa ay binuo niya ang unang praktikal na pamamaraan ng paglilinis sila. Dahil sa mga pangunahing pagsulong na ito na si Dr. Snelling ay isinasaalang-alang ngayon bilang "ama" ng industriya.

Mas maaga pa, mga 3000 taon na ang nakalilipas, natuklasan ng mga pastol ang isang "nagliliyab na bukal" sa Mount Paranas sa Greece. Nang maglaon, isang templo na may mga nagliliyab na haligi ay itinayo sa "sagradong" lugar na ito, at binasa ng orakulo na si Delphius ang kanyang mga panalangin bago ang kamangha-manghang colossus, na naging sanhi ng pakiramdam ng mga tao ng pagkakasundo, takot at paghanga. Ngayon, ang ilan sa pagmamahalan na iyon ay nawala dahil alam natin na ang mapagkukunan ng apoy ay methane (CH4) na dumadaloy mula sa mga bitak sa mga bato na nauugnay sa kailaliman ng mga bukirin ng gas. Mayroong mga katulad na sunog sa maraming mga lugar sa Iraq, Iran at Azerbaijan sa baybayin ng Caspian Sea, na nagsunog din ng daang siglo at matagal nang kilala bilang "Eternal Flames of Persia."

Pagkalipas ng maraming taon, gumamit din ang mga Intsik ng mga gas mula sa mga bukid, ngunit may napaka-prakmatikong layunin - upang magpainit ng malalaking boiler na may tubig sa dagat at kunin ang asin mula dito. Noong 1785, ang British ay lumikha ng isang paraan para sa paggawa ng mitein mula sa karbon (na ginamit sa unang panloob na mga makina ng pagkasunog), at noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo, ang mga Aleman na chemist na sina Kekule at Stradonitz ay nag-patent ng isang proseso para sa paggawa ng mas mabigat na likidong gasolina mula dito.

Noong 1881, nag-drill si William Hart sa unang balon ng gas sa lungsod ng Fredonia sa Amerika. Pinagmasdan ni Hart ang mga bula na tumataas sa ibabaw ng tubig sa isang kalapit na look sa loob ng mahabang panahon at nagpasya na maghukay ng isang butas mula sa lupa patungo sa iminungkahing larangan ng gas. Sa lalim ng siyam na metro sa ibaba ng ibabaw, naabot niya ang isang ugat kung saan bumulwak ang gas, na kalaunan ay nakuha niya, at ang kanyang bagong nabuong Fredonia Gas Light Company ay naging isang pioneer sa negosyo ng gas. Gayunpaman, sa kabila ng tagumpay ni Hart, ang pang-ilaw na gas na ginamit noong ika-XNUMX na siglo ay nakuha pangunahin mula sa karbon sa pamamagitan ng pamamaraang inilarawan sa itaas - pangunahin dahil sa kakulangan ng potensyal para sa pagbuo ng mga teknolohiya para sa transportasyon ng natural na gas mula sa mga bukid.

Gayunpaman, ang unang komersyal na produksyon ng langis ay isang katotohanan na noon. Nagsimula ang kanilang kasaysayan sa USA noong 1859, at ang ideya ay gamitin ang nakuhang langis upang maglinis ng kerosene para sa pag-iilaw at mga langis para sa mga makina ng singaw. Kahit noon pa man, ang mga tao ay nahaharap sa mapanirang kapangyarihan ng natural na gas, na na-compress sa loob ng libu-libong taon sa mga bituka ng lupa. Ang mga pioneer ng grupo ni Edwin Drake ay halos mamatay sa unang impromptu drilling malapit sa Titusville, Pennsylvania, nang tumagas ang gas mula sa paglabag, isang higanteng sunog ang sumiklab, na natangay ang lahat ng kagamitan. Ngayon, ang pagsasamantala sa mga patlang ng langis at gas ay sinamahan ng isang sistema ng mga espesyal na hakbang upang harangan ang libreng daloy ng nasusunog na gas, ngunit ang mga sunog at pagsabog ay hindi karaniwan. Gayunpaman, ang parehong gas ay sa maraming mga kaso na ginagamit bilang isang uri ng "pump" na nagtutulak ng langis sa ibabaw, at kapag bumaba ang presyon nito, ang mga oilmen ay nagsimulang maghanap at gumamit ng iba pang mga paraan upang kunin ang "itim na ginto".

