Test drive DS 7 Crossback
Sa susunod na taon, lilitaw sa Russia ang isang premium crossover ng tatak ng DS. Para sa mga kotse ng mga tatak na Aleman, maaaring hindi ito isang mapanganib na kakumpitensya, ngunit ang kotse ay napakalayo mula sa maraming Citroen
Ang pag-navigate ay medyo nalito sa makitid na pagliko ng matandang labas ng Paris, ang tagapag-ayos na nakatayo sa tinidor ay hindi talaga maipaliwanag nang eksakto kung saan liliko sa interseksyon ng limang mga daanan, ngunit nakarating pa rin kami sa lugar ng pagsubok ng night vision system. Napakadali ng lahat: kailangan mong ilipat ang display ng instrumento sa night vision mode (literal sa dalawang paggalaw) at dumiretso - sa kung saan ang isang kondisyon na naglalakad sa isang itim na kapote ay nakatago sa gilid ng kalsada. "Ang pangunahing bagay ay hindi upang pabagalin - gagawin ng kotse ang lahat nang mag-isa," pangako ng tagapag-ayos.
Nangyayari ito sa araw, ngunit ang itim at puting larawan sa display ay mukhang disente. Isang dilaw na rektanggulo ang lumitaw sa gilid, kung saan nakilala ng electronics ang isang taong naglalakad, kaya nagsimula siyang lumipat sa kalsada sa harap mismo ng kotse, dito ... Ang dilaw na rektanggulo ay biglang nawala mula sa screen, bumalik ang mga instrumento sa virtual mga kamay ng mga pagdayal, at naghiwalay kami ng isang itim na lalaki sa isang itim na kapote na literal na isang metro ang layo. Sino ang eksaktong lumabag sa mga kundisyon ng eksperimento ay hindi kilala, ngunit hindi nila nalaman, lalo na't hindi na posible na buksan ang night vision system - nawala lang ito sa menu.
Para sa kabutihan, dapat banggitin na ang paulit-ulit na eksperimento sa isa pang site na may ibang kotse ay matagumpay - ang DS 7 Crossback ay hindi durugin ang mga naglalakad na may ganap na pagkakaugnay ng driver. Ngunit isang bahagyang sediment mula sa seryeng "oh, ang mga Pranses na iyon" ay nanatili pa rin. Ang lahat ay matagal nang nasanay sa katotohanang ang Citroen ay gumagawa ng mga espesyal na kotse, puno ng kagandahan at hindi palaging malinaw sa gumagamit, kaya palaging may isang patlang para sa mga biro at isang lugar ng taos-pusong pag-ibig sa kanilang paligid. Ang punto ay ang DS ay hindi na Citroen, at ang pangangailangan para sa bagong tatak ay magkakaiba.
Ang mga kasamahan, na nagtatala ng kanilang mga video, ngayon at pagkatapos ay binibigkas ang pangalan ng tatak ng magulang na Citroen, at ang mga kinatawan ng tatak ay hindi nagsawa sa pagwawasto sa kanila: hindi sa Citroen, ngunit sa DS. Ang batang tatak ay sa wakas ay nawala sa sarili nitong, dahil kung hindi man ay mahirap na ipasok ang mabilis na premium na merkado. At ang DS 7 Crossback crossover ay dapat na ang unang kotse ng tatak na hindi isasaalang-alang lamang isang mamahaling modelo ng Citroen, mayaman na pinalamutian ng mga kasiyahan sa disenyo at nilagyan ng pinakamataas na pamantayan.
Ang pagpili ng laki ay madaling ipaliwanag sa pamamagitan ng mabilis na paglaki ng compact at mid-size na crossover segment, at ang laki ng kotse ay papayagan itong kumuha ng isang bahagyang intermedyong posisyon. Ang DS 7 ay higit sa 4,5 m ang haba at nakaupo sa kanan sa pagitan ng, halimbawa, ang BMW X1 at X3 sa pag-asa na akitin ang mga nag-aalanganin na customer mula sa dalawang segment nang sabay-sabay.
Kung tiningnan mula sa gilid, ang mga pag-angkin ay tila makatarungan: isang maliwanag, hindi pangkaraniwang, ngunit hindi mapagpanggap na istilo, isang bonggang ihaw, isang masa ng chrome, mga LED optika ng isang hindi pangkaraniwang hugis at makulay na mga rim. At ang maligayang pagsayaw ng mga headlight laser kapag binuksan mo ang kotse ay nagkakahalaga ng maraming. At ang panloob na dekorasyon ay puwang lamang. Hindi lamang natatakot ang Pranses na magpadala ng isang ganap na futuristic interior sa serye, ang pangunahing tema na kung saan ay ang hugis ng isang rhombus, ngunit nagpasya din silang mag-alok ng kalahating dosenang magkakaibang pagtatapos.
