Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambisyon
nilalaman
Ang isa sa napakaraming paraan kung saan ang mga kotse ay na-promote ay sa pamamagitan ng paglabas sa mga pelikula, lalo na sa mga pelikulang Hollywood. Upang ang kotse ay lumitaw sa harap ng mga potensyal na mamimili nang madalas hangga't maaari at upang ang mga taong PR ay may materyal na isusulat ng mga balita tulad ng: Daewoo Lanos na may maliit na papel sa Terminator. Buweno, ang Audi ay lumayo pa at gumawa ng sarili nilang pelikula sa anim na sequel na pinagbibidahan nina Justin Timberlack at Dania Ramirez.
Si Justin ay mahusay na umiinom ng kape, nakikipag-ugnayan sa email sa kanyang laptop at siya ang boss sa kabilang dulo ng mobile network, pagkatapos nito ang mga desperadong batang babae ay tumakbo sa cafe, at ilang sandali bago sila pinatay ng mga barbaro gamit ang mga riple, sabay silang bumangga sa kalsada . para sa mga bagong pakikipagsapalaran. Siyempre, may pulang A1. Tingnan para sa iyong sarili kung interesado ka na - sumuko ako pagkatapos na matakpan ang isang video sa YouTube.
Nais ng ad na ipakita kung para saan ang kotse. Pangalanan, kung titingnan mo ang mga sukat (haba at presyo) ng "susunod na malaking Audi," makikita mo na hindi ito isang "badyet" na kotse. Dahil ito ay isang Audi, syempre. Ito ay inilaan para sa mga may kayang bayaran ng higit pa, ngunit hindi kailangan o hindi kailangan ng dalawang toneladang SUV ng lungsod at limang-metro na limousine. Gusto nila ng kasiya-siya, maayos, modernong laruan na walang problema sa paradahan (sabihin, hindi mahalaga ang mga batang babae), ngunit mapupukaw pa rin nito ang higit na paghanga at respeto, kahit na inggit, mula sa mga tagamasid kaysa kung sila ay dinala, sabihin, kasama si Clio (maliban kung ito ay RS, ngunit iwanan natin ito sa ngayon).
Sino o ano ang pangunahing salarin sa likod ng kapanganakan ni Enica ay malinaw: ang BMW Mini at ang tagumpay nito na mapanalunan ang mga puso ng mga nasa itaas na average na mga customer ng sweldo at isang maliit na hippie sa puso. Si Mito ay kabilang din sa iisang klase, ngunit si Alfa Romeo, na humuhusga sa dalas ng mga pagpupulong sa kalsada, ay hindi nakamit ang mga nilalayon nitong layunin. Na nais ng A1 na kalabanin si Cooper ay maliwanag din mula sa kanilang slogan sa advertising, na deretsahang inamoy nila ng istilong retro. Kaya't ano ang naka-pack sa isang sasakyan na nasa ilalim lamang ng apat na metro ang haba na may 100-taong teknolohiyang gilid?
Ang panlabas ay hindi mapag-aalinlanganang mala-Audi, ngunit hindi ito pininturahan kaya "ziheraško" - hindi ito tiyak na makakaakit sa mga taong humanga sa hugis ng iba pang mga kotse (A3 hanggang A8) na may 2/3 Olympic laps sa hood. Sa harap, siyempre, may mga agresibong edgy taillights at isang malaking air intake, ngunit pagkatapos ay tumaas ng kaunti ang sideline at, kasama ang malalaking track, isang maliit na spoiler sa itaas ng likurang bintana at isang itim na ilalim, ang bahagyang nakataas na pakpak sa likuran. nagbibigay ito ng isang sporty na hitsura. Dahil four-seater pa rin ang A1, dapat ay may sapat itong malaking bintana sa likod ng B-pillar upang payagan ang isang pasahero sa likurang upuan na makakita sa labas ng kotse. Ang mga joint sa pagitan ng sheet metal at rubber seal ay ginawa nang may mahusay na katumpakan.