Ang mundo ng mga gas na hydrocarbon

Noong 1885, apat na taon pagkatapos ng unang pagbabarena ng gas ni William Hart, isa pang Amerikano, si Robert Bunsen, ang nag-imbento ng isang aparato na kalaunan ay nakilala bilang "Bunsen burner". Ang imbensyon ay nagsisilbing dosis at paghaluin ang gas at hangin sa isang angkop na proporsyon, na maaaring magamit para sa ligtas na pagkasunog - ito ang burner na ngayon ang batayan ng modernong mga nozzle ng oxygen para sa mga kalan at mga kagamitan sa pag-init. Ang imbensyon ni Bunsen ay nagbukas ng mga bagong posibilidad para sa paggamit ng natural na gas, ngunit kahit na ang unang gas pipeline ay itinayo noong 1891, ang asul na gasolina ay hindi nakakuha ng komersyal na kahalagahan hanggang sa World War II.

Ito ay sa panahon ng digmaan na ang sapat na maaasahang mga pamamaraan ng pagputol at hinang ay nilikha, na naging posible upang makabuo ng ligtas na mga pipeline ng metal na gas. Libu-libong kilometro ng mga ito ang itinayo sa Amerika pagkatapos ng digmaan, at ang pipeline mula Libya hanggang Italya ay itinayo noong 60s. Natuklasan din ang malalaking deposito ng natural gas sa Netherlands. Ipinapaliwanag ng dalawang katotohanang ito ang mas magandang imprastraktura para sa paggamit ng compressed natural gas (CNG) at liquefied petroleum gas (LPG) bilang gasolina ng sasakyan sa dalawang bansang ito. Ang napakalaking estratehikong kahalagahan na nagsisimula nang makuha ng natural gas ay nakumpirma ng sumusunod na katotohanan - nang magpasya si Reagan na sirain ang "Evil Empire" noong dekada 80, bineto niya ang supply ng high-tech na kagamitan para sa pagtatayo ng isang pipeline ng gas mula sa USSR sa Europa. Upang mabayaran ang mga pangangailangan ng Europa, ang pagtatayo ng isang pipeline ng gas mula sa Norwegian na sektor ng North Sea hanggang sa mainland Europe ay bumibilis, at ang USSR ay nakabitin. Noong panahong iyon, ang mga pag-export ng gas ang pangunahing pinagmumulan ng mahirap na pera para sa Unyong Sobyet, at ang matinding mga kakulangan na nagreresulta mula sa mga hakbang ng Reagan ay nagdulot ng mga kilalang makasaysayang kaganapan noong unang bahagi ng 90s.

Ngayon, ang demokratikong Russia ay isang pangunahing tagapagtustos ng natural na gas sa mga pangangailangan ng enerhiya ng Germany at isang pangunahing pandaigdigang manlalaro sa lugar na ito. Ang kahalagahan ng natural na gas ay nagsimulang lumaki pagkatapos ng dalawang krisis ng langis noong dekada 70, at ngayon ito ay isa sa mga pangunahing mapagkukunan ng enerhiya na may kahalagahang geostrategic. Sa kasalukuyan, ang natural na gas ay ang pinakamurang gasolina para sa pagpainit, ginagamit bilang isang feedstock sa industriya ng kemikal, para sa pagbuo ng kuryente, para sa mga gamit sa bahay, at ang propane na "pinsan" nito ay matatagpuan pa sa mga bote ng deodorant bilang isang deodorant. kapalit ng mga compound ng fluorine na nakakaubos ng ozone. Ang pagkonsumo ng natural na gas ay patuloy na lumalaki, at ang network ng pipeline ng gas ay humahaba. Tulad ng para sa imprastraktura na itinayo hanggang ngayon para sa paggamit ng gasolina na ito sa mga kotse, lahat ay nasa likod.

Sinabi na namin sa iyo ang tungkol sa mga kakaibang desisyon na ginawa ng mga Hapones sa paggawa ng lubhang kailangan at mahirap na gasolina noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at binanggit din ang programa para sa paggawa ng sintetikong gasolina sa Alemanya. Gayunpaman, kaunti ang nalalaman tungkol sa katotohanan na sa mga taon ng digmaan sa Alemanya ay may mga tunay na sasakyan na tumatakbo sa ... kahoy! Sa kasong ito, ito ay hindi isang pagbabalik sa magandang lumang steam engine, ngunit panloob na combustion engine, na orihinal na idinisenyo upang tumakbo sa gasolina. Sa katunayan, ang ideya ay hindi masyadong kumplikado, ngunit nangangailangan ng paggamit ng isang napakalaki, mabigat at mapanganib na sistema ng generator ng gas. Ang karbon, uling o kahoy lamang ay inilalagay sa isang espesyal at hindi masyadong kumplikadong planta ng kuryente. Sa ilalim nito, nasusunog sila sa kawalan ng oxygen, at sa mga kondisyon ng mataas na temperatura at halumigmig, ang isang gas ay inilabas na naglalaman ng carbon monoxide, hydrogen at methane. Pagkatapos ay pinalamig, nililinis, at pinapakain ng fan sa mga intake manifold ng makina para gamitin bilang gasolina. Siyempre, ang mga driver ng mga makinang ito ay nagsagawa ng kumplikado at mahirap na mga pag-andar ng mga bumbero - ang boiler ay kailangang pana-panahong singilin at linisin, at ang mga makinang naninigarilyo ay talagang mukhang mga steam lokomotibo.

