Arkitektura ng axle / suspension: MacPherson strut, torsion bar, multi-link ...

Paano gumagana ang kotse> Arkitektura ng axle / suspension: MacPherson strut, torsion bar, multi-link ...

Ang mga paraan ng pagharap sa mga pagpapalihis ng suspensyon ay iba-iba at iba-iba, at hindi laging madaling i-navigate ang mga ito ... Kaya, subukan nating linawin ang sitwasyon hangga't maaari sa pamamagitan ng paglilista ng iba't ibang mga pamamaraan at umiiral na mga teknolohiya.

Uri ng McPherson

Ito ang pinakakaraniwang ginagamit na sistema sa tren. dati pa ng aming mga sasakyan, ngunit maaari rin itong gamitin sa likod. Ito ay itinuturing na isang uri ng independiyenteng pamamasa, kumpara sa isang matibay o semi-rigid na axle (bawat gulong ay may stroke na nakakaapekto sa kung ano ang nasa kabilang panig ng kotse).

Binubuo ito ng braso, anti-roll bar и malakas na binti na kinakatawan ang ibabang bahagi ng shock absorber... Maaari itong ilarawan bilang mga monobra dahil madalas ay may isang braso lamang (tatsulok o pamalo). Ngunit maaari itong binubuo ng dalawang braso upang bumuo ng isang tatsulok. Ito ay isang proseso na pinagsasama-sama bisa et katamtamang gastosnang hindi nakakalimutan ang kanyang kinuha maliit na espasyo.

Ang sistemang ito ay nagpapalaya ng maraming espasyo, na isang kalamangan para sa mga cross-engined na sasakyan na tumatagal ng maraming lapad.

Kapag nabigo ang suspensyon, ang anggulo ng kamber ay nagiging negatibo, na isang kalamangan kapag naka-corner. Gayunpaman, mahigpit na nililimitahan ng system na ito ang kakayahang iwasto ang geometry. Samakatuwid, hindi ito isang bagay na pipiliin para sa mataas na pagganap, kahit na mayroon pang mga advanced na bersyon ng system na ito (tingnan sa ibaba). Ang orange joint ay nagpapahiwatig ng ball joint sa pagitan ng braso (asul) at ng hub (grey).

Pagkakaiba sa pagitan ng MacPherson at Nick MacPherson

Ang pagkakaiba ay simple, ginagamit ni McPherson ang kamay "pamantayan"Habang ang pseudo McPherson ay gumagamit ng kanyang kamay hugis tatsulok... Mabuti

palayaw

MacPherson, na kung saan ay ang pinaka-karaniwan (well, halos lahat ng dako, kahit na). Tandaan na ang Macpherson ay talagang nangangailangan ng isang anti-roll bar (dito ito ay konektado sa suspension arm, hindi sa strut rocket) upang patnubayan ang front axle nang longitudinally at laterally. Kapag mayroon na kaming dalawang independiyenteng tren sa parehong ehe, kailangan namin ng anti-roll bar, na nagbibigay ng link sa pagitan ng huling dalawa.

Narito ito ay pseudo-MacPherson, dahil ang kamay ay nasa tatsulok. Kung ito ay binubuo ng isang bar, ito ay magiging MacPherson sa lahat.

Ang gitnang "bar" ay ang cardan shaft (nagpapadala ng puwersa sa pagmamaneho sa mga gulong). Ang goma ay isang takip ng gimbal na naglalaman ng langis. Dito, ang anti-roll bar ay konektado sa suspension arm.

Ilang uri ng pseudo-MacPherson string?

Pivot system?

Mayroong higit pa o mas kaunting mga advanced na disenyo ng front-end na gumagamit ng MacPherson technique. Para sa pinakamakapangyarihang mga rod, gumagamit kami ng isang independiyenteng sistema ng pagpipiloto, na binubuo ng pagpapabuti ng sistema ng pagpipiloto ng gulong (isang ball joint sa pingga / tatsulok na nagpapahintulot sa iyo na lumiko pakaliwa o kanan). Nililimitahan nito ang epekto ng torque, ibig sabihin, ang pagpipiloto ay humihila sa isang gilid sa panahon ng matigas na acceleration. Sa kumbinasyon ng isang limitadong slip differential, pinapayagan nito ang ilang mga pull-up na lumapit sa mga power plant sa mga tuntunin ng kahusayan. Kaya, pinapayagan silang maglagay ng mas maraming kapangyarihan sa ilalim ng hood. Dahil kapag kailangang kontrolin ng front axle ang direksyon, bigat ng makina at traksyon, kailangan itong pagbutihin.

