Pagsusuri ng Aston Martin DB11 Volante 2020

Minsang sinabi sa akin ng isang matalinong beterano sa industriya ng automotive na ang BMW ay ang sasakyang minamaneho mo kapag umakyat ka, ang Mercedes-Benz ang kotseng mayroon ka pagdating mo, at ang Rolls Royce ang pagmamay-ari mo. noong palagi kang nariyan.

Ito ay isang nakakahimok na pagtingin sa hierarchy ng mga prestige badge, at iuuri ko rin ang Aston Martin sa kategoryang "laging naroon."

Kalimutan ang bagong pera, Lambo, karaniwan na ang mga poseurs ng Porsche ngayon na halos hindi ka na makapagtaas ng kilay at alam mo lang na ang Ferrari ay nasa kamay ng isang makulay na personalidad sa karera na mas maraming pera kaysa sa pagmamaneho.

Sa higit lamang sa 4.7m ang haba at higit sa 2.0m ang lapad, ang kapansin-pansin ay ang pinakamagandang salita upang ilarawan ang Volante.

Ang Aston Martin ay may walang hanggang kalidad na nagpapatuloy sa kabila ng financial roller coaster ng kumpanya na mahigit isang siglo sa negosyo. Isang perpektong sagisag ng Cool Britain na binuo sa mapagkumpitensyang tagumpay, ang Savile Row ay nababagay kay Sean Connery bilang 007, na sinuportahan ng kanyang Silver Birch DB5, at isa sa pinakamagagandang sports at GT na sasakyan na ginawa kailanman.

Ang kakayahang magmaneho ng Aston ay palaging espesyal, at kamakailan ay gumugol kami ng dalawang araw sa DB11 Volante, isang 4.0-litro na 8+2 convertible na may twin-turbo V2 engine na kayang tumama ng 0 km/h sa loob ng halos apat na segundo at gumaan ang iyong wallet ng hindi bababa sa 100 km/h. $458,125 kasama ang mga gastos sa paglalakbay.

Pinapanatili nito ang mga signature na elemento mula sa nakaraang catalog ng brand, kabilang ang "light blade" na disenyo ng taillight.

Sa higit lamang sa 4.7m ang haba at higit sa 2.0m ang lapad, ang kapansin-pansin ay ang pinakamagandang salita upang ilarawan ang Volante. Ang pinuno ng disenyo ng Aston, si Marek Reichman, ay nanguna sa paglikha ng isang kotse na nagpapanatili ng mga elemento ng signature mula sa nakaraang katalogo ng tatak - ang natatanging hugis ng grille, side hasang at ang disenyo ng mga taillight sa anyo ng "light blades" - habang matatag. sa unahan.

Tapos sa Tungsten Gray, ang aming sasakyan ay nagpapakita ng husay at pagiging sopistikado, at ang interior ay nililok nang maganda sa mga umaagos na buttress na tumutukoy sa isang sentral na panel ng instrumento, na kumpleto sa isang 8.0-pulgadang multimedia screen sa itaas, at isang simpleng binnacle na bumabalot sa paligid ng isang compact na digital instrument cluster . .

Ang interior ay maganda na nililok ng mga umaagos na buttress na tumutukoy sa gitnang panel ng instrumento.

Ang screen at media controller na ito sa center console ay magiging pamilyar sa mga kasalukuyang driver ng Mercedes-Benz at isa ito sa ilang patuloy na pag-uugnay sa pagitan ng Aston Martin at ng three-pointed star.

Tulad ng karamihan sa mga surface sa loob ng kotse, ang simple at sobrang kumportableng upuan sa harap ay naka-upholster sa tunay na katad. Ang mga ito ay pinainit at electrically adjustable, at ang Volante ay mayroong lahat ng iba pang luxury feature na iyong inaasahan, mula sa dual-zone na climate control at satellite navigation hanggang sa isang de-kalidad na audio system at XNUMX-degree na parking camera. Kahit na ang takip ng gitnang kahon ay pinatatakbo ng kuryente.

Ang simple at sobrang kumportableng upuan sa harap ay pinutol ng tunay na katad.

Ngunit mag-ingat, ang mga upuan sa likuran ay medyo '+2' na nangangahulugang ito ay mabuti para sa mga bata ngunit hindi masyadong maganda para sa mga matatanda. Pinapadali ng mga ISOFIX anchorage at mga pang-itaas na strap sa magkabilang likurang posisyon ang pag-install ng mga child restraints/baby capsule. At sa trunk disenteng 224 litro.

