Aston Martin Rapide Luxury 2011 Obzor

SINABI NILA lahat ng Aston Martins ay magkamukha at iyon ay may katuturan. Kapag nakita mo ang isa sa mga ito, malalaman mo kaagad na ito ay isang Aston - ang mga ito ay natatangi - ngunit ito ba ay isang DB9 o isang DBS? V8 o V12? Bihira mong makitang magkasama ang dalawa, kaya mahirap sabihin.

Gayunpaman, ako ay nasa Phillip Island Speedway na napapalibutan ng higit sa 40 mga kotse na kumakatawan sa bawat aspeto ng lineup. Ito ang unang araw ng track ng kumpanya sa Australia at maaaring ang pinakamalaking pagtitipon ng Astons sa Australia.

Maraming may-ari ang dumating dito sakay ng kanilang mga interstate na kotse, at ang ilan ay lumipad mula sa New Zealand. Kapag magkasama silang lahat tulad nito - mga kotse, hindi mga may-ari - nakakamangha kung gaano kapansin-pansin ang mga pagkakaiba. Ang mga ito ay hindi bababa sa naiiba sa bawat isa bilang, sabihin nating, isang Porsche.

Ang hanay ng Aston ay pinalawak ng isang kotse, at ito ang pinaka-kakaiba sa kanilang lahat. Ang Rapide ay ang unang four-door sports car ng Aston mula nang sumali sa karera upang magdisenyo ng mga makinis na sedan. Ang segment na ito, na pinasimunuan ng Mercedes-Benz CLS at Maserati Quattroporte, ay mabilis na lumalaki. Ang Porsche Panamera ay isa pang bago, habang ang Audi at BMW ay nagnanais na gumawa ng "four-door coupe".

Disenyo

Sa ngayon, ang Rapide ang gumawa ng paglipat mula sa dalawang pinto patungo sa apat na pinto na may pinakamakaunting kompromiso sa anyo. Ang Panamera ay mas maluwang sa likod, ngunit mukhang pangit at malaki sa likod. Nakahanap si Aston ng ibang balanse.

Ang Rapide ay nananatili sa konsepto na ikinagulat ng 2006 Detroit auto show at mukhang isang nakaunat na DB9. Malinaw na may kaunti pa kaysa doon sa malapit.

Mas malaki ito sa lahat ng paraan kaysa sa signature na 2+2 pin-up, ngunit tiyak na mas mahaba ito ng 30 cm. Pinapanatili ng Rapide ang lahat ng signature feature nito, kabilang ang mga swan door na bahagyang tumagilid pataas upang iangat ang mga ito sa mga gilid ng bangketa. Ngunit ang bawat panel ay magkakaiba, at ang mga elemento tulad ng mga headlight at side stripes ay mas mahaba. Nakakakuha din ito ng kakaibang mukha na may grille sa lower air intake at mga high beam headlamp na pinalamutian ng chain ng LEDs.

Sinabi ni Aston na ito ang pinakamagandang four-door na sports car, at mahirap hindi sumang-ayon. Ang ilan sa mga epekto ay batay sa mga visual na trick. Ang mga pintuan sa likuran ay mas malaki kaysa sa aktwal na mga pagbubukas; bahagi ng kanilang itinatago ay istruktura. Ito ay isang pisil upang makapasok, at kapag naroon, ito ay masikip ngunit kakayanin para sa mga full-sized, mas mabuti para sa mga bata. Ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop upang magdala ng mahahabang bagay, na isang magandang bagay din dahil ang espasyo ng kargamento ay medyo maliit na 317 litro.

Ang isang tandang pananong ay tungkol sa pagpupulong ng kotse, na isinasagawa sa labas ng English Midlands sa isang espesyal na pasilidad sa Austria. Ang paglipat ng tradisyon ng artisan ng tatak ay tila nagtrabaho; ang kotseng minamaneho ko ay maganda ang hand finished sa mataas na pamantayan. Gaya ng dati, ang lumalabas na metal ay talagang metal, kabilang ang Bang & Olufsen speaker grilles at magnesium alloy shift paddles. Medyo mas maluho ang pakiramdam ng Rapide.

Teknolohiya

Walang kalabisan dito, kahit na ang center console, na hiniram mula sa DB9, ay may mga awkward na mga pindutan, at ang sistema ng kontrol ay pasimula kumpara sa pinakamahusay na mga Aleman.

Mula sa teknikal na pananaw, sinusundan ng Rapide ang DB9 na may parehong makina at isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid na matatagpuan sa likurang ehe. Tulad ng dalawang-pinto, karamihan sa Rapide ay gawa sa aluminyo at inaangkin ng Aston na ang chassis ay naunat nang hindi sinasakripisyo ang higpit. Ang pagtaas ng timbang ay isang parusa: ang Rapide ay 230kg na mas mabigat kaysa sa DB9 habang tumitimbang ng mas mababa sa dalawang tonelada.

Ang Rapide ay may ilang mga una para sa tatak, kabilang ang isang electronic parking brake at twin cast iron at aluminum brake disc. Nag-install din siya ng DBS adaptive damper sa isang double wishbone suspension.

Pagmamaneho

Ang Rapide ay hindi lamang ang pinakamalaki at pinakamabigat na Aston, kundi pati na rin ang pinakamabagal. Ang pagpapabilis sa 5.2 km / h ay tumatagal ng 100 segundo, na mas mababa ng 0.4 segundo kaysa sa DB9. Mas maaga rin itong sumuko, na umaabot sa pinakamataas na bilis na 296 km/h, mas mababa ng 10 km/h kaysa sa DB9. Gayunpaman, sa mga apat na pinto, ang mga numerong ito ay hindi isang kahihiyan.

