Aluminum luxury - Audi A8 (2002-2009)

Maaari bang humanga ang isang limousine sa madaling paghawak at kakayahang magamit nito sa mga sulok? Ito ay sapat na upang himukin ang Audi A8 kahit isang beses upang walang duda. Ang mga bagong halimbawa ay nasa abot ng pinakamayaman, ngunit ang isang sampung taong gulang ay maaaring mabili sa presyo ng isang C-segment na palabas na kotse.

Ang isang natatanging tampok ng Audi A8 ay ang aluminyo na katawan. Magaan at lumalaban sa kaagnasan sa parehong oras. Bakit bihira ang mga katawan na ito sa mundo ng automotive? Ang gastos ng produksyon, pati na rin ang kahirapan ng pag-aayos pagkatapos ng aksidente, ay epektibong humihikayat sa mga tagagawa ng kotse na mag-eksperimento sa aluminyo.

Bagaman sulit ang laro. Ang pangalawang henerasyong Audi A8 ay may timbang na mas mababa sa 1700 kg sa base na bersyon nito, higit sa 100 kg na mas mababa kaysa sa mga nakikipagkumpitensyang limousine. Ang bigat ng mga varieties na may pinakamalakas na makina ay hindi lalampas sa dalawang tonelada, na nangangahulugang sa kasong ito, ang A8 ay hindi bababa sa 100-150 kg na mas magaan kaysa sa iba pang mga kinatawan ng segment.

Ang estilo ng exterior at interior ay sumusunod sa convention na tipikal ng Audi - negosyo, ergonomic at hindi masyadong maluho. Ang katumpakan ng pagpupulong, ang kalidad ng mga materyales sa pagtatapos at ang antas ng kagamitan ay nananatiling sapat para sa klase ng kotse. Ang A8 ay humahanga rin sa tahimik nitong interior at 500-litro na boot.

Noong 2005, nakatanggap ng facelift ang Audi A8. Ang pinaka-kapansin-pansing pagbabago ay ang pagpapakilala ng isang malaking grille, ang tinatawag na single frame. Noong 2008, muling na-upgrade ang kotse. Nakatanggap siya, bukod sa iba pang mga bagay, blind spot monitoring at lane departure monitoring system.

Ang Audi A8 ay inaalok sa basic at extended na mga bersyon (A8 L). Sa unang kaso, ang haba ng katawan ay 5,05 m, at ang distansya sa pagitan ng mga axle ay 2,94 m, sa pangalawang kaso, ang mga halaga ay 5,18 at 3,07 m, ayon sa pagkakabanggit. Ang pinalawig na bersyon ay naging pinakamahusay na alok para sa mga customer na mas gustong gumamit ng mga serbisyo sa pagmamaneho. Karaniwang pinipili ng mga gustong magmaneho nang mag-isa ang mas compact na A8.

Ang multi-link na suspension na may mga air damper at ang quattro transmission, na available sa karamihan ng mga bersyon na may Torsen differentials, ay nagbibigay ng kamangha-manghang traksyon sa lahat ng kundisyon. Sa mas malakas na mga bersyon, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala ng awtomatikong 6-speed ZF gearboxes. Sa mas mahinang "gasolina" (2.8, 3.0, 3.2) patuloy na variable transmissions Multitronic ang ginamit.

Ang dynamics ay mahusay na sa pangunahing bersyon, na nagpapabilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 8 segundo at umabot sa halos 240 km/h. Ang tinutukoy ko ay ang 2.8 FSI (210 hp) na variant na may mga V6 cylinders. Ang mga forked na "sixes" ay hinimok din ng mga bersyon 3.0 (220 hp) at 3.2 FSI (260 hp). Sa kanilang kaso, maaaring pumili ang mga customer sa pagitan ng front- o all-wheel drive. Ang mga unit ng V8 - 3.7 (280 hp), 4.2 (335 hp) at 4.2 FSI (350 hp) ay eksklusibong ipinares sa quattro drive.

Para sa pinaka-hinihingi na mga customer, isang marangyang bersyon 6.0 W12 (450 hp) at isang bersyon ng sports na S8 na may 450 hp ang inihanda. 5.2 V10 FSI, kilala sa mga motorista mula sa Audi R8 at Lamborghini Gallardo. Sa kabila ng halos magkaparehong pagganap, ang mga bersyon ng S8 at W12 ay naglalayon sa ganap na magkakaibang mga target na madla. Ang una ay may heavy-duty na suspension, ceramic brakes, bucket seat at 7000 rpm engine. Ang huli ay madalas na pinagsama sa isang pinahabang katawan, may higit na metalikang kuwintas, at nakatuon sa kaginhawaan.

Mga ulat sa pagkonsumo ng gasolina ng Audi A8 - tingnan kung magkano ang ginagastos mo sa mga gasolinahan

Hindi maaaring mawala ang mga unit ng TDI sa ilalim ng hood ng Audi. Kahit na ang base 3.0 TDI (233 hp) ay hindi nabigo. Sa kaso ng eight-cylinder 4.0 TDI (275 hp) at 4.2 TDI (326 hp) engine, ang sporty na output na 450-650 Nm ay nagsisiguro ng kamangha-manghang flexibility.