Ang mga antas ng DS trim ay ipinakita bilang mga pagtatanghal, na ang bawat isa ay nagpapahiwatig hindi lamang isang hanay ng mga panlabas na elemento ng trim, kundi pati na rin ang sarili nitong mga panloob na tema, kung saan maaaring magkaroon ng payak o naka-texture na katad, may kakulangan na kahoy, alcantara at iba pang mga pagpipilian. Sa parehong oras, kahit na sa pinakasimpleng bersyon ng Bastille, kung saan halos walang tunay na katad at ang dekorasyon ay sadyang simple, ang plastic ay napaka-texture at malambot na hindi mo nais na gumastos ng pera sa isang bagay na mas mahal. Totoo, ang mga aparato ay basic, analog, at ang screen ng system ng media ay mas maliit. Kaya, at ang "mekanika", na mukhang kakaiba sa space salon na ito.
Ngunit ang pangunahing bagay ay ang kalidad ng tapusin ay premium nang walang anumang mga pagpapareserba, at mga detalye tulad ng umiikot na mga kristal ng front optics at ang natitiklop na BRM kronometro sa gitna ng front panel, na kung saan majestically mabuhay kapag nagsimula ang engine , alindog at mapang-akit sa paglipat.
Sa mga tuntunin ng kagamitan, ang DS 7 Crossback ay isang napaka-kompromiso. Sa isang banda, mayroong maraming mga electronics, matalinong pagpapakita ng mga aparato at mga system ng media, mga camera ng kontrol sa kalsada na patuloy na ayusin ang mga katangian ng mga shock absorber, kalahating dosenang mga programa sa masahe para sa mga upuan sa harap at mga electric drive para sa likuran.
At pagkatapos ay may halos isang autopilot, na may kakayahang magmaneho ng kotse sa linya mismo, pagpipiloto kahit na sa medyo matalim na pagliko at pagtulak sa mga jam ng trapiko nang walang paglahok ng driver, na kinakailangan lamang na itabi ang kanyang mga kamay sa manibela. Dagdag ang parehong sistema ng paningin sa gabi na may function ng pagsubaybay sa pedestrian at ang kakayahang malayang mag-preno sa harap nila. Sa wakas, ang pagpapaandar ng pagkapagod ng pagkapagod ng drayber, na sinusubaybayan ang mga paggalaw ng mata at takipmata, ay isang bihirang tampok kahit sa mas mahal na mga kotse.
Sa kabilang banda, ang DS 7 Crossback ay walang isang head-up display, pinainit na mga upuan sa likuran at, halimbawa, isang sistema ng pagbubukas ng boot na may sipa sa ilalim ng likuran ng bumper. Ang kompartimento mismo ay wala ring mga frill, ngunit may isang dobleng palapag na maaaring mai-install sa iba't ibang taas. Mas mataas - sa antas ng sahig, na nabuo ng mga nakatiklop na likod ng mga upuan sa likuran, walang bago.
Ang imahe ng pixel mula sa hulihan na view ng camera ay lantaran din na nakakabigo - kahit na sa badyet na Lada Vesta, ang larawan ay mas magkakaiba at mas malinaw. At ang pamilyar na mga knobs para sa maiinit na upuan ay karaniwang nakatago sa ilalim ng takip ng kahon sa console - malayo sa mga mata ng isang premium client. Gayunpaman, sa mas mahal na antas ng trim na may bentilasyon at masahe, ang kontrol sa upuan ay tinanggal mula sa menu ng system ng media - ang solusyon ay hindi perpekto, ngunit mas matikas pa rin.
Ngunit ang mga tampok ng pagsasaayos ay, sa pamamagitan ng at malaki, mga walang halaga. Ang pinakamalaking tanong ay ang corporate-wide platform EMP2, na ginagamit din ng PSA para sa mga budget machine. Para sa DS 7 Crossback, nakakuha ito ng isang multi-link na suspensyon sa likuran, na nakatulong sa pagpasok sa kotse ng mas matikas na mga gawi sa pagmamaneho - angkop para sa parehong makinis na mga haywey sa Europa at mga baluktot na mga ahas sa timog ng Lumang Daigdig. Ngunit ang layout ay nanatiling front-wheel drive, at ang kotse ay hindi at hindi magkakaroon ng all-wheel drive. Hindi bababa sa hanggang may isang 300-horsepower hybrid na may isang de-kuryenteng motor sa likurang ehe.
