Alpine A110 - French sports car road test - Mga Sports Car
nilalaman
Alpine A110 - French sports car road test - Mga Sports Car
Ang Alpine A110 ay isang tunay na sports car na may kakayahang magmaneho ng kasiyahan kapag nakaparada. Ngunit ito ay hindi kasing sukdulan gaya ng iniisip mo.
Napakatagal ko ng hinihintay ang sandaling ito. Dahil nakita ko ang mga unang larawanAlpine A110, dalawang taon na ang nakakaraan ang aking laway ay tumaas, at ang aking mga inaasahan ay lumago nang hindi katimbang. Hindi lamang dahil ito ay isang modernong interpretasyon ng iconic A110, ang reyna ng rally sa 60s, ngunit dahil gusto ko ang ganitong uri ng sports car. Rear-wheel drive, mid-engine, magaan na timbang at (medyo) katamtamang lakas: simpleng kotse na nakatuon sa kasiyahan sa pagmamaneho. Medyo katulad ng Lotus Elise, Alfa Romeo 4C at Porsche Cayman. Ang mga kotse ay dinisenyo upang matalo nang diretso sa puso at maglabas ng mga ngiti na may 32 ngipin tuwing nawawala ang hangin sa kalsada at ang trapiko.
Mga mekanika Ang A110 ay Renaultpati na rin ang makina 1.8 turbo na may 252 hp... Sa higit lamang sa € 50.000, ang Alpine ay isa ring medyo abot-kayang at matipid na kotse na panatilihin. Pinipilit ka nitong magbayad lamang ng isang kW ng sobrang cash at, na may maingat na patnubay, umiinom lamang ng 6 litro ng gasolina para sa bawat 100 km, sa average na tungkol sa 17-18 km / l... Hindi masama para sa isang sports coupe.
PAGBABAGO NG APPEARANCE
Na may kulay-abo na kalangitan at ang basa-basa na shell sa paligid ng katawan,Alpine A110 asul nakasisilaw tulad ng isang flashlight na nakatuon sa mga mata. Mayroon itong maliit na supercar na ginagawang seksing ngunit hindi nakakatakot. Ito ay walang alinlangan isang matagumpay na muling paggawa, gumagawa ng hustisya sa orihinal na A110 mula 60s, ngunit ito nang tama, nang walang pagmamalabis, ay nagpapakita ng mga modernong elemento.
Gusto ko talaga ang three-quarter na likuran sa likod ng mga "maliit na Aston" na optika na ito, ilan sa mga pinakamagandang nakita ko sa mga taon. Hindi ito kasing snazzy tulad ng Alfa Romeo 4C, ngunit malapit ito.
вGayunpaman, mas mabuti ito. Kahit na may mabigat na imprint ng Renault, namamahala ito upang makahanap ng sarili nitong, mas natatanging istilo: ang gitnang lagusan ay isang iskultura, habang ang malambot na may pintong may pintong at ang stitching dashboard ay nagpapakita ng kalidad. Ay hindi sabungan Mayroong talagang cruise control hanggang sa buto, isang tunay na infotainment system (napaka kumpleto) at isang mahusay na audio system. Kung nais kong maging mapagpipilian, nawawala ang Apple CarPlay at Android Auto.
La Posisyon sa Pagmamaneho Gustong-gusto ko ito: pinahaba ang mga binti at magagandang kagamitan sa itaas. Paatras at paatras lamang ang upuan, ngunit ang maliit, bahagyang pinutol na manibela ay malawak na inaayos upang payagan ang isang mababa at sa pangkalahatan ay komportable na upuan.
DAILY SATELLITE
Ang mga unang kilometro ay hinihikayat: ang manibela ay magaan, 7-bilis ng dalawahan-klats na paghahatid (ang tanging pagpipilian) matamis at mabilis. Tila gumagana ang lahat tulad ng isang relo sa Switzerland; hindi kapani-paniwala Ang heiss and roll ay insulated nang maayos, ngunit ang makina at ang drivetrain ay sumasabay sa iyo na makasama.
