Pagsusuri ng Aston Martin V8 2011

MAAARI kang bumili ng bersyon ng Vantage, ang junior sports car ng Aston Martin, na may V12 engine sa ilalim ng hood, at bagaman sa madaling sabi ko lang ito nasubukan, masasabi ko sa iyo na ang 380kW sa isang hatchback-sized na kotse ay maaaring nakakatakot. Ito ay may kasamang manu-manong paghahatid na hindi angkop sa lahat at nagkakahalaga ng higit sa Virage.

Higit din ito ng $104,000 kaysa sa bersyon ng V8 engine. Ang Vantage S, tulad ng Virage, ay nasa isang masayang lugar sa pagitan ng dalawang sukdulan ng kotse na ito. At tulad ng Virage, ang bagong kotse ay ang pinakamahusay sa lineup.

Teknolohiya

Kung ikukumpara sa karaniwang V8, na $16,000 na mas mura, ang S ay nakakakuha ng maraming pag-upgrade sa pagganap. Ang makina ay na-tune upang makapaghatid ng kaunting lakas at torque, na itinutulak ang pinakamataas na bilis ng hanggang 305 mph, at ang pitong bilis na gearbox ay isang mas mabilis na autoshifting na bersyon ng robot ng Aston na may mga binagong gear ratio. Ito ay na-reprogram upang gawing mas madali ang mga maniobra sa paradahan sa pamamagitan ng pag-alis sa dating feature na "crawl".

Mayroon ding mas mabilis na pagpipiloto, mas malalaking preno na may anim na piston calipers sa harap, mas malawak na track sa likuran, mga bagong spring at damper, at isang recalibrated electronic stability control system.

Ang panlabas ay may kasamang mesh hood vents, isang carbon fiber bodykit (na may front splitter at rear diffuser), side sills at isang mas malinaw na likurang labi.

Ang mga pagbabago ay naiimpluwensyahan ng bersyon ng karera ng GT4 at ang resulta ay isang compact ngunit may layunin na pakete. Ang kotseng minamaneho ko ay may magaan na upuan at, taliwas sa inaasahan, komportable sila sa buong araw.

Pagmamaneho

Ngunit ang kotse na ito ay hindi isang grand tourer. Ang maayos na pagkakatahi at iba pang interior amenities ay ang pakitang-tao sa isang pocket sports car na kasing hilaw ng anumang bagay sa antas na ito. Hinding-hindi hahayaan ng Vantage S na makalimutan mo na nagmamaneho ka.

Ang chassis ay balanse at alerto, at ang pagpipiloto ay direktang may mahusay na pakiramdam. Ang throttle at preno ay maganda ang timbang, at ang kotse ay nagbibigay ng precision at technique, gaya ng straight-line braking.

Bilang isang bonus, ang makina ay nasasabik sa mga tainga kahit anong rev range nito, kung ito ay bumibilis, bumababa o bumibilis. Gayunpaman, ito ay higit pa sa isang soundtrack. Ang Vantage S na ito ay nakakakuha ng bilis, lalo na kapag gumagalaw. Ang tagapagpahiwatig ng gear ay nagiging pula sa 7500 rpm upang ipaalam sa iyo na mag-upshift. Dapat mong sundin ito.

Ang mga manual ng robot ay hindi tugma para sa tradisyonal na torque converter automatics sa mga tuntunin ng pagpapabuti, at ito ay walang pagbubukod. May bukol ng pagbabago at kumalabog mula sa ibaba. Sa automatic mode, tatango ka sa tuwing mag-upshift ka.

Kitang-kita din ang dampness sa biyahe, na nasa livable side ng isang marupok na sports car. Ngunit ang pinakamasamang aspeto ng kotse ay ang labis na ingay ng gulong na nakakasagabal sa halos lahat ng oras. Ang soundproofing ay hindi isang aftermarket na opsyon, kaya ang Bridgestone Potenza ay kailangang palitan.

At, hindi tulad ng Virage, ang Vantage S ay gumagana nang husto sa clunky old Aston sat-nav at isang control system na may hangganan sa pagiging rebellious sa aming test case.

Kaya pagsama-samahin ang iyong katalogo ng kalye at magplano ng paglalakbay sa Bob Jane's, dahil kung hindi ay karapat-dapat ang Vantage S na nasa listahan ng pamimili ng sinumang nagsasaalang-alang sa isang Porsche 911.

ASTON MARTIN VANTAZH S

ENGINES: 4.7 litrong petrolyo V8

Mga output: 321 kW sa 7300 rpm at 490 Nm sa 5000 rpm

Paghahatid: Seven-speed automated manual transmission, rear-wheel drive

Цена: $275,000 kasama ang mga gastos sa paglalakbay.

Matuto pa tungkol sa prestihiyosong industriya ng automotive sa The Australian.