Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

MUKULANG MAGLARO NG LABI. Late na ako, at ang kalsadang ito, na tumatawid sa Apennines sa isang walang katapusang serye ng mga baluktot at matalim na pagliko, ay nabasa. Ang mga ito ay hindi mainam na kundisyon para sa iyong unang pagsakay sa Ferrari. F12 mula 740 hp Kahit na ang kalahati ng mga kabayo ay sapat na upang masunog Michelin sa isang tuwid na linya na may isang magaan na paggalaw ng iyong kanang paa: isipin ang isang pagliko sa isang basang kalsada ... Ngunit hindi lamang ang lakas ang nakakatakot sa iyo, ginagawang mas mahirap upang himukin ang ilong ng Ferrari sa isang liko . V12 nakatago sa ilalim ng hood at may isa pagpipiloto matalim bilang isang talim ng scalpel. Kailangan ko ng atensyon, atensyon at higit pa.

Kapag kailangan kong magpabagal malapit sa mga nayon, ang aking konsentrasyon ay bumaba ng kaunti, at isang pananabik ang dumating sa lugar nito, puno ng inaasahan kung ano ang mararanasan ko sa loob ng dalawang araw na ito. Upang masubukan ang mga limitasyon ng F12, 1.274 bhp. at marami, marami sa mga ito ang naghihintay sa atin doon, sa mga bundok. carbon, Ferrari sinasabing ang kanyang F12 ay parehong GT at supercarhabang pinagsasama nito ang isang tahimik na layout at makina sa harap na may kakaibang dynamics na inspirasyon ng pormula 1. Kaya't napagpasyahan naming subukan ito sa parehong aspeto - GT at Supercar - sa pamamagitan ng pag-aayos ng pinaka hindi kapani-paniwalang matchup sa mundo: Ferrari laban sa pinakamahusay na GT V12 at ang pinakamahusay na V12 supercar sa merkado.

Sa kalahating oras ay humila ako sa gilid ng kalsada. Sa harap ko ay may isa pang V12 e na may front engine. likod na biyahe, na pula din, naka-hood lamang sa halip na isang kabayo ang logo ng Aston Martin. Sa likuran niya ang pangatlong kotse, isa Lamborghini matte black with receptionist buksan ang gunting at malaki mga tagagawa Ang mga dalandan ay sumilip mula sa likuran ng napakalaking bilog tulad ng mga mata ng isang maninila sa dilim. Kapag ang tatlong hayop na ito ay nagtagpo, ang araw ay lumabas lamang mula sa likod ng mga ulap. Ito ay magiging harapan ng engkanto kuwento. Kilalanin natin ang tatlong kalaban ng engkwentro na ito ...

Ang GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish narito siya ngayon dahil para sa amin ito ang pinakamahusay na GT sa merkado. Ito ay ang rurok ng linya ng Gaydon, na sumasalamin sa lahat ng mga nakamit ni Aston Martin sa labindalawang taong paggamit.aluminyopati na rin ang maraming hibla na hibla carbonnagmula sa disenyo ng hypercar One-77, lahat ay naka-pack sa isa линия kaakit-akit. Iyan ang tungkol sa Vanquish: isang English exotic na maaaring hamunin ang Italian craftsmanship. Kung talagang nagagawa ng Ferrari F12 Berlinetta na pagsamahin ang reputasyon ng GT sa pagganap ng supercar - gaya ng inaangkin ng Maison - dapat itong tumugma sa pagiging sopistikado, kakayahang magamit at kaginhawahan Tagumpay.

Sa mga tuntunin ng pagganap, ang Aston ay mas mababa sa Ferrari (at Lamborghini), hindi bababa sa papel: na may 574bhp. ang Vanquish ay may headroom, ngunit hindi sapat iyon upang maabot ang 740bhp ng ​​Ferrari F12 at 700 ng Lamborghini aventador.

Gayunpaman, patungo doon isang mag-asawa ito ay isang mas maginhawang sandata kaysa sa kapangyarihan lamang, at sa ganitong Aston ay mas malapit sa dalawang Italyano: ang Englishman ay talagang naghahatid ng 620 Nm laban sa 690 para sa Ferrari at Lambo. Aston lang ang regalong kasama awtomatikong gearboxngunit sa kabilang banda, ang makina ay mas angkop sa character na GT kaysa sa awtomatikong blangko sa manu-manong. Klats solong Lambo at napakabilis doble klats mula F12.