Sa ngayon, ang paggalugad ng gas ay nangangailangan ng ilan sa pinaka-sopistikadong teknolohiya sa mundo, at ang pagkuha ng natural na gas at langis ay isa sa mga pinakamalaking hamon na kinakaharap ng agham at teknolohiya. Ang katotohanang ito ay totoo lalo na sa US, kung saan parami nang parami ang hindi kinaugalian na mga pamamaraan na ginagamit upang "sipsip" ng gas na natitira sa mga luma o inabandunang mga patlang, gayundin sa pagkuha ng tinatawag na "mahigpit" na gas. Ayon sa mga siyentipiko, kakailanganin ngayon ng dalawang beses na mas maraming pagbabarena upang makagawa ng gas sa antas ng teknolohiya noong 1985. Ang kahusayan ng mga pamamaraan ay lubhang nadagdagan, at ang bigat ng kagamitan ay nabawasan ng 75%. Ang mga dumarami nang sopistikadong programa sa computer ay ginagamit upang pag-aralan ang data mula sa mga gravimeter, mga teknolohiyang seismic at mga satelayt ng laser, kung saan nilikha ang mga three-dimensional na computerized na mapa ng mga reservoir. Ang tinatawag na 4D na mga imahe ay nilikha din, salamat sa kung saan posible na mailarawan ang mga anyo at paggalaw ng mga deposito sa paglipas ng panahon. Gayunpaman, ang mga makabagong pasilidad ay nananatili para sa paggawa ng natural na gas sa labas ng pampang—isang fraction lamang ng pag-unlad ng tao sa lugar na ito—mga global positioning system para sa pagbabarena, ultra-deep na pagbabarena, mga pipeline sa sahig ng karagatan, at mga liquefied clearance system. carbon monoxide at buhangin.

Ang pagpino ng langis upang makagawa ng de-kalidad na gasolina ay isang mas kumplikadong gawain kaysa sa pagpino ng mga gas. Sa kabilang banda, ang transportasyon ng gas sa pamamagitan ng dagat ay mas magastos at kumplikado. Ang mga tanker ng LPG ay medyo kumplikado sa disenyo, ngunit ang mga carrier ng LNG ay isang nakamamanghang paglikha. Ang butane ay tumutunaw sa -2 degrees, habang ang propane ay natunaw sa -42 degrees o medyo mababa ang presyon. Gayunpaman, kailangan ng -165 degrees upang matunaw ang mitein! Dahil dito, ang pagtatayo ng mga tanker ng LPG ay nangangailangan ng mas simpleng mga istasyon ng compressor kaysa para sa natural na gas at mga tangke na idinisenyo upang mapaglabanan ang hindi partikular na mataas na presyon ng 20-25 bar. Sa kabaligtaran, ang mga liquefied natural gas tanker ay nilagyan ng tuluy-tuloy na mga sistema ng paglamig at mga super-insulated na tangke - sa katunayan, ang mga colossi na ito ang pinakamalaking cryogenic refrigerator sa mundo. Gayunpaman, ang bahagi ng gas ay namamahala upang "umalis" sa mga pag-install na ito, ngunit ang isa pang sistema ay agad na nakukuha ito at ipinapasok ito sa mga silindro ng makina ng barko.