Ang teknikal na pagpapabuti ng mga makina at ang magaan na katawan ay may positibong epekto sa pagkonsumo ng gasolina. Ayon sa Audi, ang 2.8 FSI variant ay isang record-breaking na matipid, na dapat sapat sa pinagsamang cycle sa antas na 8,3 l/100 km! Ang natitirang mga bersyon ng petrolyo ay dapat theoretically kumonsumo ng isang average ng 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), at diesel na bersyon ng 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). Sa pagsasagawa, ang mga resulta ay 1,5-2 l / 100km na mas mataas. Mahusay pa rin para sa isang limang metrong sedan na may permanenteng all-wheel drive.

Ang mga multi-cylinder engine, mga suspensyon na kinokontrol ng elektroniko na may maraming aluminum wishbones at isang malawak na electrical system na may malaking bilang ng mga device kung sakaling mag-repair ay magdudulot ng mabigat na pasanin sa iyong mga wallet. Ang mga makabuluhang gastos ay nabuo din ng mga tipikal na bagay sa trabaho - kasama. malakas na mga disc at pad ng preno, pati na rin ang mga gulong - ang Audi limousine ay nangangailangan ng mga kit sa mga sukat na 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Maaari mong asahan ang mga pagpapalit pangunahin sa kaso ng mga bahagi na maaari ding matagpuan sa mas maliliit na modelo ng Audi. Sa kaso ng A8, ang kanilang numero ay, siyempre, limitado.

Sa realidad ng Poland, ang mga elemento ng suspension at braking system ay hindi gaanong matibay. Sa kanilang kaso, ang mga gastos sa pag-aayos ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng pagpapalit - ang teknikal na pagkakapareho ng Audi A8 sa mas maliit na A6 at ang Volkswagen Phaeton ay nagbabayad.

Ang mekanismo ng kontrol ng preno ng kamay ay hindi kabilang sa mga maaasahan. Ang mga makina ay matibay, ngunit ang mga gearbox ay ang mga unang problema - tandaan, gayunpaman, na pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga kotse na madalas na naglalakbay ng libu-libong kilometro sa isang taon. Sa kaso ng mga ginamit na specimen, ang "mga flight" na 300-400 libong kilometro ay walang espesyal, kaya ang mga unang sintomas ng mekanikal na pagkapagod ay hindi rin dapat nakakagulat. Ang mataas na tibay ay makikita sa mga ulat sa kabiguan ng TUV. Nagkaroon ng quantum leap sa pagitan ng una at ikalawang henerasyon ng Audi A8. Ang mga bagong kotse ay mas mataas ang presyo at ang bilang ng mga nakitang depekto ay hindi mabilis na tumataas sa edad ng sasakyan.

Mga opinyon ng mga driver - kung ano ang inireklamo ng mga may-ari ng Audi A8

Ang mga presyo para sa isang ginamit na Audi A8 ay karaniwang hindi mataas. Gayunpaman, ang mabilis na pagkawala ng halaga na tipikal ng mga limousine ay makatwiran. Ang grupo ng mga seryosong mamimili ay medyo maliit - ang mga driver ay pinipigilan ng potensyal na mataas na halaga ng serbisyo.

Inirerekomenda ang mga motor

Petrol 4.2 FSI: Isang matagumpay na kompromiso sa pagitan ng huwarang kultura ng trabaho, pagiging produktibo at pagkonsumo ng gasolina. Ang 4.2 engine na may hindi direktang fuel injection ay hindi lamang mas mahina, ngunit nangangailangan din ng mas maraming gasolina. Ang teknolohiya ng FSI ay nagpapataas ng kapangyarihan at nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang huli sa pinagsamang cycle ay approx. 15 l / 100km. Ang agresibong istilo ng pagmamaneho o pagmamaneho lamang sa lungsod ay maaaring tumaas ang resulta sa hindi bababa sa 20 l / 100 km. Ang isang na-upgrade na bersyon ng 4.2 FSI engine ay ginagamit sa ikatlong henerasyon ng A8.

4.2 TDI diesel: Ang sinumang nag-iisip na bumili ng ginamit na Audi A8 ay sumasang-ayon sa mataas na gastos sa pagpapatakbo. Ang kaginhawahan at kasiyahan sa pagmamaneho ay pangunahing mga kadahilanan. 326 HP at ang 650 Nm 4.2 TDI na may twin supercharging ay ginagawang lubhang kasiya-siya sa pagmamaneho ang A8. Ang limousine ay maaaring bumilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 6,1 segundo at umabot sa 250 km/h. Dapat ka lang magbayad para sa mahusay na pagganap 10 l / 100km. Ang makina, pagkatapos ng isang makabuluhang "burnout", ay napunta sa pinakabagong A8.

bentahe:

+ Napakahusay na pagganap sa pagmamaneho

+ Mataas na kaginhawaan

+ Medyo mababa ang pagkonsumo ng gasolina

Disadvantages:

- Mga presyo para sa mga ekstrang bahagi

- Gastos sa pagpapanatili

– Mabilis na pagkawala ng halaga

Mga presyo para sa mga indibidwal na ekstrang bahagi - mga kapalit:

Lever (harap): PLN 250-600

Mga disc at pad (harap): PLN 650-1000

Pneumatic shock absorber (pcs): PLN 1300-1500

Tinatayang mga presyo ng alok:

3.7, 2003, 195000 40 km, thousand zlotys

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, kzłoty

Larawan ni Karas123, gumagamit ng Audi A8.