Sa kabila ng pagtanggal ng bubong, bahagyang tumaas ang bigat ng curb kumpara sa DB11 Coupe at umabot sa medyo kahanga-hangang 1870 kg. Ngunit ito ay hindi para sa kakulangan ng pagsisikap na panatilihin ang mga kaliskis sa tseke. Ang katawan ay gawa sa extruded na aluminyo, at ang mga istruktura ng pinto ay hinagis mula sa magnesiyo. Ang salarin ay ang karagdagang pampalakas sa ilalim na kailangan upang mapanatili ang katigasan ng istruktura.

Ngunit ang mga dagdag na detalyeng iyon ay nagawa ang lansihin, dahil sa bubong na nakababa, ang Volante ay nakakaramdam ng katiyakan at kumpiyansa sa kanyang kapatid na coupe.

Sa kabila ng pagtanggal ng bubong, bahagyang tumaas ang bigat ng curb kumpara sa DB11 Coupe at umabot sa medyo kahanga-hangang 1870 kg.

Hindi sinasadya, ang walong-layer na bubong, na natapos sa Alcantara upholstery, ay maaaring ibaba sa loob ng 14 segundo at itataas sa 16 sa bilis na hanggang 50 km/h (na may headwind na 50 km/h), kaya ang paglipat mula sa tahimik at maaliwalas patungo sa ang maliwanag at sariwa ay kapuri-puri na mabilis at komportable.

Ngunit para sa marami, ang tunay na kagandahan ng Volante ay nasa ilalim ng balat, at ang 4.0-litro na twin-turbo V8 ay ibinibigay ng Mercedes-AMG, na naghahatid ng 375kW (mahigit lang sa 500hp) at 675Nm sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng rear-mounted eight. -bilis ng awtomatikong paghahatid. Paghawa.

Ang 4.0-litro na twin-turbocharged V8 ay galing sa Mercedes-AMG.

Ang paglulunsad ng beefy V8 ay nagbubunga ng isang nakakatakot na dagundong, habang ang pagpindot sa kanang pedal ay naghahatid ng parehong kahanga-hangang traksyon.

Ang peak torque na 675Nm ay available sa hanay na 2000-5000rpm, ibig sabihin ay palaging may malaking performance na available, at ang manu-manong paglilipat (sa pamamagitan ng mga paddle shifter) mula sa walong bilis na kotse ay positibo at kaaya-aya na mabilis. Ang ingay ng makina at mga tala ng tambutso ay medyo malakas sa mga upper frequency.

Double-wishbone suspension sa harap at multi-link sa likod, na may standard adaptive damping, at sa comfort-oriented na mga setting, pinapaliit ng DB11 Volante ang urban bumps at ripples sa malapit sa zero.

Gumamit ng mga sportier mode at umikot nang kaunti sa paborito mong B-road at hihigpitan ang kotse sa paligid mo, pakiramdam na makinis, tumutugon at grounded.

Ang Aston Martin ay may walang hanggang kalidad.

Ang sampung-spoke 20-inch na forged alloy na gulong ay nakasuot ng Bridgestone S007 (255/40 fr - 295/35rr) na mga gulong na may mataas na performance, at ang torque vectoring (sa pamamagitan ng braking) ay ipinares sa isang standard na limited-slip differential para panatilihing balanse ang kotse at magmaneho patungo sa likurang gulong na maaaring magamit ito nang pinakamahusay. Malaki ang power drop.

Ang mga preno ay napakalaki, maaliwalas na mga disc sa harap (400mm) at likuran (360mm) na may higanteng anim na piston calipers at apat na piston calipers sa harap. Sapat na upang sabihin na kakailanganin mo ng isang partikular na track session upang mapalapit sa kanilang mga limitasyon sa pagganap.

Ang mataas na potensyal na pagganap ay nangangailangan ng isang katapat na pagtuon sa kaligtasan, at habang ang inaasahang aktibong mga kahon ng kaligtasan ay namarkahan, mas modernong mga teknolohiya sa pag-iwas sa banggaan tulad ng aktibong cruise control, blind spot monitoring, lane departure warning, rear cross traffic alert at lalo na ang AEB , ay wala sa aksyon. 

Ang nakamamanghang hitsura ng DB11 Volante ay na-back up ng tunay na pagganap ng supercar. Isang nakakahimok at kumpiyansa na pahayag mula sa isang charismatic na tatak ng British na namumukod-tangi pa rin sa mga karaniwang pinaghihinalaan ng mga luxury sports.