Uri ng kamay?

Ito ang MacPherson strut BMW 3 Series E90. Nahirapan akong itugma ang mga asul na guhit sa mga braso, dahil ang kanyang huli ay medyo hubog. Bilang karagdagan, ang anggulo ng larawan ay hindi pinakamainam para sa pag-highlight ng system. Tandaan na ang front axle ay gumaan dahil walang propeller shaft sa kaso ng power plant.

Semi-rigid axle na may torsion bar

(Likod lamang sa mga nasa katanghaliang-gulang na mga kotse: 90s)

Samantalang ang sistemang ito ay umiral sa front axle noong nakaraan, mula noong 80s / 90s ito ay limitado sa pag-servicing sa rear axle. Ito ay isang independiyenteng suspensyon kung mayroong dalawang torsion bar (o maaaring isa lamang), kumpara sa isang semi-rigid o isang daang porsyento na matibay na ehe. Ito ay isang matipid na sistema, ngunit ang mga pagpapahusay nito ay limitado at makikita sa maraming matipid na sasakyan tulad ng 100, 90, atbp. ng 106s.

Marahil ito ay sorpresa sa ilan, ngunit sa device na ito ang suspensyon ay ipinagkatiwala sa isang tuwid na metal rod, halimbawa i ... At oo, hindi isang spring, ngunit isang baras (madalas na dalawang set) na tumutulong na panatilihin ang kotse sa hangin. (Samakatuwid ay sinuspinde) at samakatuwid ay pinapalitan ang tagsibol. Gayunpaman, kailangan nito ng shock absorber upang makontrol ang biyahe at maiwasan ang rebound. Ito ang dahilan kung bakit, sa pagtingin sa ilalim ng 106, malamang na makikita mo lamang ang isang (piston-shaped) shock absorber na walang spring.

Ang bentahe ng sistemang ito ay ito ay parehong matipid, hindi masalimuot (nag-iiwan ng mas maraming puwang para sa pagiging matitirahan at puno ng kahoy) at medyo maginhawa, sa kabila ng "pedigree", mas hindi kumikita kaysa sa multi-link (ngunit mabigat!).

Ito ang asul na bar na nagsisilbing pinagmulan. Sa katunayan, ito ay mahigpit na nakakabit sa mga punto 1 at 2. Ang 1 ay ang pingga (berde na "stretched lever") na humahawak sa gulong, at ang 2 ay ang chassis ng kotse. Maling haba (medyo tulad ng pagpupunas ng basang tela) at samakatuwid ay pinapalitan ang spring.

Mayroong dalawang torsion bar (orange). Ang isa ay nakikitungo sa kanang kamay at ang isa naman sa kaliwang kamay. Bawat isa ay maling haba. Pakitandaan na may ilang mga paraan upang idisenyo ang system na ito, kaya maaari itong maiba (karamihan ay pagkakalagay ng torsion bar) mula sa kotse patungo sa kotse. Ang device na ito ay maaari ding maging sanhi ng magkaibang wheelbase sa pagitan ng kaliwa at kanang bahagi.

At narito kung ano ang ginagawa nito sa totoong buhay (Peugeot 106): Sinususpinde ng isang torsion bar ang kotse sa hangin at nililimitahan ng shock absorber ang bilis ng paglalakbay upang maiwasan ang isang spring / rebound effect na maaaring nakamamatay sa pag-uugali ng kotse.

Semi-rigid H-axis na may helical spring

(pinakatanyag na transverse motor drive system)

Ito ay isang uri ng H-axis na flexible na nagkokonekta sa kaliwa at kanang mga gear (tulad ng dalawang pahabang braso na konektado sa isa't isa para sa koordinasyon). Kaya, mukhang isang matibay na ehe, ngunit ang bar na nag-uugnay sa dalawang axle shaft ay nababaluktot upang ang pagpapalihis ng mga gulong na matatagpuan sa magkabilang panig ay walang masyadong epekto sa isa't isa (samakatuwid ito ay hindi umaasa o independiyente, ngunit semiaxis). -mahirap o semi-independent).

Kaya nga, kailangan natin ng spring dito, dahil dito hindi na tayo gumagamit ng torsion bar para masuspinde ang sasakyan sa ere, gaya ng nangyari sa torsion bar na nakita natin kanina. Ito ang pinakakaraniwang device sa France (dahil ito ay pangunahing ginagamit para sa thrust) at pinapalitan ang lumang torsion bar system.

