Test drive Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: rebolusyon at karera

Tatlong mga pabago-bagong bata ng isang magulong 1968, na nagmamadali sa tuktok.

Walang awa silang nagputol ng ugnayan sa kanilang guild milieu - isang anim na silindro na bituin sa halip na isang simpleng diesel, isang avant-garde na limousine sa halip na isang dwarf Prinz, isang sporty comfort class sa halip na isa pang inapo sa two-stroke family. Ang mga rebolusyon, tulad ng alam mo, ay nagsisimula mismo sa kalye.

Siya ay isang rebelde, isang tunay na anak ng 68, isang simbolo ng pagsuway sa sibil. Ang kanyang simpleng eleganteng figure na may magandang proporsyon at prangka na Italian lightness ay nanalo sa teknokrata mula sa hilaga. "Magandang kotse, napakagandang kotse," sabi ng malaki, kung hindi man matigas na lalaki, halos nawalan ng ulirat, habang dahan-dahan siyang naglalakad sa isang 1:1 scale na modelo ng plasticine na nakatago sa likod ng kurtina.

Audi 100: hindi ginustong bata

Bago ito, nilayon ng VW CEO na si Heinrich Nordhof na kumpletuhin ang produksyon ng isang maliit na serye ng modelo ng Audi (60 - Super 90) na may tinatawag na medium-pressure engine upang i-on ang Ingolstadt-based Auto Union, na nakuha noong 1965 ng Daimler- Benz, sa isang conventional tortoise farm. Upang ma-maximize ang kapasidad ng pabrika na naapektuhan ng krisis, 300 Volkswagen na kotse ang nag-roll off sa mga assembly line nito araw-araw.

Kaugnay ng mga planong ito, ipinagbawal ng Nordhof ang punong taga-disenyo ng Audi na si Ludwig Kraus at ang kanyang koponan na makisali sa anumang aktibidad upang bumuo ng bagong modelo. Ito ay napatunayang hindi mabata para sa pagiging malikhain ni Kraus, at nagpatuloy siyang magtrabaho nang lihim. Pagkatapos ng lahat, siya ang taong, sa pamamagitan ng napakatalino na improvisasyon, ginawa ang DKW F 102 sa isang kotse na maganda pa rin sa panahon nito, ang unang Audi na may apat na silindro na makina. Ang makina ay dinala bilang isang "carry-on na bag" ng kanyang dating amo na si Daimler-Benz, isang mabigat na 1,7-litro na bbw na may codenamed Mexico, na, dahil sa mataas na compression ratio nito na 11,2:1, ay itinuturing na isang bagay ng isang cross between isang kalahating gasolina. , semi-diesel.

Para kay Kraus, na nagdisenyo ng mga pilak na arrow ng Mercedes taon na ang nakalilipas, ang disenyo ng kotse ay isang tunay na hilig. Sa taimtim na pakiusap, nakumbinsi niya ang Nordhof at ang pinuno ng Audi Leading sa pag-asam ng isang kaakit-akit na bagong small-series na kotse na pumupuno sa market niche sa pagitan ng Opel-Ford at BMW-Mercedes: "Ito ay magiging sporty, ngunit sa parehong oras komportable, elegante at maluwag. Na may higit na perpekto sa detalye at mas masusing pagkakagawa Opel o Ford. Mayroong tatlong antas ng kapangyarihan at kagamitan mula 80 hanggang 100 hp. Baka mag-isip pa tayo ng coupe,” pangarap ng isang engineer na mahilig sa teknolohiya.

Audi 100 - "Mercedes para sa mga kinatawan"

Nang sa wakas ay ipinagdiwang ng bagong malaking kotse ang premiere nito sa 1969 Geneva Motor Show, isang dakot ng mga kritiko ang derisibong inangkin na ito ay isang Mercedes. Mabilis na kumalat ang malupit na moniker na "Mercedes for Deputy Chiefs". Hindi itinanggi ni Ludwig Krauss na kabilang siya sa paaralan ng Stuttgart. Noong 1963, sumali siya sa Auto Union pagkalipas ng 26 na taon sa Daimler-Benz at dala na ang kanyang dugo kapwa ang pormal na estetika ng mga kotse na may isang tatlong-talim na bituin at tipikal na Mercedes na nakabuluhang pangangalaga para sa bawat detalye. Ngayon, ang unang Audi 100 ay matagal nang lumabas sa serye ng W 114/115, na karaniwang kilala bilang Linear Eight (/ 8). Ang Delft blue na 100 LS, na kasama sa aming paghahambing, ay buong kapurihan na nagpapakita ng kalayaan sa teknikal na ito. Ang bersyon ng dalawang pintuan, na ipinakilala noong taglagas 1969, ay may salungguhit sa kamangha-manghang kagandahan ng mga linya nito.