Ang tatlong iminungkahing mga mode sa pagmamaneho (Normal, Sport at Racing) ay nakakaapekto sa paghahatid, makina, maubos na tunog at mga elektronikong sistema, ngunit huwag baguhin ang setting. Gayunpaman, ang mga paga at butas ay mas madaling matunaw kaysa sa inaasahan, at ang paglalakad sa paligid ng bayan ay komportable at makinis. Ito ay isang magaan na sasakyang may kakayahang kaagad na maghatid ng isang mahusay na pakiramdam ng liksi at paghawak, isang pakiramdam na pinahusay ng napakabilis na pagpipiloto at isang mababang upuan.
Il apat na silindro na 1,8-litro na turbo (katulad ng sa Mégane RS) mga ungol at hampas sa bawat presyon ng gas, na tumutugma sa isang agaran at progresibong tulak. Hindi ito isang klasikong turbocharged engine na kumukuha ng mid-range na metalikang kuwintas at pagkatapos ay tumigil kapag dumating ang kasiyahan, sa halip ay pinindot nito ang limiter sa isang malaking uhaw para sa mga rev. Maingay ngunit sibilyan sa normal na mode, ngunit lumipat lamang sa palakasan (o karera) upang masiyahan sa pagtahol ng metal kasama ang mga barrels at paputok. Ito ay Column ng Sonora talagang ligaw at kapanapanabik.
SPORTY PERO HINDI EREMA
Iniwan ko ang lungsod at kumuha ng mas kawili-wiling mga kalsada. Ang isa na humahantong sa tuktok MottaroneHalimbawa, ang espesyal na yugto ng "Rally del Rubinetto", na isang matagumpay na kumbinasyon ng masikip at mabilis. Kung ang Alpine A1110 ay may mga malfunction, tiyak na ito ay lalabas.
gustong gusto ko siya pagpipiloto magaan, mabilis at nakikipag-usap. Pinapayagan kang maglakad sa paligid ng iyong tablet nang walang pag-aalala. SA bilis, matamis sa isang mas tahimik na mode, sa "lahi" ito ay nagiging halos malupit, na may isang pekeng, ngunit kapansin-pansin, saksak sa likod sa bawat pagbabago ng gear. Ang mga sagwan ay mahaba at nakakabit sa tangkay na dapat sa anumang isport. Kahit na kapag downshifting, nangyari ang mga pagbabago kaagad, kaya't nagsimula akong mag-preno ng huli, nang walang anumang mga paghihigpit, paglabas ng mga fingerprint sa kaliwang pingga.
Ang aspalto ay malamig ngayon ngunit ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong Pirelli P-Zero ito ay cool Sa mode na "lahi", iniiwan ng electronics ang likuran na libre upang ilipat, ngunit sa katotohanan kaugalian ang elektronikong pag-lock ng sarili (na nagpapabagal ng isang gulong na may mas kaunting mahigpit na pagkakahawak sa pamamagitan ng pag-arte sa mga preno) ay hindi masyadong kasiya-siya. Maaari itong mag-trigger ng isang pagtawid, ngunit kapag sinubukan mong pahabain ito, walang kapangyarihan na ibinibigay at nag-crash ang kotse, halimbawa, kapag tinanong mo si Siri para sa isang bagay na hindi nito magagawa. At ito ay medyo nakakainis. Pagkatapos, kapag nadulas ang ilalim, ang sistema ay naging isang krisis nang kaunti, at ang likuran ay nerbiyos at hindi mapalagay. Ito ay isang kahihiyan dahil ang mekanikal na self-locking ay magiging isang pangunahing sangkap sa isang masarap na recipe. Nandun din pagpepreno malayo ito sa ideyal. Ang lakas ng pagpepreno ay mabuti (na pinapadali ng mababang bigat ng kotse), ngunit tumatagal ng kaunti para ma-bounce ng pedal at marinig ang mga disc na humihiling na huminto. Bagaman talagang nilabanan nila ang karahasan nang maayos. Sabihin nating sapat na ang implant, ngunit hindi ito lumiwanag.