Maraming pakinabang ang Vanquish, ito ay malakas at mabilis, ngunit alam ko kung ano ang iniisip mo: hindi maiiwasan, dalawang Italyano ang magkawatas nito. Maaaring ganun, ngunit may isang detalye na naiwan mo ... Magaling din si Vanquish. sports... Ito ay mabilis, balanseng at gumagawa ng mahusay na mga resulta. suspensyon na bigyan ito ng isang mabilis at pabago-bagong pagsakay sa pinakamalawak at pinakamadulas na mga kalsada tulad ng mga hinihimok namin. Alam namin na hindi siya magiging mabilis at adrenaline-pumping tulad ng dalawang Italyano, ngunit hindi iyon ang punto. Ang Aston Martin Vanquish ay narito dahil ito ang perpektong sasakyan para sa paglalakbay na Italyano, upang masakop ang maraming mga kilometro sa kumpletong pagpapahinga at, kung kinakailangan, itulak ito sa limitasyon at masiyahan sa isang mataas na antas, at pagkatapos ay bumalik sa bahay na kalmado at lundo. Para sa marami, ito ay higit na kahanga-hanga kaysa sa mga kabalyero sa taas ng isa pormula 1 o komiks. At huwag nating kalimutan na kumpara sa dalawang karibal nito, ang Vanquish ay nagkakahalaga din ng mas kaunti.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

HINDI PERO NAGSASALITA AKO, tingnan mo ito! Pag-drop ng kanyang asno at pag-angat ng kanyang sungay, itinapon niya ang kanyang sarili sa mga sulok tulad ng isang supersonic sandata ng bilis at pagkalalaki.

Ang may harapan na Ferrari at Aston ay makakabuti upang mapayapa ang kanilang mga kaluluwa: sa bilis at pagganap, hindi sila maaaring tumugma LP700-4... Walang katulad sa isang Lamborghini at walang supercar tulad ng Aventador, kaya't ang F12 at Vanquish ay kailangang patunayan ang kanilang sarili na pambihira kung nais nilang subukang itugma ang hayop ng Sant'Agata.

Kung hindi mo pa nahulaan, malaking tagahanga kami Aventador... Gustung-gusto namin ang transparent at prangka na character na tipikal ng Lambo. Gusto namin yan engine, ang kauna-unahang bagong V12 na ginawa sa Sant'Agata sa limampung taon, pinapanatili ang nakatutuwang malakas na pag-unos at pag-usol na iyon ang palatandaan ng matandang Lamborghinis. At gustung-gusto namin ang pagganap nito nang walang takot sa biglaang pagkawala ng lakas, lisensya sa pagmamaneho o buhay.

Gusto rin namin ito dahil kailangan ng disiplina, kumpiyansa, at kasanayan sa pagmamaneho para mapatakbo ito nang to the max. Kung ang F12 ay ang Formula 1 ng hinaharap, kung gayon ang Aventador ay ang Formula 1 ng panahon kung saan ang mga driver ay may malalaking muscular arm, malalaking bigote at dalawa sa mga bolang iyon...

Sa pagsubok na ito Lamborghini siya ay kailangang umasa sa lahat ng kanyang mga mapagkukunan at, sa partikular, sa kanyang karakter upang mapaglabanan ang pananalakay ng Ferrari. Ang 12-litro na V6.5 ay may parehong metalikang kuwintas ng F6,3 na 12-litro V40 ngunit sa XNUMX hp. mas kaunti Sa teorya four-wheel drive Ang Aventador ay nauna sa likod ng gulong-gulong Ferrari, ngunit mayroon ang F12 kaugalian mas sopistikado, na may mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak at kontrol ng katatagan ng hindi lamang ang Lambo, ngunit ang anumang iba pang sasakyan. Kahit ano

At Aston? Habang ang GT ay tunay na tumutukoy sa GT, ibang-iba ito sa Aventador. Bagaman, na hinimok ang libu-libong mga kilometro sa Aventador, masisiguro namin sa iyo na sa kabila ng mga hitsura, ang Lambo ay komportable din (maliban kung kailangan mong mag-ipit sa isang multi-storey na paradahan ng kotse o isang napaka-makitid na kalye). Tatlong kotse na may V12 engine, dalawang araw sa Italya. Si Henry ang nasa sahig.