Ang maitim na berdeng Mercedes 230 na ito ay payapang naka-park sa tabi ng modelo ng Ingolstadt. Mukha itong mas napakalaking, ngunit nag-aalok din ito ng higit na solidity kaysa sa walang pag-alalang modernong istilo ng Audi, na kung saan ay makabuluhang mas aerodynamic din. Para sa Audi 100, ipinahiwatig ng gumagawa ang daloy ng koepisyent na Cx 0,38; kasama ang makabuluhang mas matinding NSU Ro 80 ang halagang ito ay hindi mas mahusay (0,36).

Ang mukha ni Audi ay magiliw, halos nakangiti. Sa kabila ng katotohanang nagsasuot ito ng apat na singsing sa gitna ng grill ng radiator, ang kotse ay hindi nagbabayad ng labis na pagkilala sa tradisyon tulad ng modelo ng Mercedes, na mukhang cool at seryoso mula sa lahat ng panig. Malalim sa kanyang kaluluwa, sa kung saan sa bituka ng kanyang maamo na anim na silindro na makina na may apat na pangunahing mga gulong, siya rin ay isang rebolusyonaryo at kinatawan ng isang "bagong bagay" sa disenyo at arkitektura. Ito ay sa taon ng mga extra-parliamentary na pagtatanghal sa kalye noong 1968 na ang istilong ito sa wakas ay nanaig sa Mercedes, pinapalitan ang marangyang kamarangha ng baroque ng mga pinong limousine na kinatakutan ang marami sa mga regular nito.

Mga rebolusyonaryong teknikal na solusyon - "ang pamantayan sa itaas na bahagi ng gitnang uri."

Gayunpaman, sa teknikal, ang Audi 100 LS ay pinalaya mula sa Mercedes hangga't maaari. Ang front-wheel drive ay tradisyonal para sa Auto Union tulad ng mapanlikha na simpleng suspensyon ng bar ng torsion sa likurang ehe. Na sinamahan ng modernong coaxially kaisa na mga spring at shock absorber (tulad ng MacPherson strut) sa harap, si Kraus at ang kanyang koponan ay lumikha ng isang chassis na pinagsasama ang ginhawa ng mahabang paglalakbay sa suspensyon na may mahusay na pag-upa sa kalsada.

Sa paglaon, sa binagong bersyon ng 1974, ang hulihan ng suspensyon na may coaxial spring at shock absorbers ay magbibigay sa kotse kahit na mga pampatangi na katangian. Ayon sa auto motor und sport comparative test na isinagawa sa parehong taon, ang modelo ay "benchmark para sa kaligtasan ng kalsada sa itaas na gitnang segment".

Kahit na ang orihinal na Audi 100 medium pressure engine ay hindi na katulad ng sarili nito. Sa isang 1973 Delft blue LS, gumagana ito nang pantay-pantay, at isang malalim, kaaya-ayang nakatiklop na himig ay nagmula sa muffler. Sa sunud-sunod na pagbawas ng ratio ng compression sa 10,2 at 9,7: 1, nawala rin ang magaspang na hindi nakulturang ingay.

Gayunpaman, dahil sa matinding pag-ikot ng nagtatrabaho pinaghalong sa silindro ulo na may cross-flow, ang engine ay mananatiling matipid ayon sa prinsipyo ng disenyo at bubuo ng malakas na tulak para sa intermediate na pagpabilis mula 2000 rpm. Ang Volkswagen na nakabuo ng tatlong-bilis na awtomatikong paghahatid ay nagpapanatili ng natural na pag-uugali at high-revving drive ng isang engine na may apat na silindro na may mga overhead valves at isang mas mababang camshaft. Sa isang mas malinaw na supply ng gas, lumilipat ito ng isang kaaya-ayang pagkaantala.

"Line-eight" - isang malambot na provocateur na may bagong chassis

Ang mabigat at mahirap gamitin na 230.6 Automatic ay mahirap sundan ang magaan at maliksi na Audi 100. Ang napakalaking anim nito, na sa "Pagoda" (230 SL) ay parang tense, dito ay laging nananatiling pigil at tahimik na bumubulong sa mga tipikal na intonasyon ng Mercedes. Walang mga tampok na sporty - sa kabila ng overhead camshaft.

