Test drive Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: huwag matakot mangarap

Makipaglaban sa pagitan ng dalawang magaan at malakas na atleta na may gitnang makina

Noong 2016, nangahas ang Porsche na magbigay ng kasangkapan sa 718 Cayman ng four-cylinder turbo engine. Renault, naglakas-loob siyang buhayin ang Alpine. Ang isang maliit, magaan at mapaglalangang sports car ay ganap na salungat sa mga uso ng bagong panahon.

Kung kailangan nating balikan ang kuwento ng Renault Alpine, halos wala nang lugar para sa anupaman sa mga pahinang ito. Sa ganitong paraan, mapapanatili namin ang aming nostalhik na paglalakbay sa oras at sabihin kung ano ang nangyayari dito at ngayon.

Lumiko kami sa kaliwa, papunta sa basang-araw na dalisdis ng bundok. At parang ang lahat ay inihain sa amin sa isang kawali - ang aspalto ng paikot-ikot na kalsada ay mainit at tuyo, at ito ang patong na nagbibigay ng mahusay na traksyon.

Kailangan natin ng huli. Bahagyang bumagal, bumabagsak at lumiko. Ang suspensyon sa kanang gulong ay lumipat nang bahagya, inaayos ang katawan at ang kotse ay sumusunod sa isang kurba. Binago ng Alpine ang kalsada sa isang landas patungo sa puso at isang pakiramdam ng hininga ng kawalang-hanggan.

Ang huli ay nangangailangan ng paliwanag. Ang sensasyon ay katulad ng sa sandaling ang indayog ay umabot sa tuktok na patay na sentro. Isang sandali na puno ng mas maraming nilalaman, mas matindi at mas mahaba, kung saan ang oras ay tila huminto. Ito ay lumiliko na ang gayong sandali ay maaaring maranasan sa likod ng gulong ng isang sports car - ang pangunahing bagay ay ang kanyang pangalan ay Alpine. Ito ang sandali kapag naabot mo ang walang timbang na neutralidad at kapag ang driver ay naging bahagi ng pisikal na pagbabagong-anyo mula sa static patungo sa dynamic na friction. Pagkatapos, kapag ang mga puwersa ng traksyon at compression ay naghalo, at kapag ang Newtonian physics ay naging isang ganap na kasiyahan. Isang sandali ng malaking kaligayahan sa isang maliit na kotse.

Marahil ang mga mathematician, physicist at maging ang mga inhinyero ay mapapangiti sa gayong mga pag-akyat mula sa pisika hanggang sa pag-iibigan, lalo na kung sila ay lumahok sa paglikha ng Porsche 718 Cayman. Dahil para sa kanila, ang nais na epekto ay mas mababa kaysa sa kasiyahan ng paglipat sa pinto pasulong, at higit pa sa resulta. Tulad ng aktwal na ipinapakita ng mga parameter na sinukat namin.

Siyempre, ang mga adaptive damper (€1428), isang self-locking rear differential (€1309) at ang Sport Chrono package (€2225) ay nag-aambag dito, ngunit ang kakanyahan ng Cayman ang pinakamahalaga. Sa pamamagitan ng mga sukat na ito, nahihigitan nito ang Alpine sa lahat ng paraan, bagama't ang ilan ay may isang ideya lamang. 146,1 vs. 138,5 km/h sa mga pagbabago sa mabilis na lane. 69,7 vs 68,0 km/h sa slalom. 4,8 kumpara sa 4,9 segundo kapag bumibilis sa 100 km / h. 34 kumpara sa 34,8 metro kapag huminto sa 100 km / h. Totoo rin kapag nagsusukat ng dalawang kotse sa timbangan - 1442 kg kumpara sa 1109 kg.

333 kilo ng labis na timbang. Ang Cayman ay nakakuha ng maraming mula nang maitatag ito noong 2005, nang ito ay isang bagay pa rin ng isang Porsche Alpine. Isang maliksi at maliksi na sasakyan na dumaan sa kung saan-saan, naabutan ang kahit na makitid na lugar. Sa pamamagitan nito, pinalitan niya ang 911 ng isang likurang dulo ng istilo ng Rubens. Ang bawat isa na kanino magkasingkahulugan si Porsche ng isang sports car ay pinili ang Cayman (S), at ang bawat isa na isinasaalang-alang ang tatak na isang rocket carrier ay patungo sa 911.

Sa paglipas ng mga taon, ang diwa ng mga oras ay nadungisan ang Cayman. Hindi lamang siya tumaba, ngunit naging napakalaki na ang isang maliit na kotse ay maaaring dumaan sa pagitan ng mga track ng gulong. Alin, gayunpaman, ay hindi talaga mag-abala sa Porsche.