Autopsy

ASUL NA APOY. Ito ang naalala ko mula sa aking unang araw sa piling ng tatlong kotseng ito. Nakaupo sa quilted leather Aston seat, hindi ko maiwasang titigan ang napakalaking pagtatapos Ang Lambo sa harap ko ay nasusunog tulad ng isang malaking Bunsen burner. Kapag umaakyat, kapag gumalaw ito, at sa ilang mga punto kahit na sa buong tuwid na linya, patuloy itong nagtatapon ng isang mahabang asul na apoy.

Sa totoo lang, kahit na hindi ito paputok, tila ninakaw ni Lamborghini ang paningin ng lahat, kasama na ang nakamamanghang panorama ng mga naka-snow pa ring Apennines sa Sestola, isang maliit na bayan sa lugar ng Modena. Gusto mo ba ng isang demo? Sa ilang mga punto, ang dalawang ginoo ng isang tiyak na edad ay dumating sa Punto, huminto at maingat na lumapit sa Aston Martin at Ferrari. Nang makita nila ang isang itim na Lamborghini na nakaparada sa kabilang kalsada, nagsisigaw sila, "Anong magandang kotse!" at tumatakbo silang tulad ng dalawang bata upang masilip. Tulad ng sinabi ni Bovingdon, "Kapag ang Aventador ay nasa paligid, parang wala nang iba."

Ginugugol namin ang buong araw na pagkuha ng larawan sa paglipat, ngunit kahit lumakad kami pabalik-balik sa maraming oras sa parehong mga baluktot, sapat na iyon upang makakuha ng unang impression ng tatlong mga kotse. Magsimula tayo sa iyan manibela Ang boxy Aston ay mukhang kakaiba, ngunit isang kasiyahan na gamitin. Biglang ang Vanquish na ito ay hindi kasing tigas ng huling DB9 na sinakay namin at kailangang gaganapin. suspensyon sa mode Sporty mapanatili ang mabuting kontrol. Gayunpaman, ayon sa estetika, nakatanggap kami ng karagdagang kumpirmasyon na ang tinatawag ni Nick Trott na "pula ng kolehiyo" ay hindi ang kulay na pinakaangkop sa mga eleganteng linya ng isang carbon-fiber na Aston.

Kapag sinubukan namin ang isang Ferrari F12, hinahangaan ng lahat ang kumbinasyon ng makina.mag-broadcast: Nang walang pag-aalinlangan, ito ang pinakamahusay na road bike sa merkado. Tulad ko labindalawang silindro gumagana ang mga ito nang walang nakikitang pagkawalang-kilos - ito ay mabaliw, at ang dual clutch ay hindi lamang tumutugma sa antas ng engine, ngunit kahit na namamahala upang palakasin ito. Napaka-hindi kapani-paniwala na ikinumpara ito ni Nick Trott sa maalamat na V12 Rosche mula sa McLaren F1.

Hindi inaasahan, ang pinakamadaling kotse na magmaneho ay ang Lambo, na may sarili nitong pagpipiloto mabigat Parehas preno sila ang pinaka umaasa sa pangkat. Ngunit marahil ito ay dahil din sa basang aspalto, na tumutugtog sa pabor ng Aventador, na binibigyang diin ang mga pakinabang ng all-wheel drive at mga benepisyo nito. Gulong taglamig, bilis Ang solong klats ng Bolognese ay napabuti mula noong huling oras na hinatid namin ito, ngunit ang kumbinasyon ng paghahatid ng engine, habang napakahusay at napapanahon, ay nababagsak sa futuristic Ferrari. Marahil ang mga bagay ay magiging mas mahusay sa Veneno engine ...

Kasing kamangha-mangha ang Lambo, ang pagmamaneho nito sa gabi ay ang pinakamahusay na patunay na hindi ito nagbabanta sa Aston sa klase ng GT. Mas komportable itong gamitin kaysa sa Diablo o Countach, ngunit habang nangangapa ako ng madilim at hindi pamilyar na mga kalye, biswal nabawasan dahil sa mga mensahe harap at kalahati ay nabulag Fari Mula sa mga kotse na nakikita natin, ang Aventador na ito ay para sa akin praktikal at madaling hawakan, tulad ng isang elepante sa isang pagawaan ng baso.

Habang pinag-uusapan ito tungkol sa gabi, lahat kami ay sumang-ayon na upang maranasan talaga ang tatlong kotse na ito, kailangan namin ng mas malawak na mga kalsada. Kaya, upang makarating sa kanila, kailangan nating bumangon ng maaga sa umaga.