Ang hanay ng mga powertrains na magagamit ngayon ay nagsasama ng limang mga engine na pamilyar mula sa mas simpleng mga machine. Ang batayan ng isa ay isang 1,2-litro na gasolina na tatlong silindro (130 hp), na sinusundan ng isang 1,6-litro na may 180 at 225 horsepower. Plus diesel 1,5 L (130 HP) at 2,0 L (180 HP). Ang mga top-end na makina ay tila ang pinaka magkakasuwato, at kung ang gasolina ay mas matindi, kung gayon ang diesel ay mas komportable. Ang huli ay ganap na nakakasama sa bagong 8-bilis na "awtomatiko" at ang babalang sistema Start / Stop, upang ang pasaporte 9,9 s hanggang "daan-daang" ay tila hindi mahaba, ngunit, sa kabaligtaran, napaka-maginhawa. Sa nangungunang petrol na "apat" na pagsakay sa DS 7, kahit na mas maliwanag, ngunit mas kinakabahan pa rin, at sa mga pagtutukoy hindi ito nahihiya sa 8,3 s hanggang "daang".
Para sa segment na inaangkin ng DS 7 Crossback, ang buong hanay na ito ay tila katamtaman, ngunit ang Pranses ay mayroon pa ring isang trump card hanggang sa kanilang manggas. Ito ay isang hybrid na may kabuuang kapasidad na 300 hp. at - sa wakas - all-wheel drive. Ang pamamaraan sa kabuuan ay hindi bago, ngunit ipinatutupad ito nang mas kawili-wili kaysa sa Peugeot hybrids: isang 200-horsepower 1,6 na petrol kasama ang isang 109-horsepower electric motor. at sa pamamagitan ng parehong 8-bilis na "awtomatikong" hinihimok ang mga gulong sa harap. At isa pang de-kuryenteng motor ng parehong lakas - likuran. Ang pamamahagi ng thrust kasama ang mga palakol ay kinokontrol ng electronics. Purong de-kuryenteng agwat ng mga milya - hindi hihigit sa 50 km, at eksklusibo sa mode na likuran ng gulong.
Ang hydride ay 300 kg mas mabigat, ngunit kahit na ang prototype, kung saan pinahintulutan ang Pranses na sumakay sa isang nakapaloob na lugar, ay perpektong kumukuha, pantay at masidhi sa isang pulos na electric mode. At sobrang tahimik. At sa hybrid mode na may ganap na pagtatalaga, nagagalit ito at tila higit na masinsinan. Mabilis ang pagpunta nito, malinaw na kinokontrol ito, ngunit ang Pranses ay magkakaroon pa rin upang gumana sa pagsabay ng mga engine - habang ang prototype mula sa oras-oras ay nakakatakot sa sobrang biglang pagbabago ng mga mode. Hindi sila nagmamadali - ang paglabas ng nangungunang bersyon ay naka-iskedyul sa kalagitnaan ng 2019. Habang maraming mga tradisyunal na kotse ang darating sa amin sa ikalawang kalahati ng 2018.
Handa ang Pranses na baguhin ang kanilang maginoo na premium sa hindi ang pinaka-premium na tag ng presyo, at ito ay maaaring maging isang matapat na deal. Sa Pransya, ang gastos ng DS 7 ay nagsisimula sa halos 30 euro, na humigit-kumulang na $ 000. Posibleng sa Russia ang kotse ay mailalagay kahit na mas mura upang maipaglaban ang mga premium crossovers ng isang mas siksik na segment. Sa pag-asa na ang four-wheel drive ay hindi pa rin ang pangunahing kondisyon para sa pagbili ng naturang kotse.
| Uri ng katawan | Paglilibot | Paglilibot |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4570/1895/1620 | 4570/1895/1620 |
| Wheelbase mm | 2738 | 2738 |
| Timbang ng Curb | 1420 | 1535 |
| uri ng makina | Gasolina, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1598 | 1997 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 225 sa 5500 | 180 sa 3750 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 300 sa 1900 | 400 sa 2000 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 8-st. Awtomatikong paghahatid, harap | 8-st. Awtomatikong paghahatid, harap |
| Maksim. bilis, km / h | 227 | 216 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 8,3 | 9,9 |
| Pagkonsumo ng gasolina (timpla), l | 7,5/5,0/5,9 | 5,6/4,4/4,9 |
| Dami ng trunk, l | 555 | 555 |