Ang Renault ay malinaw na may iba't ibang pananaw sa mga bagay. Kailangan mong magkaroon ng lakas ng loob na itulak ang mga pasahero sa makitid na upuan. O itapon ang palaka upang mapanatili ang isang payat na linya. O ideklara ang mga random na lukab sa katawan. Sino ang nagtalo na ang paglago ng industriya ng awto ay hindi maibalik?

Nang walang pag-aayos ng backrest

Oo, sa bagay na ito, ang mga tao sa Renault Sport, na responsable para sa pagpapaunlad ng Alpine, ay hindi nakompromiso. Maingat na inilagay ng mga inhinyero ang lahat upang mapanatili ito sa lugar. At hindi tulad ng dati para sa isang malakihang, kahit na sports car. Kaya ang Alpine ay may makinis, nakadikit-at-riveted na aluminyo na katawan na, sa Premiere Edition, ay mayroong lahat mula sa air conditioning at infotainment hanggang sa dalawang panel ng upuan (walang pagsasaayos ng backrest).

Kung gusto mong umupo ng tuwid, kailangan mong kumuha ng wrench at gamitin ito upang ayusin ang katawan, i-on ito sa isang posisyon - o kumuha ng pagkakataon na mag-order ng mga adjustable na upuan. Kung gusto mo ng higit pang luho sa pangkalahatan, mas mahusay na pumili ng isang modelo ng Porsche, dahil maaari itong maging komportable sa kagamitan - laban sa maraming tuyong singaw, siyempre.

Ang katotohanan na ito ay gagawing mas mabigat ay hindi talaga mahalaga dahil sa ang katunayan na ang Cayman ay tila medyo solid pa rin kumpara sa A110. Marahil na ang dahilan kung bakit ang 718 ay matatag na kumakapit sa aspalto, gumagalaw tulad ng daang-bakal at namamalagi sa kalsada tulad ng isang board. Lahat ng mga pagkakatulad na tunog ng klisey.

Gayunpaman, ang klise na ginamit mo upang ilarawan ang isang kotse na stoically sumusunod sa lahat ng mga uri ng mga pagsasaayos sa track at sa anumang kaso ay hindi pinapayagan ang sarili nito upang tumakbo. Ang mga adaptive damper, isang matibay na suspensyon at isang sistema ng pagpipiloto na nag-filter ng iba't ibang pagkagambala, tumutulong na maunawaan ang mga paga. Idinagdag sa ito ay ang geometry ng chassis para sa pambihirang katatagan sa sulok. Rewind? Walang ganun. Hindi sapat ang dosis? Oo, ngunit ang gayong bilis ay hindi maiisip sa isang regular na kalsada sa pagitan. At sa kung ano ang nakuha lamang namin sa hippodrome.

Habang papunta, hinihimok ka ng Cayman na kumilos nang mas mabilis, na parang sinasabi sa iyo, "Masyado kang mabagal, marahil higit pa." Doon, mahihirapan kang makarating sa puntong hindi lamang ikaw ang mabilis na gumagalaw, ngunit nararamdaman mo rin na mabilis kang gumagalaw.

Ang modelo ng dalawang-upuan na may gitnang motor ay hindi paikutin sa paligid ng gitnang axis, hindi naglilingkod, ang likuran ay mananatiling kalmado o, sa madaling salita, hindi mo maaabot ang sandali ng kawalang-hanggan. Sa halip, nagaganap ang pagmamaneho habang mabilis na sumasakop sa isang ruta nang walang mga kaganapan.

Gustung-gusto ng mga piloto ng karera ang ganitong uri ng pag-tune dahil palagi silang kalmado at mabilis sa kanilang pulos piloted lap. Samakatuwid, kung nais mong muling i-replay ang mga mabilis na paglilibot sa iyong track sa bahay nang paulit-ulit, maaari kang pumili para sa isang modelo ng Porsche.

Ang katatagan na ito ay tinutulungan din ng engine ng apat na silindro na boksingero, na pumipigil sa labis na pagtaas ng kuryente. Matapos mapasa ang turbo pit, ang unit ng dalawang litro ay malakas at pantay na kumukuha. Ang nasundan na likod ng ehe ay maaaring sunud-sunod na sumipsip ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng pagtanggap ng espesyal na binuo na mga bahagi ng traksyon mula sa pitong bilis na gearbox ng PDK. Gayunpaman, isang transmisyon ng dalawahang-klats ay nabigo upang maiparating ang pagkakaisa ng drive. Pakiramdam niya ay sobrang na-motivate dahil, kahit na sa mode na pang-aliw, madalas siyang lumipat ng dalawa, tatlo at kahit apat na degree na pababa. At hindi na kailangan ito, sapagkat, sa prinsipyo, ang mga metro ng Newton ay palaging sapat para sa isang malakas na intermediate na bilis. Isang bagay na katulad na nangyayari kapag huminto ka sa harap ng isang plaka, at kapag napunta ka dito, ang makina ay gumagawa ng makulog na tunog matapos ang paglilipat ay lumipat sa pangalawang gear. Hindi bababa sa isang higit pang hindi kasiya-siyang sandali ang dapat lumipas bago siya muling lumipat sa isang mas mataas.