IL TUNOG О ENGINE ng supercar ang paggising ay isa sa mga kasiyahan ng buhay. Ngunit hindi ko alam kung ang lahat ng mga bisita ng Corte degli Estensi ay nakakaramdam ng parehong paraan, dahil ito ay sa madaling araw... Ang Ferrari F12 ay hindi lamang maingay, tulad ng anumang self-respecting supercar, ngunit espesyal din sa simula. Pindutin ang malaking pulang butones sa gitna ng manibela upang i-activate ang choke, at makalipas ang isang segundo ang V12 ay nagising na may umuungal. Ang makina ay tumatakbo nang mabilis at galit sa loob ng halos isang minuto bago pumunta sa isang mas tahimik na idle. Kahanga-hanga. Ang F1 ay marami...

Ang aming layunin ngayon ay isa sa mga paboritong Italyano na kalsada EVO, ang isa na humahantong sa mga pass ng Futa at Ratikos. Dahil kailangan naming magmaneho ng isang oras sa highway upang makarating doon, nagpasiya akong bumalik sa likod ng gulong ng Red. Asphalt sa Italiya tila lumala ... alinsunod sa ekonomiya ng bansa, iyon ay, may mga libang at mga mantsa saanman, ngunit magnetorheological shock absorbers sa magaspang na mode ng kalsada, ang Ferrari ay makinis na maayos ang mga paga. Sa awtomatikong mode, ang paghahatid ay tumatakbo nang maayos at mabilis at nagpapanatili ng isang katamtamang bilis ng engine, na nagbibigay-daan sa iyo upang magmaneho sa isang mahusay na tulin at nakakarelaks. Ang pagpipiloto ay napaka tumpak na mukhang isang laser sa mababang bilis at pinapayagan kang gumuhit ng mga curve at fillet na may kaunting pagsisikap.

Maaari itong sabihin bilis parang totoong GT? Oo at hindi. Gamit ang F12, maaari kang maglakbay ng maraming milya kung ang layunin ay makarating sa isang disenteng kalsada upang pagkatapos ay makalas ito, ngunit kung ang biyahe ay isang dulo mismo, ito ay medyo nakakadismaya. Hindi tulad ng Aston, na tila mahiwagang nagpapawala ng mga milya kapag ikaw ay pagod o wala sa mood, palaging may isang tiyak na halaga ng pag-igting sa isang Ferrari. Ito ay tulad ng isang emergency response unit na laging nakaalerto, o isang runner na nakatayo sa mga panimulang bloke. Ang accelerator sa simula ng karera ay nananatiling tumatalon at tumutugon kahit kailan Manettino sa mode Sporty o Basang basa at kahit na ang kalidad ng pagsakay ay mabuti, ang mga compensator ay nadarama sa ilalim ng mga gulong at ang ilang panginginig ay umabot sa upuan ng driver. Tulad ng sinabi ni Jethro: "Siya ay palaging medyo panahunan. Siya ay hindi gaanong nakakarelaks tulad ni Vanquish. "

Tiyak na parang mas komportable siya kapag naglalakad kami sa gallery. Nakababa ang mga bintana, tatlong pag-click sa kaliwang pingga (problema iyon kapag may pitong gears), bumaba ang pedal ng gas at pakiramdam mo ay nasa Monaco Grand Prix ka. Mula sa bark ng tambutso sa dilim hanggang sa pop ng isang shift na umaalingawngaw sa tunnel sa liwanag ng shifter sa tuktok ng manibela, ang F12 ay isang malakas na racing car. Sa ilang segundo ng acceleration, pinupuno niya ang tunnel, gamit ito bilang deck, at pagkatapos ay muling lilitaw sa araw.

Sinasabi ko ang "sikat ng araw", ngunit sa totoo lang ay halos walang sikat ng araw: kapag tumaas tayo, nababalutan tayo ng isang malamig at basang fog, na labis na nag-aalala sa akin. Mayroong isang lugar ng serbisyo sa harap mismo ng exit, kaya't humihinto kami para sa gas at kape, inaasahan na ang panahon ay magpapabuti sa pansamantala. Dalawang kotse ng pulisya ang nagmamaneho at babagal upang humanga sa tatlong hayop. Ang natatanging asul at puting batas ng pagpapatupad ng batas ay sumasalungat sa dalawang mga bagon ng istasyon ng Skoda Octavia na ito. Dapat din silang magmaneho ng isang supercar na Italyano upang magkaroon sila ng pagkakataong makahabol at makahabol sa mga tungkulin na kriminal ...