Ang litro ng lakas ng anim na silindro engine ay medyo katamtaman, kaya't ito ay may mahabang buhay. Maayos na ipinapares ang makina sa isang malaki, mabibigat na sasakyan na sumakay nang maayos at maayos, at kahit sa isang maikling lakad sa paligid ng bayan ay nagbibigay sa driver ng pakiramdam na siya ay nasa daan nang mahabang panahon. Ang bawat paglalakbay ay nagiging isang paglalakbay. Ito ang lakas ng extraordinarily na mayamang kagamitan na 230 na ito, bilang karagdagan sa isang awtomatikong sunroof at isang de-kuryenteng sunroof, ay may mga bintana sa harap, mga may kulay na bintana at power steering. Hindi lamang ang kasaganaan, ngunit ang kalidad ng pagganap ay kahanga-hanga. Totoo, ang panloob ng Audi ay naglalabas ng higit na init at ginhawa, ngunit ang manipis na kahoy na pakitang-tao ay mukhang pansamantala tulad ng inosenteng kulay ng kawayan ng mga upuan na may mahusay na tabas at velveteen tapiserya.

Sa katunayan, ang W 114 ay isa ring provocateur, bagaman sa mas banayad na anyo. Sa mga tuntunin ng istilo at teknolohiya ng chassis, ito ang epitome ng isang bagong panahon - paalam sa oscillating rear axle at ang mapagpasyang pagpapakilala ng four-disc brakes. Bilang resulta, hindi na nahuhuli ang Daimler-Benz sa mga tuntunin ng dynamics ng kalsada, ngunit lumalapit sa pamantayan ng BMW para sa isang tilt-strut rear axle, kung saan ang toe-in at wheel inclination ay palaging huwaran.

Madaling kontrolado ang pag-uugali sa pagkorner, malapit sa limitasyon ng traktibong pagsisikap, nang walang matalim na pagkahilig sa feed, at matatag na direksyon ng paglalakbay sa ilalim ng mabibigat na pagpepreno sa mataas na bilis na gawing mas mahusay ang "Linear Eight" kaysa sa pagkatapos ng S-Class. Wala sa kumpara noong 1968 na mga modelo ang nakatayo sa kalsada nang mahinahon, na may isang mabigat at siksik na tagsibol. Ang dalawang sasakyan sa harap ng gulong ay mas kinakabahan, ngunit mas mabilis.

Ro 80 - ang kotse ng hinaharap

Totoo ito lalo na para sa banana-dilaw na NSU Ro 80, na higit na mahusay kaysa sa iba sa paghawak ng mga kumplikadong chassis na binubuo ng isang MacPherson strut front suspensyon at isang nakakiling na likod ng ehe. Mahalaga dito ang kagaya ng bata na likas, liksi at bilis ng pagkakorner, na uudyok ng ZF direct-action steering system na may rak at pinion. Ang preno ay isang tula din. Sa mga teknikal na ambisyon, ang Ro 80 ay nakapagpapaalala ng isang Porsche 911. Nagkataon bang ang parehong mga kotse ay may suot na mga gulong ng haluang metal na Fuchs? At ang dilaw at kulay kahel na iyon ay maayos sa pareho?

Ngunit sa lahat ng nararapat na paggalang, mahal na mga kaibigan ng Wankel motor, dapat nating aminin ang katotohanan, kahit na nasasaktan ka. Pagkatapos ng lahat, hindi ito ang rebolusyonaryong rotary engine ngunit ang functional-aesthetic na hugis at ang kumplikadong chassis na may magandang pakiramdam sa kalsada na ginagawang parang kumpiyansa sa NSU Ro 80 kahit ngayon. Maaari mo lamang mahalin ang isang makina na may lakas, lalo na kung hinimok mo ang isang BMW 2500 dati. Ang mataas na tunog na pag-gurgling ay medyo nakapagpapaalala ng isang three-silinder na dalawang-stroke unit. Maaari tayong aliwin ng katotohanan na wala ang compact engine, ang matinding mga anyo ng oras na iyon ay hindi nilikha.

Ang tatlong bilis, semi-awtomatikong at semi-awtomatikong paghahatid ay tinitiyak ang isang maayos na karanasan sa pagmamaneho sa lahat ng oras. Gayunpaman, hindi ito talaga angkop para sa mga masigasig sa mataas na revs, at bilang mahina ng metalikang kuwintas, ang engine ng Wankel, na nagiging maliksi lamang sa limang gears.