Sa ilang mga kotse, ang entry-level ay inaalok ng isang semi-rigid rear axle, habang ang mas upscale trim ay inihahain na may multi-link na suspension.

Dito (Golf 4), bilang karagdagan sa torsion bar, mayroong isang helical spring. Kaya, ang mga torsion bar ay hindi lamang ang "kumukuha" ng timbang (ito ang kaso sa maraming mga compact na kotse).

paano gumagana ang rear suspension, axle, spring, shock absorber at baluktot na gulong)

Dito sa itaas ay ang entry-level na Golf rear axle na may torsion bar (ang malaking black cross member na kasama ang torsion bar) + coil springs para sa suspension at panghuli ay isang damper piston para sa damping Kaya ... -link sa mas malakas mga bersyon

Dobleng triangulation

(Sa harap o likod, ito ang pinakamarangal na sistema na umiiral ... Wala nang mas mahusay!)

Narito ang double wishbone ng Jaguar F-Pace.

Ang sistemang ito ay medyo katulad ng MacPherson, ngunit sa pagkakataong ito ay gumagamit ito ng dalawang tatsulok. Ito ay karaniwang inaalok sa napakataas na pagganap ng mga sasakyan. Ang shock absorber ay naka-attach ngayon hindi sa wheel hub, ngunit sa mas mababang tatsulok (mas mababa). Ito ang pinakaepektibong sistema dahil ginagamit ito sa kompetisyon. Ang kalamangan ay ang magagawang gumawa ng ilang mga pagsasaayos sa paraan ng paggawa ng build, na lubhang kapaki-pakinabang, samakatuwid sa mga kumpetisyon, dahil ang mga pangangailangan ay naiiba mula sa isang circuit patungo sa isa pa. Ngunit tandaan na ang sistemang ito ay hindi lamang para sa karera, at ito ay ginagamit sa ilang mga kotse ng lahat. Maaari nating pag-usapan ang tungkol sa mga polyarm, dahil mayroong maraming mga tatsulok (isang balikat = tatsulok), ngunit dapat mong malaman na sa wika, gayunpaman, ang mga polyarm ng double triangulation ay nakikilala. Ang kawalan ay nangangailangan ito ng mas maraming espasyo kaysa sa ibang mga system, na kadalasang binabawasan ang kapasidad ng boot at nakakasagabal sa pagpipiloto sa harap ng gulong (ang makina ay tumatagal ng maraming espasyo).

Tandaan na mayroon ding clamp connecting rod (na pumipigil sa mga gulong mula sa parallel) at isang anti-roll bar na higit pa o hindi gaanong nababaluktot ayon sa nais na mga setting.

Tandaan na ang diagram ay hindi nagpapakita ng clamp rod (o pagpipiloto kung ito ay nasa harap) o ang anti-roll bar. Sa wakas, tulad ng lahat ng mga larawan sa pahinang ito, ang lokasyon (at hugis) ng mga boom at ball joint ay maaaring mag-iba mula sa isang sasakyan patungo sa susunod.

Narito ang isang Ferrari 360 Modena double wishbone. Hindi bababa sa ang sistema ay naiintindihan kumpara sa ilang mas kumplikadong mga tren (ilang mga lever na may iba't ibang mga hugis).

Narito ang isang ilustrasyon na medyo mas madaling maunawaan. Dito natin napansin na ito ang front axle habang nakikita natin ang steering linkage.

Multibras

(Sa harap o likuran, ngunit sa pangkalahatan ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa multi-link na suspensyon upang pag-usapan ang tungkol sa rear axle. Ang isang multi-link na front axle ay karaniwang tinatawag na virtual / offset double triangle).