Umupo ulit ako sa likod ng gulong ng Ferrari, kasunod kay Jethro at Lambo patungo sa mga daanan ng Apennine. Ang panahon ay hindi napabuti, ang kalsada ay basa at mayroong kahit ilang mga patch ng niyebe sa ilang mga lugar, ngunit sa F12 pakiramdam ko ligtas ako, kaya't nag-rev up ako at hinayaan ko itong umalis nang kaunti. bus upang mapanatili silang mainit. Makalipas ang ilang kilometro, pagtingin sa ipakita ng Sistema ng Suporta ng Dynamic na Sasakyan, Napansin ko ang letrang e preno ang mga ito ay isang kaaya-aya, nakasisiguro ng berde, habang ang mga gulong ay matigas ang ulo na asul. Kahit na ang all-wheel drive ng Aventador na nauna sa akin ay pinapayagan itong makakuha ng ilang kalamangan, nakakakuha si Ferrari ng diretso kung saan talaga itong ligaw.

Ang mga kalsadang dinadaanan namin ngayon ay mas makinis at mas supercar-friendly (ang pagmamaneho ng F12 ay mukhang mas maliit kaysa sa 599, ngunit malaki pa rin) at natutuwa akong napagpasyahan naming lumayo ngayon. Kapag pumarada kami sa harap ng Chalet Raticosa, mas malala pa ang panahon kaysa dati. Habang ang iba ay naglilinis ng mga kotse upang kumuha ng ilang mga larawan, kumuha ako ng isang Ferrari at pumunta upang makita kung ano ang sitwasyon sa mga kalsada na dapat ay ang site ng aming pagsubok.

Ito ay isang matalinong desisyon. Pagkatapos ng ilang kilometro, nagbabago ang lahat, at sa wakas ay lumitaw ang araw, na hinanap namin sa Italya. Pupunta ako sa dulo ng pinakamagandang bends, pagkatapos ay tumalikod ako, patayinESP at paakyat na ako sa may pass. Ang kalsada ay isang serye ng mga liko na may mahusay na visibility, at dito, kung saan ang simento sa wakas ay natuyo at uminit, ang F12 ay ang reyna ng karera. oversteer... Agad na dumulas ang harap sa mga sulok, at pagkatapos ay maaari mong simulan ang likuran sa pamamagitan lamang ng pagbubukas ng throttle. L 'E Diff ito ay kahindik-hindik, ito ay nagbibigay sa iyo ng ganap na kontrol ng rear axle at kapag ang hulihan ay dumudulas maaari mo itong hawakan hangga't gusto mo, kahit na nagbabago ng direksyon, gaya ng ipapakita ni Jethro sa ibang pagkakataon. Ang unang pagkakataon ay isang uri ng pagtalon sa kawalan dahil natatakot kang ang likod ay magiging kasing nerbiyos at reaktibo sa harap at sa halip ay napakadaling kontrolin kapag ito ay nagsimula. Kailangan mo lang masanay sa pagpipiloto dahil ang sobrang bilis ay nangangahulugan na masyado kang nag-aayos ng crossbeam sa una.

Matapos sumali sa iba pa at maihatid ang mabuting balita tungkol sa mga kondisyon ng panahon sa lugar ng interes, sumakay ako sa Aventador. Hinila ko ang pinto pababa, itinaas ang pulang talukap ng mata, itulak ang pindutan at marinig ang starter spin para sa halos dalawang beses hangga't ang Ferrari bago magising ang V12. Ang itim na screen ay puno ng mga may kulay na mga dial at grap (na may tachometer nangingibabaw sa entablado), pagkatapos ay hilahin ang tamang raketa at pasulong. Kakatwa nga, ang isang Lamborghini ay mas madaling sumakay sa isang nakakarelaks na paraan kaysa sa isang Ferrari F12, dahil ang mga sulok ay maayos na dumadaloy nang sunud-sunod.

Sa pagtatapos ng kahapon lahat tayo ay sumang-ayon na ang rehimen Sporty para sa bilis ay perpekto at ito lang ang talagang kailangan mo (“Daan"Masyadong malambot"Lahi"Masyadong kumplikado.) Sa tatlo, ang Sport ay mayroon ding torque distribution na mas pinapaboran ang 10:90 split rear end. Gayunpaman, ang ESP ay dapat na hindi pinagana sa mode na ito, dahil kung hindi, ito ay sumasakal sa kasiyahan tulad ng isang overprotective at suffocating na ina (bagaman ito ay maaaring depende sa mga gulong sa taglamig na kasalukuyang nilagyan ng Lambo).

