Pagsusuri ng Aston Martin DB11 2017

Sinusuri at sinusuri ni John Carey ang Aston Martin DB11 gamit ang performance, pagkonsumo ng gasolina at hatol sa internasyonal na paglulunsad nito sa Italy.

Ang twin-turbo V12 ay nagtutulak sa Aston grand tourer sa hindi kapani-paniwalang bilis, ngunit ayon kay John Carey, maaari rin itong maglakbay nang komportable at makatawag ng pansin.

Walang mas masahol na spy car kaysa sa Aston Martin. Wala kang ginagawa sa isa sa kanila na hindi napapansin. Sa pagmamaneho ng bagong tatak ng British na DB11 sa kanayunan ng Tuscan, palagi kaming tinititigan, madalas kinukunan ng larawan at kung minsan ay kinukunan.

Ang anumang paghinto ay nangangahulugan ng pagsagot sa mga tanong mula sa madla o pagtanggap ng kanilang papuri para sa kagandahan ng Aston. Ang DB11 ay hindi angkop na makina para sa mga patagong operasyon, ngunit para sa paghabol sa isang spy thriller, maaari itong maging isang kapaki-pakinabang na tool.

Sa ilalim ng mahaba, parang pating na nguso ng DB11 ay mayroong napakalakas na kapangyarihan. Ang malaking 2+2 GT na kotseng ito ay pinapagana ng bagong Aston Martin V12 engine. Ang 5.2-litro na twin-turbo engine ay isang mas malakas at mahusay na kapalit para sa 5.9-litro na non-turbo V12 ng kumpanya.

Ang bagong V12 ay isang hayop. Ang pinakamataas na kapangyarihan nito ay 447 kW (o 600 makalumang lakas-kabayo) at 700 Nm. Sa isang regal na dagundong, ito ay iikot hanggang sa 7000 rpm, ngunit salamat sa kanyang turbo-boosted torque, ang malakas na acceleration ay higit sa 2000 rpm.

Inaangkin ng Aston Martin na ang DB11 ay umabot sa 100 mph sa loob ng 3.9 segundo. Mula sa upuan ng driver, tila makatotohanan ang pahayag na ito.

Napakapit ka sa burda at butas-butas na katad ng magandang upuan na para bang permanenteng nakatatak sa iyong likod ang mga pattern ng brogue.

Kapag mas mababa sa maximum na thrust ang kinakailangan, ang makina ay may matalinong pagtitipid ng gasolina na trick na pinapatay ang isang bangko ng mga cylinder at pansamantalang nagiging 2.6-litro na inline turbo six.

Ito ay mas malaki at mas matigas kaysa sa katawan ng DB9, at mas maluwang din ito.

Upang panatilihing mainit at mahusay ang mekanismo ng pagkontrol ng polusyon nito, maaaring lumipat ang V12 mula sa isang bangko patungo sa isa pa. Subukan ang iyong makakaya, ngunit hindi mo mararamdaman ang pagbabago.

Ang makina ay matatagpuan sa harap, habang ang isang walong bilis na DB11 na awtomatikong paghahatid ay naka-mount sa likuran, sa pagitan ng mga gulong ng drive. Ang makina at transmission ay mahigpit na konektado sa pamamagitan ng isang malaking tubo, kung saan umiikot ang isang carbon fiber propeller shaft.

Ang layout ay nagbibigay sa kotse ng humigit-kumulang 50-50 weight distribution, kaya naman pinapaboran din ng Ferrari ang mga front-engined na modelo nito tulad ng F12.

Ang all-aluminum body ng DB11, tulad ng V12, ay bago. Ito ay riveted at nakadikit gamit ang aerospace grade adhesives. Sinabi ng Aston Martin na ito ay mas malaki at mas matigas kaysa sa katawan ng DB9, at mas maluwang din.

Mayroong marangyang espasyo sa harapan, ngunit ang isang pares ng magkahiwalay na upuan sa likod ay angkop lamang para sa napakaiikling tao para sa parehong maiikling biyahe. Para sa isang mahaba at malawak na kotse, walang gaanong puwang para sa mga bagahe. Ang isang puno ng kahoy na 270 litro ay may maliit na pagbubukas.

Ang mga bagay na ito ay nangyayari kapag ang stellar style ay isang priyoridad kaysa sa pagiging praktikal.