Para sa mga kadahilanan sa itaas, lubos na nauunawaan na noong 1927 pinahintulutan ng teknolohiya ang unang mga tangke ng propane-butane na mabuhay. Ito ang gawain ng Dutch-English Shell, na noong panahong iyon ay isa nang higanteng kumpanya. Ang kanyang amo na si Kessler ay isang advanced na tao at isang eksperimento na matagal nang nangangarap na gamitin sa ilang paraan ang malaking halaga ng gas na hanggang ngayon ay tumagas sa atmospera o nasunog sa mga refinery ng langis. Sa kanyang ideya at inisyatiba, ang unang sasakyang pandagat na may kapasidad na magdala ng 4700 tonelada ay nilikha upang maghatid ng mga hydrocarbon gas na may kakaibang hitsura at kahanga-hangang mga sukat sa itaas ng mga tangke ng deck.

Gayunpaman, kailangan ng isa pang tatlumpu't dalawang taon upang maitayo ang unang Methane Pioneer methane carrier, na binuo sa pamamagitan ng order ng kumpanya ng gas na Constock International Methane Limited. Ang Shell, na mayroon nang matatag na imprastraktura para sa produksyon at pamamahagi ng LPG, ay binili ang kumpanyang ito, at sa lalong madaling panahon dalawa pang malalaking tanker ang naitayo - Sinimulan ng Shell na bumuo ng negosyo ng liquefied natural gas. Nang mapagtanto ng mga naninirahan sa isla ng Conway sa Ingles, kung saan nagtatayo ang kumpanya ng mga pasilidad ng imbakan ng methane, kung ano talaga ang nakaimbak at dinadala sa kanilang isla, nabigla at natakot sila, iniisip (at tama) na ang mga barko ay mga higanteng bomba lamang. Kung gayon ang problema sa kaligtasan ay talagang may kaugnayan, ngunit ngayon ang mga tanker para sa transportasyon ng liquefied methane ay lubos na ligtas at hindi lamang isa sa pinakaligtas, ngunit isa rin sa pinaka-friendly na mga sasakyang dagat - hindi maihahambing na mas ligtas para sa kapaligiran kaysa sa mga tanker ng langis. Ang pinakamalaking customer ng tanker fleet ay ang Japan, na halos walang lokal na mapagkukunan ng enerhiya, at ang pagtatayo ng mga pipeline ng gas sa isla ay isang napakahirap na gawain. Ang Japan din ang may pinakamalaking "park" ng mga sasakyang pang-gas. Ang pangunahing tagapagtustos ng liquefied natural gas (LNG) ngayon ay ang United States, Oman at Qatar, Canada.

Kamakailan, ang negosyo ng paggawa ng mga likidong hydrocarbon mula sa natural na gas ay lalong naging popular. Ito ay higit sa lahat ay ultra-clean na diesel fuel na na-synthesize mula sa methane, at ang industriyang ito ay inaasahang uunlad sa isang pinabilis na bilis sa hinaharap. Halimbawa, ang patakaran sa enerhiya ni Bush ay nangangailangan ng paggamit ng mga lokal na pinagmumulan ng enerhiya, at ang Alaska ay may malalaking deposito ng natural na gas. Ang mga prosesong ito ay pinasigla ng medyo mataas na presyo ng langis, na lumilikha ng mga kinakailangan para sa pagbuo ng mga mamahaling teknolohiya - GTL (Gas-to-Liquids) ay isa lamang sa kanila.

Karaniwan, ang GTL ay hindi isang bagong teknolohiya. Ito ay nilikha noong 20s ng German chemists na sina Franz Fischer at Hans Tropsch, na binanggit sa mga nakaraang isyu bilang bahagi ng kanilang sintetikong programa. Gayunpaman, sa kaibahan sa mapanirang hydrogenation ng karbon, ang mga proseso ng pagsali sa mga light molecule sa mas mahabang bond ay nagaganap dito. Ang South Africa ay gumagawa ng naturang gasolina sa isang pang-industriya na sukat mula noong 50s. Gayunpaman, ang interes sa kanila ay lumago sa mga nakaraang taon sa paghahanap ng mga bagong pagkakataon upang mabawasan ang mga nakakapinsalang emisyon ng gasolina sa Estados Unidos. Ang mga pangunahing kumpanya ng langis tulad ng BP, ChevronTexaco, Conoco, ExxonMobil, Rentech, Sasol at Royal Dutch/Shell ay gumagastos ng malaking halaga sa pagbuo ng mga teknolohiyang nauugnay sa GTL, at bilang resulta ng mga pag-unlad na ito, ang mga aspetong pampulitika at panlipunan ay lalong tinatalakay sa mukha ng mga insentibo. buwis sa mga mamimili ng malinis na gasolina. Ang mga panggatong na ito ay magbibigay-daan sa maraming mga mamimili ng diesel fuel na palitan ito ng higit na pangkalikasan at babawasan ang gastos sa mga kumpanya ng sasakyan upang matugunan ang mga bagong antas ng mapaminsalang emisyon na itinakda ng batas. Ang kamakailang malalim na pagsusuri ay nagpapakita na ang GTL fuels ay nagbabawas ng carbon monoxide ng 90%, hydrocarbons ng 63% at soot ng 23% nang hindi nangangailangan ng mga filter ng diesel particulate. Bilang karagdagan, ang mababang-sulfur na katangian ng gasolina na ito ay nagpapahintulot sa paggamit ng mga karagdagang catalyst na maaaring higit pang mabawasan ang mga emisyon ng sasakyan.