Karaniwan sa isang Lambo V12, tinatanggal mo ang kontrol sa katatagan na may parehong pagkabalisa - takot, sasabihin ko - na yakapin mo ang isang polar bear, ngunit sa kabilang banda, kailangan mo kung gusto mong subukan at magsaya. Sa kabilang banda, iba ang mga bagay sa Aventador. Ang magaan ngunit patuloy na paunang understeer ay nawala, ngayon ang harap na dulo ay puno ng mahigpit na pagkakahawak at dumadausdos sa mga sulok nang walang kaunting pag-aatubili. Ang detalyeng ito lamang ay sapat na upang gawing mas maliit, mas compact at mas masunurin ang malaki at ligaw na Lambo na ito.

Ang iba pang mga bahagi ng barya ay na, pagsunod sa tingga, kahit na ang bigat sa likod ng mga balikat ay bumaba sa buong lakas kapag nakorner. May posibilidad kang mag-preno sa paglaon at maramdaman ang pag-alog ng kotse sa likuran mo. Ito ay isang infinitesimal na paggalaw, ngunit ang puso ay nagsisimula upang matalo nang mas mabilis. Pumasok ka sa isang sulok na parang walang nangyari, at paglabas mo dito, huminga ka ng maluwag. Hindi maiiwasan, sa susunod na sulok, pinili mo ang bilis: sa oras na ito ang likuran ay gumagalaw nang tiyak, at kailangan mong labanan upang mapanatili ito. Ngunit, kakatwa sapat, wala kang kulay-abo na buhok mula sa takot, at, sa iyong kaluwagan, napagtanto mo na hindi mo ipagsapalaran ang iyong buhay. Hindi masama. Sa totoo lang hindi, kamangha-mangha lamang ito.

Nang hindi napagtanto, nahanap mo ang iyong sarili gamit ang bigat mula sa likuran upang patatagin ang kotse at sipol sa mga sulok mula sa likuran ng mga gulong habang ang pagkawalang-kilos ng V12 6.5 ay nakakiling sa kanila. Pagkatapos ay bahagyang lumiliko ka sa kabaligtaran na direksyon upang mabawi ang balanse at lumabas sa pagliko, na ibabalik sa linya ang iyong hindinary. Madali Ang Chicanas ay mas mahusay pa dahil maaari mong ilipat ang timbang muna sa isang gilid at pagkatapos ay sa kabilang panig, habang ang Lambo ay nananatiling kontrolado at mahigpit na nahahawak sa lupa. Ito ay isang napaka banayad na kilusan sa kabila ng maraming kasangkot, at isang halos mabagal na paggalaw kumpara sa isang nerbiyos at hyperactive na Ferrari, ngunit ito ay isang kapanapanabik at nakaka-engganyong karanasan na sa palagay ko hindi ko masubukan ang isang 1.500kg Lambo.

Mayroon lamang dalawang minus. Una, ang mga gulong sa taglamig, na sa pagkakaalam natin ay maaaring gumawa ng malaking pagkakaiba sa kung ano ang reaksyon ng Aventador: pareho ba ang balanse sa mga gulong ng tag-init? Kung hindi, lahat ng Aventadores ay kailangang magtrabaho kasama si Sottozero nang humigit-kumulang labindalawang buwan sa isang taon! Ang pangalawang disbentaha ay ang pedal. Preno na kung saan ay una nang mahusay, kung sobra-sobra mo ito, parang ang haba ng lahi. Hindi ito lubos na kumukupas, ngunit kailangan mong makakuha ng mas maraming kaba at itulak ang pedal nang mas mahirap upang makakuha ng isang tugon. Dagdag pa, pagkatapos ng mahusay na pagsakay sa mga paikot-ikot na kalsada, ang preno ay nagmula sa isang matamis na amoy (pinapaalala nito sa atin ang Castrol R) na wala sa atin ang nakarinig dati. Kung kahapon ay nagustuhan ko ang Aventador para sa kamangha-mangha, ngayon talagang ginawa akong umibig sa iyong istilo sa pagmamaneho.