Hindi gusto ng Ro 80 ang trapiko sa isang malaking lungsod. Mabagal na acceleration ng isang malaking kotse, kung saan gumaganap din ang kapangyarihan ng 115 hp dito. hindi matatawag na sapat. Ang kanyang kaharian ay ang highway, na nagmamadali nang mahinahon at walang vibrations kapag ang speedometer ay nagpapakita ng 160. Dito, ang marupok at hindi tugma sa transmission na si Wankel ay biglang naging isang minamahal na kaibigan.

Tatlong magkakaibang character ang nakikipagkaibigan

Ang malawak na track at mahabang wheelbase ay tumutulong sa Ro 80 na manatiling maayos sa kalsada. Salamat sa streamline na hugis nito, ang kotse ay nilalaman na may 12 liters bawat 100 km, at ang engine na may label na KKM 612 ay kumakanta ng isang kanta tungkol sa isang kahanga-hangang bagong mundo at nakakagulat na kumplikadong pagiging simple ng Wankel. Ang sira-sira na rotor nito ay umiikot sa isang trochoid at, na parang mahiwagang, patuloy na binabago ang puwang sa silid, na nagreresulta sa isang apat na stroke na daloy ng trabaho. Walang mga pataas at pababang jolts na kailangang i-convert sa paikot na paggalaw.

Ang interior ng NSU Ro 80 ay nagtatampok ng cool, halos mahigpit na pag-andar. Ito ay tumutugma sa avant-garde na karakter ng kotse, kahit na ang kaunti pang luho ay kanais-nais. Ang itim na upholstery ay nagmula sa Audi 100 GL at patuloy na mukhang solid at kaaya-aya sa pagpindot sa bagong kapaligiran. Ngunit ang Ro 80 ay hindi ang uri ng emosyonal na kotse upang yakapin - ito ay masyadong sineseryoso. Ang isang disenteng Mercedes 230 ay hindi rin angkop para sa layuning ito.

Ang pinakamalapit sa aking puso ay ang magiliw na Audi 100. Kung wala ang kotseng ito – ipinanganak sa sakit, walang hanggang minamaliit at may hindi maikakaila na regalo – ngayon ay hindi na umiiral ang Audi. Maliban sa pangalan ng isang marangyang modelo ng Volkswagen.

TECH DATA

Audi 100 LS (modelo F 104), manuf. 1973 g.

ENGINE Model M ZZ, in-line engine na pinalamig ng tubig na in-line na engine, cross-flow na aluminyo na silindro ng silindro, kulay abong cast iron block, crankshaft na may limang pangunahing bearings, solong panig na camshaft (hinihimok ng duplex chain), mga offset valve, lifter at rocker arm , mga piston na may isang malukot na noo, (Prinsipyo ng Chiron) dami ng 1760 cm3 (nakanganak x stroke 81,5 x 84,4 mm), 100 hp sa 5500 rpm, max. 153 Nm metalikang kuwintas @ 3200 rpm, 9,7: 1 ratio ng compression, isang Solex 32/35 TDID dalawang-yugto na patayong daloy na carburetor, coil ng pag-aapoy, 4 L langis ng engine.

POWER TRANSMISSION. Ang front-wheel drive na may engine sa harap ng front axle at gearbox sa likuran nito, apat na bilis na manu-manong paghahatid (Porsche sync), opsyonal na tatlong-bilis na awtomatikong paghahatid na may torque converter (na gawa ng VW).

BODY AND LIFT Sumusuporta sa sarili na all-metal na katawan, front axle na may koneksyon na coaxIAL na mga spring at shock absorber (MacPherson strut) at dalawang tatsulok na struts, stabilizer, likuran ng tubular na mahigpit na ehe, paayon na mga strut, torsion spring at torsion bar steering rack na may ngipin na rack, front disc, preno ng drum sa likuran, discs 4,5 J x 14, gulong 165 SR 14.

DIMENSYON AT Timbang Haba 4625 mm, lapad 1729 mm, taas 1421 mm, harap / likod na track 1420/1425 mm, wheelbase 2675 mm, net weight 1100 kg, tank 58 l.

KATANGIAN NG DINAMIKAL AT GASTOS Max. bilis ng 170 km / h, 0-100 km / h sa 12,5 segundo, pagkonsumo ng gasolina (gasolina 95) 11,8 l / 100 km.

PRODUKSYONG PETSA AT URI Audi 100, (modelo 104 (C1) mula 1968 hanggang 1976, 827 474 na mga halimbawa, kung saan 30 687 na coupes.