Ang sistema ay halos kapareho sa isang double wishbone, na nagbibigay-daan para sa mas mahusay na pagganap (kumpara sa isang torsion axle) salamat sa mas tumpak at matalinong kontrol ng chassis. Sa pangkalahatan, kabilang dito ang pagkonekta sa gulong na may maraming braso (4 o 5) sa halip na dalawang tatsulok upang ma-optimize ang laki ng system (dalawang buong tatsulok ang kumukuha ng maraming espasyo!). Tandaan na ang kanilang hitsura ay hindi na kinakailangang magkaroon ng isang tiyak na hugis, sila ay mukhang isang "walang ulo" na bersyon ng kanilang mga tuktok para sa ilang mga bersyon, habang ang iba ay hindi na mukhang mga tatsulok. Ang iba't ibang mga disenyo ay napakalaki at dapat tandaan na ang prinsipyo ay batay sa paggamit ng maraming mga lever (na maaari ding tawaging connecting rods o, sa madaling salita, "metal rods") na perpektong nakaposisyon sa pangkalahatan. apat ou lima (karaniwan ay 5 para sa rear axle at 4 para sa front axle). Karamihan sa kanila ay nakahalang, at ang isa pa (posibleng ikalima) ay pahaba, sa parehong direksyon ng kotse, iyon ay, parallel. Ito ay pagkatapos ay tiningnan bilang nakabuka ang braso.

Tandaan na mayroon ding clamp connecting rod (na pumipigil sa mga gulong mula sa parallel) at isang anti-roll bar na higit pa o hindi gaanong nababaluktot ayon sa nais na mga setting.

Ang isang kawalan ay ang ganitong uri ng sistema ay mahirap idisenyo kahit na para sa isang bihasang inhinyero. Bilang resulta, ang ilang mga sasakyan na may multi-link steering ay maaaring mabigo sa mga piloto na umaasa ng higit pa. Sa kabila ng lahat, ang computerized na tulong ay lubos na nagpapadali sa gawain ng mga inhinyero, na maaaring suriin ang kanilang mga resulta sa screen, nang hindi kinakailangang magsagawa ng mga pagsubok sa track.

Ang "dagdag" na ikalimang braso (ito ang "pinalawak na braso") ay karaniwang naroroon sa rear axle, ngunit hindi lumilitaw sa harap. Pinipigilan nito ang likuran ng sasakyan mula sa labis na pag-angat sa panahon ng napakahirap na pagpepreno. Muli, ang lokasyon, hugis ng mga lever, at ang lokasyon ng mga ball joint ay nag-iiba mula sa isang sasakyan patungo sa susunod (o sa halip mula sa isang engineer patungo sa isa pa). Ito ay isang pinasimple na diagram na nagbubuod kung paano ito gumagana.

Dito sa front end, walang tipikal na fifth trailing arm ng isang multi-link rear axle. Mangyaring tandaan na ito double triangulation na binubuo ng mga maraming kamay. Ang itaas na tatsulok ay nabuo ng dalawang guhitan, at ang mas mababang isa sa pamamagitan ng isang bloke, ang mga itim na arrow ay nagpapahiwatig ng mga elementong ito. Nakikita namin ang ganitong uri ng build sa A4 at Peugeot 407, na nagpapakita na ang babaeng leon ay napakahusay sa teknikal!

Isa pang pananaw upang mas maunawaan ang kakanyahan

Matibay na ehe / matibay na ehe

Ang isang simpleng sistema na naglilimita sa kaginhawahan at paghawak sa kalsada ay malamang na hindi magkakaroon ng kotse na may ganitong uri ng ehe.

Ang huli ay nag-uugnay sa kaliwa at kanang mga gulong na may matibay na sinag (rear axle lamang). Samakatuwid, kapag ang kaliwang gulong ay tumama sa isang paga, ito rin ay nakakaapekto sa kanang gulong. Karaniwan silang konektado! Ang kaayusan na ito ay ginagamit sa ilang malalaking XNUMXxXNUMX na sasakyan, kabilang ang mga pickup. Kaya, hindi ito isang independiyenteng sistema ng suspensyon.

Mayroong dalawang uri: isang regular na rigid axle at isang non-driving rigid axle (walang built-in na transmission para imaneho ang mga gulong sa likuran).

Parallel Watt

Hindi masyadong karaniwan, ang rear axle system na ito ay medyo katulad ng pinaghalong matibay na axle at wishbone. Pinakamainam kung ikaw mismo ang makakita ng mga larawan sa video sa ibaba.

Opel Astra 2009: ang mga lihim ng tren nito ... sa pamamagitan ng mga tawag-auto

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

kay Fab (Petsa: 2021, 01:25:06)

Kumusta, gusto kong malaman kung may mga katugmang rear toyota na tren upang palitan ang ilang mga tren sa peugeot 206 ... salamat

Il J. 8 (mga) reaksyon sa komentong ito:

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Magsulat ng komento

Ano ang PANGUNAHING dahilan kung bakit ka bibili ng electric car?