HULING PAGBABALIK sa puntong pagpupulong, nagdadala ng makakain para sa tanghalian. Habang ang mga kasamahan ay nakikipag-usap sa kanilang malamig na pizza at pritong keso, napunta ako sa Vanquish. Tila napabayaan ko ito sa ngayon, masyadong abala ako sa dalawang Italyano na hindi pinapansin ang quilted na sabungan nang masisiyahan ako sa mga shockwaves na nagmula sa tambutso ng Aventador. Ngunit kahit na ito ay mas mura at hindi gaanong malakas, tiyak na hindi ito mababalewala.

Sa parehong kalsada na kinuha ko lang kasama si Lamborghini, ang Aston Martin ay mas maayos at mas nakakarelaks, pati na rin ang higit pang roll at pitch. Ito ay isang mas malambot na pagsakay, lalo na kung ihinahambing sa isang Ferrari, at ang nag-iisa lamang ay sapat na upang tipin ang mga kaliskis kapag pumipili ng pinakamahusay na GT. Mayroon din itong isang balanseng chassis, at may mas mabibigat na gulong sa harap dahil sa tuyong kalsada, ang pagpipiloto ay ang pinaka tumutugon sa tatlo at magiging mas dramatiko kapag nakorner. Pinapayagan ka nitong itulak ang harap hanggang magsimula itong gumalaw, bago mo buksan ang throttle at maramdaman ang paglipat ng timbang sa likuran. Mode subaybayan ng DSC mahusay at limitadong pagkakaiba sa slip Tila naka-lock nang kaunti kapag nagkorner, na nagbibigay-daan sa iyo upang maabot ang matulin na pedal nang matindi sa kaalamang ang ilang lakas ay mawawala dahil sa paghila ng panloob na gulong at iniiwasan ang sobrang pagkorner. Hindi ito ang pinakamahusay na aliwan, ngunit may mahusay na balanse at balanseng mahigpit na pagkakahawak sa pagitan ng harap at likuran, ang Vanquish ay mapamahalaan at komportable na gamitin.

Nagsisimula nang maayos ang araw kapag 574 hp parang kakaunti lang. Ang Aston V12 ay walang parehong stratospheric acceleration tulad ng iba pang dalawa, ngunit ang soundtrack ay hindi mas masama kaysa sa Ferrari, kung hindi sa lakas ng tunog pagkatapos ay sa tono. Ang tanging lugar kung saan hindi makatwiran ang Ingles ay ang antas ng broadcast. SA Awtomatikong paghahatid ng Touchtronic Ang anim na bilis ay isang kalamidad: isang walang katapusang pag-pause sa pagitan ng mga shift, mabagal na kamatayan sa halip na ang inaasahang shot, at ang pangkalahatang pakiramdam, gaya ng sabi ni Nick, "isang bagay na luma at luma na." Tinutukoy din ng bilis ng shift ang bilis ng pag-corner: Sa Aston, kailangan mong magplano ng mga bagay sa tamang oras, magpreno ng ilang sandali at bigyan ng oras ang Touchtronic na lumipat sa halip na hawakan ang kaliwang stick upang lumipat sa gear. broadcast. huli. Gayunpaman, sa ilang mga kaso, ang gayong reflexivity ng palitan ay nagiging isang kalamangan. Hindi tulad ng iba pang dalawa, hindi ka pinaparusahan ng Aston kung maabala ka sa view. At hindi siya mamilipit at mapapasinghot nang walang tiyaga kung ma-stuck ka sa likod ng masikip na matandang Panda. Ang pagmamaneho nito sa kasong ito ay nakakarelaks, tulad ng inaasahan mo mula sa isang GT ng klase na ito.

Gaya ng lagi sa mga pagsubok sa pangkat, tila ang lahat ay kontrolado hanggang sa magdilim. Sa puntong ito, nagsisimula ang totoong impiyerno habang sinubukan nina Sam at Dean na kunin ang pangwakas na video at kunin ang huling mga larawan bago sumikat ang buwan. Ang lahat ay tungkol sa pag-set up at paglipat ng tripod, pag-unscrew at pag-ikot ng mga lente. Makalipas ang isang oras, sa pamamagitan ng mga headlight, ikina-load namin ang lahat sa nirentahang Peugeot 5008 at nagtakda ulit upang magtagpo. Maranello gawin ang unang hihinto Agatha.