Kapag ang driver's seat ay nasa pinakamababang posisyon, siya ay nakaupo sa kotse tulad ng sa isang sports coupe. Ang upholstered na upuan ay custom made at matatag (ngunit hindi masyadong matigas) at may sapat na lateral grip. Mechanically adjustable, bilang karagdagan sa mga karaniwang paggalaw, pinapayagan ka nitong ayusin ang lumbar support at, siyempre, ang taas ng upuan - tulad ng upuan ng pasahero. Kapag lumilipat pasulong, ang pag-access sa likurang upuan ay hindi gaanong mahirap, ang tanging bagay na nakakaabala sa iyo ay ang upuan ng driver ay hindi nananatiling mag-isa sa posisyong ito, ngunit nakasandal sa likod. Huwag asahan ang maraming silid sa likod na bangko, ngunit maaari itong tumanggap ng dalawang matanda.
Mas maraming silid sa tuhod (hangga't ang upuan ng pasahero sa harap ay inilipat nang sapat), ang taas ay may problema dahil ang isang pasahero na higit sa 180 sentimetro ang taas ay sasandal sa bubong (na may padding) sa halip na isang unan. Walang pakiramdam ng higpit sa harap, sa kabila ng maliliit na sukat, dahil ang pinto ay malakas na "naka-recess" mula sa loob sa lugar ng siko, upang mayroong sapat na espasyo para sa mga kamay. Ang manibela ay nababagay sa taas at lalim - ang huli ay maaaring mas kaunti para sa mga mahilig makipagkarera malapit sa katawan.
Ang tatlong pinto, siyempre, ay may mga disbentaha: mas mahirap isara at higpitan nang husto sa likod ng sinturon sa kaliwang balikat. Ang tanawin mula sa kotse ay mabuti, at ang paningin sa gilid ay hindi masyadong mahirap dahil sa C-haligi. Ang center mirror ay mas maliit kaysa sa dati, ngunit dahil ang likurang bintana ay maliit din at walang mga bagay na maglilimita sa view sa likuran (tulad ng pangatlong ilaw ng preno), hindi ito masisisi.
Ang materyal ng buong itaas na bahagi ng panel ng instrumento ay malambot, tanging ang mga kaso ng mga bilog na deflector na may umiikot na gitnang bahagi ay kumikinang na may metal. Sa gitna ay isang screen na maaaring manu-manong itago kung nag-aalala ka tungkol sa masyadong maraming impormasyon sa harap mo, at ang center console ay bahagyang nakatagilid patungo sa driver. Ang paglamig at pag-init ay kinokontrol sa klasikong paraan gamit ang tatlong rotary knobs (kapangyarihan at direksyon ng pamumulaklak, temperatura), ang natitirang mga switch ay napakalinaw na matatagpuan, ang tanging pagbubukod ay ang rotary knob sa "maling" direksyon upang pumili ng mga istasyon ng radyo o mga kanta mula sa listahan. Ang CD player (nagbabasa ito ng mp3 format, siyempre) dahil kapag pinaikot clockwise, ang pagpili ay gumagalaw pataas - kabaligtaran lamang ng kung ano ang nakasanayan natin.
Kadalasan, sa mga analog counter, ang malalaking mga pulang pagsukat ng backlit ay nagpapakita ng bilis ng engine at RPM, kasama ang isang malaking monochrome digital screen na maaaring magpakita ng impormasyon sa paglalakbay ng computer, isang libro sa telepono (kung ang isang telepono ay konektado sa pamamagitan ng isang asul na ngipin), at isang listahan ng naka-save na radyo mga istasyon. Ang 'program ng kahusayan' (sa kasong ito, bilang karagdagan sa kasalukuyan at average na pagkonsumo, ang pagkonsumo ng naka-air condition na hangin ay grapically ipinapakita din sa litro bawat oras) o ang tinatawag na 'easy wiew', na nagpapakita lamang ng napiling gear at temperatura sa labas.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng awtomatikong pag-iimbak ng mga mensahe sa radyo (nangyayari na may narinig sa unang pakikinig), na siyang dahilan para sa napapanahong babala ng isang nakatayo na Gorenzskoye highway noong unang bahagi ng Oktubre. Gumagana ang lahat ng ito, simple, kapaki-pakinabang, at mahirap makaligtaan sa sandaling masanay ka sa lahat ng mga tampok.
Ang kotse ay pa rin (hello, hindi ba mas gusto ni Justin ang isang smart card?) na naka-unlock gamit ang klasikong remote control (i-unlock, i-lock at buksan ang trunk nang hiwalay), kahit na ang ignition lock ay gumagana pa rin sa parehong prinsipyo tulad ng sa Fičko – Simulan ang mga pindutan ng engine upang hindi ito nasa likod ng gulong. Ang 1-litro na makina ay napakatahimik at tahimik, ito ay mahusay na nagpapaputok (ito ay may switchable na start at stop system) at, salamat sa pagiging kapaki-pakinabang ng turbocharger, ito ay naghahatid ng napakahusay na ipinamamahagi na kapangyarihan sa buong board.
