Pagsusuri ng Aston Martin Vanquish Volante 2014

Ang pinakamagandang daan para sa Vanquish Volante ay umiikot sa isang matarik na lambak. I-dial up ang mode na «sport», itakda ang driver-select suspension sa «track» at magpatuloy sa bilis — ang exhaust bypass ay nagpapadala ng walang pigil na musika ng V12 na tumatalbog sa mga burol at pabalik sa bukas na cabin.

Ang tala ng 5.9-litro na makina na ito ay hindi kailanman hilaw. Nakaka-intimidate, oo. Ngunit kahit na ito ay tumahol at gumagapang, may kinis sa likod ng sipa. Parang isang malt. Ang pinakamagandang bit ay ang lahat ng teatro na ito ngayon ay nasa labas.

Ito ang kauna-unahang Aston Martin Vanquish Volante ng Australia, ang pinakamakapangyarihang convertible na gawa ng Aston, at ang una nitong pagsubok sa kalsada. Ang Volante ay binibihisan ng parehong mga kakaibang materyales — carbon-fibre, kevlar, magnesium alloy at aluminum — gaya ng Vanquish coupe at ibinabahagi ang signature bulbous na humahawak sa mas malawak na gulong sa likuran.

Ang isang multi-layer na bubong na tela ay nakakabawas ng kaunting timbang ngunit ang body at platform reinforcement na naglalayong gayahin ang chassis rigidity ng coupe ay nagdaragdag ng 105kg. Kaya't ang Vanquish Volante ay kasing bilis ng kapatid nitong coupe, may 1 porsiyentong bias sa timbang sa harap (ang coupe ay 50-50) at nagdaragdag ng humigit-kumulang $36,000.

Halaga

Ang Vanquish Volante ay nagsisimula sa $510,040, hindi na sinuman ang nagbabayad ng batayang presyo. Ang test car ay puno ng mga opsyon — carbon-fibre, premium embossed leather at $2648 reverse camera — kaya ito ay $609,000. Ang gastos ay nasa teknolohiya ng drivetrain at coachwork, ang mga high-end na materyales at ang katotohanang ito ay isang mababang volume, hand-assembled at talagang mabilis na mapapalitan na may iginagalang na nameplate. 

Nakalulungkot na ang mga halimbawa ng Australia ay magpapaikot-ikot sa mga madahong suburb upang mamili ng mga grocery habang ang mga kapatid sa linya ng produksiyon ay dinadala sa mga German autobahn, sa ibabaw ng mga tulay ng Italyano at sa pamamagitan ng mga Swiss tunnel sa bilis at may kakayahan sa pagmamaneho kung saan ginawa ang mga Aston. Mayroon itong tatlong taon, walang limitasyong warranty ng distansya at tulong sa tabing daan at nangangailangan ng taunang serbisyo. Walang magagamit na halaga ng muling pagbebenta.

Teknolohiya

Ang lighweight ultra-rigid alloy platform ay ang ikaapat na bersyon ng VH at ginagamit sa iba't ibang laki para sa lahat ng Astons. Ang V12 (422kW/620Nm) ang pinakamalakas ng Aston at ginagamit din sa coupe. Ang anim na bilis na robotised manual ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng carbon-fibre shaft sa loob ng isang malaking aluminum torque tube.

Ang mga damper ay adjustable, gayundin ang driving mode na nagbabago sa transmission shift point, steering, engine management at — ang pinakamagandang bit — ang exhaust bypass flap. Ibinabahagi nito ang ilang bahagi sa eksklusibong One-77, kabilang ang malaking 398mm carbon-ceramic front disc at anim na pot calipers. Ang hulihan, composite din, ay may sukat na 360mm na may apat na kagat ng palayok. Ang suspensyon ay double wishbones at ang bagong front sub-frame ay gawa sa hollow-cast aluminum.

Disenyo

Ang Vanquish Volante ay kinikilala sa pamamagitan ng malapad, bilugan na mga arko ng gulong sa likuran, binibigkas na mid-waist strake(carbon-fiber sa test car), mga vented fender at ang kerb-chewing carbon-fibre splitter sa ilalim ng deep front spoiler.

Ang bubong ng tela ay bago para sa kotse na ito, na mas makapal (at mas tahimik) kaysa dati. Nagsasara ito sa loob ng 14 na segundo at natapos sa kulay «iron ore» ng Aston sa tester, malapit sa kulay burgundy ng leather cabin. Mayroong (opsyonal) na mga flash ng carbon-fiber, lalo na ang center-console stack kung saan ito nabuo sa isang herringbone pattern.

Ang mga simpleng switch ay na-upgrade, ngayon ay mga touch-button para sa bentilasyon, kahit na ang Aston ay gumagamit pa ng electric park brake at nananatili na may manual handle sa tabi ng upuan ng driver. Ang boot ay mas malaki, ngayon ay 279L, akma para sa isang golf bag at isang chap's weekend kit.

Kaligtasan

Ang kotse ay hindi nasubok sa pag-crash ngunit nakakakuha ng walong airbag, lahat ng mga electronic nannies (na maaaring ipadala sa bahay sa pagpindot ng isang pindutan), malalaking carbon brakes, mga sensor ng parke (ang camera ay opsyonal), monitor ng presyon ng gulong (ngunit walang ekstrang gulong), mga bi-xenon na headlight na may mga LED side light at heated/folding mirror. Mayroon itong mga rollbar na bumubuhay — sa pamamagitan ng leather na takip at salamin sa bintana, kung kinakailangan — para sa dagdag na pabaligtad na proteksyon.

Pagmamaneho

Ang cabin ay compact, ang footwell ay makitid ngunit ang malawak na kabilogan ay palaging kitang-kita sa mga salamin. Ngunit ito ay isang madaling sasakyan na imaneho at ang sports suspension ay hindi kailanman nagpaparusa sa mga nakasakay dito, hanggang sa punto kung saan ang pagiging malambot nito ay nagpaparamdam sa ilang mainit na hatch na parang mga cart. Ang panlabas na pangitain ay ordinaryo (kailangan nito ang camera para iparada) ngunit nasa unahan lang ang mahalaga.

Binuhay ng tunog ang sasakyan at hinihimok ang driver na paandarin. Tumutugon ito nang may magandang pakiramdam sa pagpipiloto, makikinang na preno at palaging walang putol, walang lag na paghahatid ng kuryente. May kaugnayan sa isang turbo na kotse, ang Aston ay isang madaling, predictable drive. Ang paghawak ay mahusay at ang kakaibang laki ng mga gulong (305mm sa likuran, 255mm sa harap) ay nakakapit na parang pandikit.

Itulak nang husto — na ang ibig sabihin ay ang mga button na «track» at «sport» lang ang nakababa — at nagpapakita ito ng kaunting understeer. Bukod sa engine burble sa «sport» mode, ito ay masunurin at tahimik. Ang kontrol sa paglunsad ay karaniwan ngunit, bilang paggalang sa bagong makina, ay hindi nasubok. 

Kailangan mo ng collapsible wind break na nilagyan para mabawasan ang cabin buffeting. Ito ay higit na isang grand tourer kaysa sa isang sports machine tulad ng, halimbawa, sa 911. Ito ay tiyak sa parehong bakuran bilang ang Bentley Continental и Ferrari california.

Pasya

Ang downside ay ang karamihan sa mga Aston ay mukhang pareho. Ang baligtad ay ang hitsura nila ay napakaganda. Ang Volante ay ang tuktok ng Aston ng open-air raging at ito ay magiging isang bihirang hayop.