Walang alinlangan, ang DB11 ay may kapansin-pansing hugis. Ngunit ang aerodynamics, pati na rin ang pagnanais para sa drama ng taga-disenyo, ay gumaganap ng bahagi sa paghubog ng maskuladong panlabas na iyon.

Ang mga air intake na nakatago sa mga haligi ng bubong ay nagbibigay ng hangin sa isang air duct na konektado sa isang puwang na tumatakbo sa lapad ng takip ng trunk. Ang pataas na pader ng hangin na ito ay lumilikha ng hindi nakikitang spoiler. Tinatawag ito ng Aston Martin na AeroBlade.

Ang interior ay nagsusumikap para sa tradisyon higit pa sa pagbabago. Ngunit sa mga kalawakan ng walang kamali-mali na katad at kumikinang na kahoy, may mga butones at knobs, switch at screen na pamilyar sa sinumang modernong driver ng C-Class.

Ang DB11 ay ang unang modelo ng Aston Martin na gumamit ng mga de-koryenteng sistema ng Mercedes. Ito ang resulta ng isang deal na nilagdaan kay Daimler, ang may-ari ng Mercedes, noong 2013, at walang mali doon. Ang mga bahagi ay tumingin, nararamdaman at gumagana nang tama.

Kailangan nila. Kapag dumating ang DB11 sa Australia ito ay nagkakahalaga ng $395,000. Ang mga unang pagpapadala, na naka-iskedyul para sa Disyembre, ay ang $US 428,022 XNUMX Launch Edition. Lahat ng mga kopya ay naibenta na.

Ang malambot na pamamasa ay perpekto para sa pagmamaneho sa highway sa mataas na bilis.

Tulad ng kaso sa anumang iba pang high-tech na high-end na kotse, ang DB11 ay nagbibigay sa driver ng isang pagpipilian ng mga setting. Ang mga button sa kaliwa at kanang spokes ng manibela ay lumipat sa pagitan ng GT, Sport at Sport Plus mode para sa chassis at transmission.

Alinsunod sa papel ng DB11 sa Gran Turismo, nagbibigay ng kaginhawahan ang mga setting ng GT. Tamang-tama ang malambot na pamamasa para sa pagmamaneho ng high-speed motorway, ngunit nagbibigay-daan para sa sobrang pag-indayog ng katawan sa paliku-likong, lubak-lubak na mga kalsada.

Ang pagpili sa "Sport" mode ay nagbibigay ng tamang antas ng higpit ng suspensyon, dagdag na katigasan sa pedal ng accelerator at higit na bigat ng pagpipiloto. Ang Sport Plus ay tumatagal ng parehong antas sa isa pang bingaw. Ang sobrang higpit ay nangangahulugan ng sportier na paghawak, ngunit isang bumpier na biyahe.

Ang electric power steering ay mabilis at tumpak, ang mga preno ay malakas at matatag, at ang mga gulong ng Bridgestone sa malalaking 20-pulgadang gulong ay nagbibigay ng maaasahang traksyon kapag umiinit ang init.

May sapat na lakas para mamilipit ang hulihan nang patagilid sa ilalim ng matapang na acceleration palabas ng mga sulok. Mabilis na lumiko sa isang sulok at magiging malapad ang ilong.

Karaniwan, ang DB11 ay humahanga sa mahusay na balanseng pagkakahawak nito, kahanga-hangang pagganap at maayos na biyahe.

Hindi ito perpekto - halimbawa, napakaraming ingay ng hangin sa mataas na bilis - ngunit ang DB11 ay isang tunay na engrandeng GT. Lalo na sa mga mahilig tingnan.

Sampung beses

Ang kapalit ng DB9, gaya ng maaari mong asahan, ay tatawaging DB10.

Nagkaroon lamang ng isang problema; ang kumbinasyon ay tinanggap na. Ginamit ito para sa kotse na ginawa ni Aston Martin para kay James Bond sa Spectre.

Isang kabuuang 10 piraso ang ginawa. Walo ang ginamit para sa paggawa ng pelikula at dalawa para sa mga layuning pang-promosyon.

Isa lamang sa mga V8 sports car ang naibenta. Noong Pebrero, ang DB10 ay na-auction upang makalikom ng pera para sa Doctors Without Borders. Nabenta ito ng mahigit $4 milyon, 10 beses ang presyo ng DB11.

Matutupad ba ng DB11 ang iyong mga inaasahan? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.