Mercedes-Benz 230 (W 114), manuf. 1970 taon

ENGINE Model M 180, pinalamig ng tubig ang in-line na anim na silindro na makina, ulo ng silindro ng ilaw na haluang metal, kulay abong cast iron block, crankshaft na may apat na pangunahing bearings, isang overhead camshaft (hinihimok ng duplex chain), mga parallel na balbula ng suspensyon, hinihimok dami ng rocker arm 2292 cm3 (nakanganak x stroke 86,5 x 78,5 mm), 120 hp sa 5400 rpm, maximum na metalikang kuwintas 182 Nm sa 3600 rpm, ratio ng compression 9: 1, dalawang Zenith 35/40 INAT two-stage vertikal na flow carburetors, ignition coil, 5,5 l engine oil.

POWER GEAR Rear-wheel drive, 4-speed manual transmission, opsyonal na 5-speed transmission o 4-speed na awtomatikong paghahatid na may haydrolikong klats.

BODY AND LIFT Sumusuporta sa sarili na all-metal na katawan, frame at mga profile sa ibaba na pinagsama sa katawan, front axle na may dobleng wishbones at coil spring, karagdagang mga sangkap na nababanat na goma, pampatatag, likurang dayagonal swing axle, may hilig na spring elastikong mga elemento, pampatatag, pagpipiloto na may ball screw paghahatid, karagdagang power steering, four-wheel disc preno, 5,5J x 14 na gulong, 175 SR 14 na gulong.

DIMENSYON AT Timbang Haba 4680 mm, lapad 1770 mm, taas 1440 mm, harap / likod na track 1448/1440 mm, wheelbase 2750 mm, net weight 1405 kg, tank 65 l.

KATANGIAN NG DINAMIKAL AT GASTOS Max. bilis ng 175 km / h, 0-100 km / h sa 13,2 segundo, pagkonsumo ng gasolina (gasolina 95) 14 l / 100 km.

PETSA NG PRODUKSYON AT CIRCULATION Saklaw ng modelo W 114/115, mula 200 D hanggang 280 E, 1967–1976, 1 kopya, kung saan 840 at 753/230 - 230 kopya.

NSU Ro 80, manuf. 1975 taon

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612, Wankel twin-rotor engine na may paglamig ng tubig at paligid ng suction, cycle ng duty na apat na stroke, kulay-abo na pabahay ng iron iron, trochoidal room na may elisilized coating, ferrotic sealing plate, 2 x 497 cm3, 115 HP chambers. mula sa sa 5500 rpm, maximum na metalikang kuwintas 158 Nm sa 4000 rpm, sapilitang sirkulasyon ng sistema ng pagpapadulas, 6,8 litro langis ng engine, 3,6 liters na pagbabago ng dami, pagsukat ng pump para sa karagdagang pagpapadulas na may mga pagkalugi sa pagpapatakbo. Ang Solex 35 DDIC patayong daloy ng dalawang-silid na carburetor na may awtomatikong pagsisimula, mataas na boltahe na pag-aapoy ng thyristor, isang spark plug sa bawat pabahay, paglilinis ng maubos na gas na may isang air pump at silid ng pagkasunog, sistema ng maubos na may isang tubo.

POWER TRANSMISSION Front-wheel drive, selective automatic transmission - three-speed manual transmission, awtomatikong single plate dry clutch at torque converter.

BODY AND LIFT Sumusuporta sa sarili na all-steel body, front axle na may coaxIAL na nakakonektang spring at shock absorbers (MacPherson strut type), transverse struts, stabilizer, Pagkiling sa likurang ehe, coil spring, karagdagang goma na nababanat na strut at manibela, dalawang haydroliko na sistema ng pagpepreno na may apat na disc preno , regulator ng pwersa ng preno, gulong 5J x 14, gulong 175 hp labing-apat.

DIMENSYON AT Timbang Haba 4780 mm, lapad 1760 mm, taas 1410 mm, harap / likod na track 1480/1434 mm, wheelbase 2860 mm, net weight 1270 kg, tank 83 l.

KATANGIAN NG DINAMIKAL AT GASTOS Max. bilis ng 180 km / h, 0-100 km / h sa 14 segundo, pagkonsumo ng gasolina (gasolina 92) 16 l / 100 km.

TERM OF PRODUCTION AND CIRCULATION NSU Ro 80 - mula 1967 hanggang 1977, isang kabuuang 37 na kopya.