Ang isang mahalagang bentahe ng fuel ng GTL ay maaari itong magamit nang direkta sa mga diesel engine nang walang anumang pagbabago sa mga yunit. Maaari rin silang ihalo sa mga fuel na naglalaman ng 30 hanggang 60 ppm sulfur. Hindi tulad ng natural gas at liquefied petroleum gas, hindi na kailangang baguhin ang mayroon nang imprastraktura ng transportasyon upang magdala ng mga likidong fuel. Ayon kay Rentech President Denis Yakubson, ang ganitong uri ng gasolina ay maaaring perpektong makadagdag sa eco-friendly na potensyal na pang-ekonomiya ng mga diesel engine, at ang Shell ay kasalukuyang nagtatayo ng isang malaking $ 22,3 bilyong halaman sa Qatar na may kapasidad sa disenyo na XNUMX milyong litro ng synthetic fuel bawat araw. ... Ang pinakamalaking problema sa mga fuel na ito ay nagmumula sa malaking pamumuhunan na kinakailangan sa mga bagong pasilidad at ang karaniwang mahal na proseso ng produksyon.

Biogas

Gayunpaman, ang pinagmulan ng mitein ay hindi lamang mga deposito sa ilalim ng lupa. Noong 1808 nag-eksperimento si Humphry Davy sa straw na inilagay sa isang vacuum retort at gumawa ng biogas na naglalaman ng pangunahing methane, carbon dioxide, hydrogen at nitrogen. Daniel Defoe talks din tungkol sa biogas sa kanyang nobela tungkol sa "nawalang isla". Gayunpaman, ang kasaysayan ng ideyang ito ay mas matanda pa - noong ika-1776 na siglo, naniniwala si Jan Baptita Van Helmont na ang mga nasusunog na gas ay maaaring makuha mula sa pagkabulok ng mga organikong sangkap, at si Count Alexander Volta (ang lumikha ng baterya) ay dumating din sa mga katulad na konklusyon. noong 1859. Ang unang planta ng biogas ay nagsimulang gumana sa Bombay at itinatag sa parehong taon na ginawa ni Edwin Drake ang unang matagumpay na pagbabarena ng langis. Isang planta ng India ang nagpoproseso ng mga dumi at nagsu-supply ng gas para sa mga street lamp.

Aabutin ng mahabang panahon bago lubusang maunawaan at mapag-aralan ang mga proseso ng kemikal sa paggawa ng biogas. Naging posible lamang ito noong 30 ng siglo ng XX at ito ay resulta ng isang pagtalon sa pag-unlad ng microbiology. Ito ay lumabas na ang prosesong ito ay sanhi ng anaerobic bacteria, na kung saan ay isa sa mga pinakalumang porma ng buhay sa Earth. "Gilingan" nila ang organikong bagay sa isang anaerobic na kapaligiran (ang aerobic decomposition ay nangangailangan ng maraming oxygen at bumubuo ng init). Ang mga nasabing proseso ay natural ding nangyayari sa mga latian, latian, palayan, sakop na lagoon, atbp.

Ang mga modernong sistema ng produksyon ng biogas ay nagiging mas popular sa ilang bansa, at ang Sweden ay isang nangunguna sa parehong produksyon ng biogas at mga sasakyan na iniangkop upang tumakbo dito. Gumagamit ang mga unit ng synthesis ng mga espesyal na idinisenyong biogenerator, medyo mura at simpleng mga aparato na lumilikha ng angkop na kapaligiran para sa bakterya, na, depende sa kanilang uri, ay "gumana" nang mas mahusay sa mga temperatura na mula 40 hanggang 60 degrees. Ang mga end products ng biogas plants, bilang karagdagan sa gas, ay naglalaman din ng mga compound na mayaman sa ammonia, phosphorus at iba pang elemento na angkop para sa paggamit sa agrikultura bilang mga pataba sa lupa.