Kaugnay nito, ang pitong bilis na paghahatid ng Alpine ay mas tahimik at hinahayaan ang A110 na lumutang sa isang alon ng metalikang kuwintas. Kung hilahin mo ang pingga sa manibela sa Track mode habang downshifting, ang pagdadala ng dalawahang-klats ay magdaragdag ng isang mahusay na dinisenyong panloob na paggalang. Sa pangkalahatan, binigyan ng Renault Sport ang kilalang 1,8-litro na makina ng isang maingat na boses na ginagawang medyo brutal ang boxing engine ng 718 Cayman.

Eminently walang batayan

Ngayon 252 hp Para sa presyo, hindi sila mukhang partikular na kahanga-hanga. Ngunit kapag mayroon na lamang silang 1109kg na natitira kasama ang driver, ang power-to-weight ratio ay nagiging kahanga-hanga. Ang isang side effect ay isang sensationally mas mababang pagkonsumo sa pagsubok - 7,8 vs. 9,6 l / 100 km. Kaya ang Alpine ay naging isang napakatalino na kotse. Higit pa rito, ang Premier Edition ay napakahusay na nilagyan na ang Cayman ay mukhang hubad kung ihahambing. Nag-aalok ang French model ng tatlong taong warranty sa halip na dalawa. Sa katunayan, ang mga tao sa Renault Sport ay nagsagawa ng matinding pagsisikap upang matiyak na sa apat na hindi masyadong malawak na gulong, makakakuha ka ng parehong makatwiran at hindi matalinong modelo na gumagala sa mga sulok at ginawa para lamang sa kasiyahan sa pagmamaneho.

Kasama sa huli ang pag-slide sa gilid hangga't kinakailangan. Upang magawa ito, dapat niyang buhayin ang track mode at i-deactivate ang ESP. Sa isang steering track tulad ng nasa Boxberg, lahat ng ito ay sapat na upang makapasok sa isang sulok na may kaunting sobrang bilis, maghintay sandali hanggang ang katawan at ang pagbabago sa pag-load ng ehe ay nagpapagaan sa likuran. Nang walang leash ng electronics, nagsisimula itong lumiko nang kaunti at maaaring maging matatag na nagpapatatag na may mababang metalikang kuwintas, at ang anggulo ay maaaring maiayos gamit ang tumpak na sistema ng pagpipiloto ng feedback.

Kapansin-pansin din na kahit sa isang maliit na kalsada ang A110 ay hindi kumikilos nang matigas ang ulo, hindi masyadong sumandal o kahit na partikular na nahihiya kapag binabago ang mga dinamikong pag-load. Gayunpaman, may buhay sa undercarriage nito. Gumagana ang suspensyon sa lahat ng oras, pinag-aaralan ang ibabaw ng kalsada, ipinapaalam ang tungkol sa traksyon at pinapaginhawa ang mga alon sa kalsada. Lumilikha ang A110 ng isang paksa na pakiramdam ng mataas na bilis, habang ang modelo ng Porsche ay gumagalaw sa mga sulok tulad ng sa daang-bakal at palaging nasa ibaba ng kakayahan nito. Siyempre, kasama ang pagiging perpektoista na paggamit nito, ang huli ay malinaw na nanalo sa seksyon ng kalidad. Kahit na ang mga menor de edad na pamantayan para sa isang sports car tulad ng ergonomics, pagpapaandar, mga sistema ng kaligtasan at multimedia ay nag-aambag dito, na nagbibigay din ng kanilang bahagi ng kalamangan sa mga puntos.

Ang sagot ng Alpine ay nasa presyo: bilang isang Premier Edition, ito ay magagamit para sa 58 euros. Kung ang modelo ng Porsche ay nilagyan ng parehong paraan, ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 000 euro. Iyan ay sapat na para sa kaunting pandamdam - kahit na sa pamamagitan ng isang maliit na margin, ang A67 ay higit sa Cayman.

PAGTATAYA

1. Alpine

Ang kasiyahan sa pagmamaneho ay isang kulto dito. Ito mismo ay sapat na upang piliin ang Alpine. Ang modelo ay matipid at mahusay na kagamitan.

2. Porsche

Pinakamataas na dinamika parehong walang mga hangganan at tulad ng sa daang-bakal. Mahusay na preno. Napakamahal na accessories.

Teksto: Markus Peters

Larawan: Hans-Dieter Zeifert