Kinukuha ko ang F12 upang makita kung maaari itong maging makinis tulad ng Aston. Gumagawa ito ng bahagyang, ngunit kahit gaano mo pilit na lumipat ng dahan-dahan, napapanatili mo ang isang bilis na hindi matatawag na lundo. Ang paghawak ng 740 na gumuho na resume ay hindi madali at nangangailangan ng mga kamay ng isang siruhano at mga binti ng isang dancer. Siya ay napakabilis at malupit sa kanyang mga tugon, kahit na sa pinakamaliit na sandali, na palagi kang ginagawa kang abala.

Hindi ka lumanghap kahit na naglilipat ng mga gears dahil tila binabasa ng mga sagwan ang iyong isipan, ang susunod na gear ay tumama sa target kahit bago mo pa matapos ang paggalaw ng iyong mga daliri. Ang preno ay napakalakas at snappy na wala apat na point sinturon magwawakas ka sa salamin ng kotse. Ang pagpabilis ay napakalakas at progresibo na hindi mo mahuhusgahan kung gaano kabilis natugunan ang mga pagliko. Sa tulad ng isang matibay na chassis, ang kotse ay ganap na gumagalaw sa ibabaw ng mga paga at paparating na mga dalisdis. Kung ang pagmamaneho ng isang Aston ay tulad ng panonood ng TV, pagkatapos ay may isang Ferrari nararamdaman na ito ay lilipat sa HD, binuksan ang Dolby Surround, pinindot ang pindutan ng Mabilis na Pagpasa at pagkatapos ay sinusubukan na sundin ang pelikula. Ito ay isang ligaw na pagsakay, siyempre, ngunit kung ang iyong mga reflexes ay sapat na mabilis, bibigyan ka ng F12 ng lahat ng mga tool upang mapanatili ang check-in.

SA PANAHON NG GABI NA, sa return flight kinaumagahan, at sa opisina sa mga susunod na araw, patuloy naming pinag-uusapan ito nang harapan. Pinangangambahan namin na ang Aston ay magiging madaling biktima ng dalawang Italyano, ngunit hindi iyon ang kaso. Pinangungunahan niya ang kanyang GT niche nang walang anumang mga problema, ngunit maaari rin siyang maghangad ng iba pa, tulad ng sinabi ni Jethro: "Kung ang mga nasa Aston ay gumawa ng bersyon ng S, maaari nilang kalugin kahit ang mga may kakayahang supercar. Ang panimulang punto ay mabuti, gawing mas mahigpit ang suspensyon at hayaang lumiwanag ang mahusay na chassis. " Sumang-ayon si Nick at idinagdag, "Maaaring pamahalaan niya ang isa pang 100 HP."

Gayunpaman, ang karamihan sa talakayan ay hindi maaaring hindi nakatutok sa Cavallino at Toro. Ang F12 ay talagang higit pa sa isang supercar kaysa sa isang GT, at kaya natural lamang na sa pagitan ng Aston at Lambo, ang tunay na karibal nito ay isang kababayan. Mahirap pumili ng isa sa dalawa. Kung ang Ferrari F12 ay mas roadworthy, kung gayon ang Lamborghini Aventador ay mas kahanga-hanga. "Ang pagsakay dito, pakikinig, kahit na nasa paligid ko lang ay hindi ako makapagsalita at ibinabalik ako noong bata pa ako sa mga kakaibang supercar," sabi ni Nick ng Aventador.

Hindi niya gustung-gusto ang hitsura ni Ferrari, ngunit habang hindi gaanong dramatiko, kinikilala niya ang kanyang mga kasanayan sa pagmamaneho, nagtataka kung bakit hindi sila nagho-host ng isang kampeonato sa auto rally para sa F12. Walang alinlangan na ang Ferrari ay teknolohikal na nasa ibang antas at ang buong industriya ng automotive ay sinusubukan na makasabay dito. Ngunit, iniiwan ang Lambo, ang bawat isa sa amin ay ngumiti ng ngiti ngiti, masaya na nagawa niyang sugpuin ang napakalaking V12 na ito, na umiwas sa likuran niya ...

Ang parehong mga kotse ay nakamamanghang at hindi ka mabubuhay nang wala ang mga ito, tulad ng pangako ng hitsura at pagganap, at iyon mismo ay isang mahusay na nakamit.

Ngunit isa lang ang dapat nating piliin. At sa gayon binoto namin ito: halos isang draw, ngunit sa huli ang Aventador ay nanalo. Gaano namin kamahal ang iyong asul na apoy ...