Ang magandang balita ay iyon l'Alpine A110 nagtatanim siya ng kumpiyansa at hindi kapani-paniwalang taos-puso, kahit na naka-off ang mga kontrol, nag-iiwan ng maraming silid para sa kasiyahan at maliit na silid para sa takot na mai-pin siya sa isang puno. Ang tulak ng makina ay ganap na tumutugma sa chassis, at sa malapit na kombinasyon na ito, malapit ka na ring maglaro kasama ang preno at gas upang paikutin ito nang mag-isa. Sa katunayan, ang Alpine ay napaka-sensitibo sa cranking ng makina, kaya't kung minsan ay halos nararamdaman nito ang pagmamaneho ng isang makina na front-wheel-drive na sports compact car. Gayunpaman, kapag mabilis na nahalo, ang mobile back na ito ay nakakatipid sa iyo ng maraming trabaho, kahit na madali itong patakbuhin.
Ang tanging hindi kanais-nais na pakiramdam ay nadama sa mabilis na pagbabago ng direksyonkung saan nagsisimulang umikot at lumutang ang kotse. Ang mga shock absorber ay hindi nagbibigay ng sapat na kontrol, at kapag nagmamaneho hanggang sa limitasyon, kailangan ng isang mas pinipigilan at nasusukat na kotse. Sa kabilang banda, ang isang mas matinding setting ay gagawing mas hindi komportable at mas matalas ito sa reaksyon, kaya't ang panig na pampalakasan ay mawawala araw-araw.
Konklusyon
AngAlpine A110 Hindi ito iyon matinding isport iminumungkahi ng kanyang hitsura, pangalan at pinagmulan niya. Ito ay masaya, madaling maunawaan, ang setting ng entablado ay tulad ng isang kotse at ang soundtrack ay mahusay. Ito rin ay isang masikip na kotse, medyo komportable, na angkop para sa pagtakbo sa mga kalsada sa bundok at para sa mga shopping trip. Ang mga interior ay hindi pinagkanulo ang mga pinagmulan ng Renault, ngunit kasiya-siya ang paggawa at tumutulong sa digest ang presyo. ANG 55.000 euro sa listahan gawin ang Alpine ihambing ang sarili sa mid-engined sports car ng lineup na ito: isang malinis at spartan na Lotus Elise, matalim at maingay Alfa Romeo 4C at balanseng at komportable Porsche 718 Cyan. Ang Pranses na babae ay nakakahanap ng isang malinaw na sukat, kinukuha ang lahat ng mabuti sa bawat isa sa kanyang karibal, at ang resulta ay walang alinlangan na nakakumbinsi. Ito ang may pinakamalambot na pag-tune ng lahat ng mga kotseng nabanggit, na sa ilang mga paraan ginagawang hitsura nito Mazda MX-5ay tunog at halos magkatulad na disenyo ng yugto tulad ng Alfa Romeo 4C, ngunit mas pinino at kumpleto. Hanggang sa sigla ng kabin ay nababahala, ang Porsche Cayman ay marahil ang pinakamalapit na bagay dito, kahit na ang kalidad ay bumagsak sa mga antas ng Aleman.
Gayunpaman, ang kawalan nito ay hindi mahalaga, dahil sa uri ng kotse - nagmamaneho sa limitasyon. Nagdurusa ito dahil sa kakulangan ng mas mahigpit na set-up, mas mahusay na preno, at isang pagkakaiba na karapat-dapat sa pangalan nito. Narito ang perpektong solusyon ay isang "track-pack". Alpine diba?
TEKNIKAL NA DESCRIPTION
DATA
| engine | 1798 cc, inline 4, turbo |
| Potensyal | 252 Cv sa 6.000 timbang |
| isang mag-asawa | 320 Nm hanggang 2.000 input |
| mag-broadcast | 7-bilis awtomatikong sunud-sunod na dalawahang klats |
| 0-100 km / h | 4,5 segundo |
| maximum na bilis | 250 km / h |
| timbang | 1103 kg |
