Amerikanong nadambong

V 80 sa rehiyon ng Hel, sa panahon ng pagsubok sa isang turbine engine ng inhinyero na si Walther noong 1942. Ang pagbabalatkayo at mga proporsyon ng maliit na lugar sa ibabaw ay kapansin-pansin.

Sa panahon ng interwar, ang lahat ng mga barkong pandigma ay nakakuha ng mas mataas na mabubuong maximum na bilis, maliban sa mga submarino, kung saan ang limitasyon ay nanatiling 17 knots sa ibabaw at 9 knots sa ilalim ng tubig - sa oras na limitado ng kapasidad ng baterya sa halos isang oras at kalahati o mas kaunti kung Dati, ang mga baterya ay hindi ganap na naka-charge kapag sumisid.

Dahil sa simula ng 30s, ang German engineer. Helmut Walter. Ang kanyang ideya ay lumikha ng isang saradong (walang access sa atmospheric air) na makina ng init gamit ang diesel fuel bilang pinagmumulan ng enerhiya at singaw na nagpapaikot ng turbine. Dahil ang supply ng oxygen ay isang paunang kinakailangan para sa proseso ng pagkasunog, inisip ni Walter ang paggamit ng hydrogen peroxide (H2O2) na may konsentrasyon na higit sa 80%, na tinatawag na perhydrol, bilang pinagmulan nito sa isang closed combustion chamber. Ang kinakailangang katalista para sa reaksyon ay dapat na sodium o calcium permanganate.

Mabilis na lumalawak ang pananaliksik

Hulyo 1, 1935 - nang ang dalawang Kiel shipyards ng Deutsche Werke AG at Krupp ay nagtatayo ng 18 yunit ng unang dalawang serye ng mga submarino sa baybayin (mga uri II A at II B) para sa mabilis na muling nabuhay na U-Bootwaffe - Walter Germaniawerft AG, na para sa ilang taon ay nakikibahagi sa paglikha ng isang mabilis na submarino na may independiyenteng trapiko ng hangin, na inayos sa Kiel "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH", pagkuha ng isang empleyado. Nang sumunod na taon, nagtatag siya ng bagong kumpanya, "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft" (HWK), bumili ng lumang gas works at ginawa itong testing ground, na gumagamit ng 300 tao. Sa pagliko ng 1939/40, ang planta ay pinalawak sa teritoryo na matatagpuan direkta sa Kaiser Wilhelm Canal, bilang ang Kiel Canal (Aleman: Nord-Ostsee-Kanal) ay tinawag bago ang 1948, tumaas ang trabaho sa halos 1000 katao, at pananaliksik ay pinalawig sa aviation drive at ground forces.

Sa parehong taon, si Walther ay nagtatag ng isang planta para sa paggawa ng mga makinang torpedo sa Ahrensburg malapit sa Hamburg, at nang sumunod na taon, noong 1941, sa Eberswalde malapit sa Berlin, isang planta para sa mga makina ng aviation jet; Pagkatapos ang halaman ay inilipat sa Bavorov (dating Beerberg) malapit sa Lyuban. Noong 1944, isang pabrika ng rocket engine ang itinatag sa Hartmannsdorf. Noong 1940, ang TVA torpedo test center (TorpedoVerssuchsanstalt) ay inilipat sa Hel at bahagyang sa Bosau sa Großer Plehner lake (silangang Schleswig-Holstein). Hanggang sa pagtatapos ng digmaan, humigit-kumulang 5000 katao ang nagtrabaho sa mga pabrika ni Walter, kabilang ang mga 300 inhinyero. Ang artikulong ito ay tungkol sa mga proyekto sa ilalim ng tubig.