Sa panimulang presyo na $13,000 lang higit pa sa awtomatikong DB9 Coupe, inaasahan ng Aston chief executive na si Marcel Fabrice na ibenta ang 30 Rapid sa pagtatapos ng taon. Sa buong mundo, ang kumpanya ay maghahatid ng mga 2000 na sasakyan bawat taon.

Ang aking unang paglalakbay ay isang uri ng paghahatid. Sa gabi bago ang araw, ang Rapide track ay kailangang ilipat mula sa showroom ng brand sa Melbourne patungo sa Phillip Island upang maipakita ito sa mga may-ari at isang host ng mga inimbitahang potensyal na customer. Nagawa ko na ang mga 140 km na iyon at hindi sila masyadong kapana-panabik. Madilim na at umuulan, kaya nag-focus ako sa pag-aayos kung paano makauwi sa Melbourne at makarating doon ng walang drama.

Madali itong maging komportable, ang manibela ay agad na gumagawa ng isang kanais-nais na impression. Ito ay direkta, tumpak, at napakabigat. Binibigyang-daan ka nitong madaling mag-navigate sa 5-meter, na nakikitang bahagi ng kakaiba sa abalang trapiko.

Ang katahimikan sa loob at kalidad ng biyahe ay mas mahusay kaysa sa inaasahan, at ang mga araw ng pagpapadala ng Astons nang walang cruise control ay matagal na. Mayroon itong lahat ng amenities at kaginhawahan, kabilang ang mga pinainit na upuan. Kung may inis, ang control system at ang maliliit na button nito ang nagpapahirap sa paghahanap ng tamang istasyon ng radyo.

Ito ay hindi isang problema sa track sa susunod na araw, kapag ang panahon ay malinaw na at ang mga may-ari ng Aston ay matiyagang nakaupo sa mga briefing kasama ang mga driver. Higit pa sa isang pagkakataon na subukan ang iyong mga sasakyan sa bilis, ang kaganapang ito ay na-modelo sa mga karera sa UK, Europe at US kung saan ang mga propesyonal na racer ay sumasakay ng shotgun kasama ang mga may-ari upang turuan sila kung paano masulit ang kanilang sasakyan. Ang tatlong instructor ay mula sa UK, kung saan nag-aalok ang brand ng mga propesyonal na kurso sa pagmamaneho sa loob ng isang dekada. Ang iba ay mga lokal na may maraming taon ng karanasan sa motorsport.

Sa ilalim ng ekspertong paggabay ng Briton na si Paul Beddoe, ako ang unang sumakay sa Rapide. Hindi pa ako nakapagmaneho ng Aston sa isang circuit noon at ang karanasan ay isang bagay na isang paghahayag para sa akin. Ang Rapide ay hindi parang isang sedan, ngunit tulad ng isang bagay na mas maliit at mas maliksi - halos mapunta ka sa isa sa mga coupe. Ang pagpipiloto na nagustuhan ko sa kalsada ay mas mahusay dito, at ang mga preno ay mahusay at ang gear ay lumipat nang mas mabilis kaysa sa inaasahan. Ang V12 engine na ito ay isang magandang piraso ng kagamitan na walang pakialam na magtrabaho nang husto. Maaaring hindi ito ang pinakamabilis na Aston, ngunit hindi mabagal ang pakiramdam ng Rapide.

Sa araw ay may pagkakataong subukan ang natitirang hanay ng Aston at kapag sinakyan mo sila pabalik-balik, kapag nakita mo silang magkatabi, kapansin-pansin ang mga pagkakaiba. Ang Rapide ay isang sopistikado at sibilisadong miyembro ng hanay, nakakagulat na nakakarelaks na magmaneho kahit sa track, ngunit malakas at may kakayahan sa parehong oras. Mataas ang antas ng pagkakahawak at bilis ng cornering.

TOTAL

Kinukumpleto ng Rapide ang pag-upgrade na nagsimula sa DB9. Ang kotse na ito ay tumulong sa Aston na maputol ang ugali ng paghiram ng mga bahagi mula sa isang dating may-ari ng Ford at pangangalakal sa isang reputasyon na bahagi ng kasaysayan ng karera, bahagi ng Hollywood action hero.

Kasunod ng pagpapalawak ng lineup na may mas murang Vantage V8, tumaas nang malaki ang pagmamay-ari ng Aston. Sapat na ngayon ang laki nito sa Australia upang gawing posible ang mga kaganapan tulad ng mga nasa Phillip Island. Karamihan sa mga may-ari ay sinubukan ang kanilang sasakyan sa track sa unang pagkakataon. At karamihan sa mga taong nakausap ko ay gagawin ito muli sa isang tibok ng puso.

Dapat palawakin ng Rapide ang mga kakayahan ng Aston. Ang pinakamaliit na malamang na mandirigma sa lineup ay gagawing mas malamang ang mga araw ng track sa hinaharap, hindi bababa. At kapag ang mga may-ari ay nagpakita upang subukan ang Rapide, sila ay malugod na magugulat.

Samantalang para sa Aston trainspotters, sa wakas ay may madaling pagpipilian.

ASTON MARTIN MABILIS – $366,280 kasama ang mga gastos sa paglalakbay

SASAKYAN: marangyang sedan

ENGINE: 5.9-litro V12

MGA OUTPUT: 350 kW sa 6000 rpm at 600 Nm sa 5000 rpm

PAGHAWA: Anim na bilis na awtomatiko, rear-wheel drive

Matuto pa tungkol sa prestihiyosong industriya ng automotive sa The Australian.