Noong panahong iyon, ang mababang konsentrasyon ng hydrogen peroxide, na nagkakahalaga ng ilang porsyento, ay ginamit sa industriya ng kosmetiko, tela, kemikal at medikal, at ang pagkuha ng mataas na konsentrado (mahigit 80%), na kapaki-pakinabang para sa pananaliksik ni Walter, ay isang malaking problema para sa mga tagagawa nito. . Ang mataas na konsentradong hydrogen peroxide mismo ay gumana noong panahong iyon sa Alemanya sa ilalim ng ilang mga pangalan ng pagbabalatkayo: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin at Ingolin, at bilang isang walang kulay na likido ito ay kinulayan din ng dilaw para sa pagbabalatkayo.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng "malamig" na turbine

Ang agnas ng perhydrol sa oxygen at singaw ng tubig ay naganap pagkatapos makipag-ugnay sa isang katalista - sodium o calcium permanganate - sa isang hindi kinakalawang na asero decomposition chamber (perhydrol ay isang mapanganib, agresibong kemikal na likido, na nagdulot ng malakas na oksihenasyon ng mga metal at nagpakita ng isang espesyal na reaktibiti). may mga langis). Sa mga pang-eksperimentong submarino, inilagay ang perhydrol sa mga bukas na bunker sa ilalim ng matibay na katawan ng barko, sa mga bag na gawa sa nababaluktot na materyal na mipolam na parang goma. Ang mga bag ay sumailalim sa panlabas na presyon ng tubig-dagat na pinipilit ang perhydrol sa pressure pump sa pamamagitan ng check valve. Salamat sa solusyon na ito, walang mga pangunahing aksidente sa perhydrol sa panahon ng mga eksperimento. Ang isang electricly driven na pump ay nagpakain sa perhydrol sa pamamagitan ng isang control valve papunta sa decomposition chamber. Matapos makipag-ugnay sa katalista, ang perhydrol ay nabulok sa isang halo ng oxygen at singaw ng tubig, na sinamahan ng pagtaas ng presyon sa isang pare-parehong halaga ng 30 bar at isang temperatura ng hanggang sa 600 ° C. Sa presyur na ito, ang isang halo ng singaw ng tubig ay nagpapagalaw sa isang turbine, at pagkatapos, namumuo sa isang condenser, ito ay tumakas sa labas, sumasama sa tubig ng dagat, habang ang oxygen ay naging sanhi ng bahagyang bula ng tubig. Ang pagtaas ng lalim ng paglulubog ay nagpapataas ng paglaban sa pag-agos ng singaw mula sa gilid ng barko at, sa gayon, nabawasan ang kapangyarihan na binuo ng turbine.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng "mainit" na turbine

Ang device na ito ay teknikal na mas kumplikado, kasama. kinailangan na gumamit ng mahigpit na kinokontrol na triple pump upang magkasabay na magbigay ng perhydrol, diesel fuel at tubig (isang sintetikong langis na tinatawag na "decalin" ang ginamit sa halip na maginoo na diesel fuel). Sa likod ng decay chamber ay isang porcelain combustion chamber. Ang "Decalin" ay iniksyon sa isang pinaghalong singaw at oxygen, sa temperatura na humigit-kumulang 600°C, na nasa ilalim ng sarili nitong presyon mula sa silid ng agnas patungo sa silid ng pagkasunog, na nagdudulot ng agarang pagtaas ng temperatura sa 2000-2500°C. Ang pinainit na tubig ay iniksyon din sa silid ng pagkasunog na pinalamig ng jacket ng tubig, na nagpapataas ng dami ng singaw ng tubig at higit pang pinababa ang temperatura ng mga gas na tambutso (85% na singaw ng tubig at 15% na carbon dioxide) hanggang 600°C. Ang halo na ito, sa ilalim ng presyon ng 30 bar, ay itinakda ang turbine sa paggalaw, at pagkatapos ay itinapon sa labas ng matibay na katawan. Ang singaw ng tubig na sinamahan ng tubig ng dagat, at ang dioxide ay natunaw dito sa lalim ng paglulubog na 40 m. Tulad ng sa isang "malamig" na turbine, ang pagtaas ng lalim ng paglulubog ay humantong sa isang pagbaba sa kapangyarihan ng turbine. Ang tornilyo ay hinihimok ng isang gearbox na may gear ratio na 20:1. Ang pagkonsumo ng perhydrol para sa "mainit" na turbine ay tatlong beses na mas mababa kaysa sa "malamig".

Noong 1936, nagtipon si Walther sa bukas na bulwagan ng shipyard na "Germany" ang unang nakatigil na "mainit" na turbine, na nagpapatakbo nang nakapag-iisa sa pag-access ng hangin sa atmospera, na idinisenyo para sa mabilis na paggalaw sa ilalim ng dagat ng mga submarino, na may kapasidad na 4000 hp. (tinatayang 2940 kW).