Mula sa kapangyarihan ng 90 kilowatts hindi ito humihinga, ngunit para sa isang malaking makina ito ay sapat na. Nang lumipat ako sa isang 1-litro na turbodiesel sa panahon ng pagsubok, naisip ko kaagad na madali kong mapapatawad siya ng isang litro o dalawa (o marahil tatlo) na konsumo: sa highway na 8 milya bawat oras sa ikapitong gear at sa halos 130 rpm ay umiinom ito tungkol sa 2.500 , 5, at sa 5 km / h mayroon nang tatlong litro pa. Ang average ng pagsubok ay mula anim hanggang 150 litro sa pagitan ng mga sukat at mga pagsusuri sa limitasyon ng engine at chassis. Hindi tulad ng mga turbodiesel, ang pagkonsumo ng gasolina ay ibang-iba, mula sa ganap na matipid hanggang sa aksaya - depende sa mga kinakailangan ng driver.
Ang pitong bilis na S-Tronic transmission na may dalawang awtomatikong shift mode, D at S, ay higit na nakakatulong sa kaginhawahan at kasiyahan sa pagmamaneho. Ang D ay kumakatawan sa classic (driving mode) at pinipili ang mababang rpm (mga 2.500 bawat minuto) kapag maingat mong hinawakan ang accelerator pedal. ang pedal, gayunpaman, kapag ang kanang binti ay ganap na pinalawak, ang crankshaft ay umiikot ng anim na libo - tulad ng sa sports program. Ang "S" ay hindi angkop para sa normal na pagmamaneho, dahil, maliban sa unang gear, kapag lumilipat ito sa ibaba ng tatlong libo, iginigiit nito ang mga bilis ng hanggang apat na libong rpm, na lalong nakakainis kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod.
Ito ay kapaki-pakinabang para sa mabilis na pag-corner habang pinapanatili ang isang mataas na sapat na bilis ng pag-ikot upang magsimula sa susunod na sulok, kahit na habang naka-corner. Maaari rin itong ilipat gamit ang shift lever, o sa pamamagitan ng paggamit ng medyo maliit (mga tatlong daliri ang kapal) na steering wheel lugs (kanan pataas, kaliwa pababa) na umiikot kasama ang singsing. Dapat itong idagdag na ang napiling programa ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng cruise control - kaya kung, pagkatapos tumawid sa istasyon ng toll (muli - bakit mayroon na tayo ?!) muling paganahin ang acceleration sa dating itinakda na bilis, ang bilis ay magiging pareho anuman ang napiling programa.
Ang mga chassis ng palakasan na may pamantayan sa Ambisyon ay tumutugma sa mid-range na pagpipilian sa pagitan ng ginhawa at pampalakas, ngunit dahil ang test car ay may karagdagang 17-pulgadang gulong, ang sukat ay lumipat patungo sa palakasan. Kaya, ang A1 ay hindi isang go-kart, ngunit ang pundasyon para sa S1 ay tila napakahusay. Ang isang kotse para sa mga sukat na ito ay may mahusay na katatagan sa direksyon, ay hindi sensitibo sa mga gulong, ngunit higit na nakakagambala sa mga iregularidad (o mga pasahero dito).
Ang isang magandang lugar ng pagsubok ay ang lumang kalsada sa pamamagitan ng Djeprka, at sa mga katulad at katulad nito, asahan ang isang kaaya-ayang pagtalon ng mga melon na natigil sa blusa sa upuan ng pasahero. Kaya naman maganda ang A1 sa mga sulok, dahil dumidikit at humahawak ang mga gulong, at kahit bumigay sila, tinitiyak ng (switchable) electronics na sumusunod ang mga gulong sa itinalagang direksyon. Ang manibela ay maaaring maging mas direkta para sa gayong mga kalokohan, ngunit tulad ng sinabi - ang base para sa S1 ay mabuti, at ang A1 na ito ay isang tunay na maliit na Audi para sa malalaking lalaki. Bumoto kami para sa kulay na pula na may kulay abong sinturon sa mga bintana.
Harap-harapan: Tomaž Porekar
Ang sinumang interesado sa A1 ay may tatlong bagay na dapat isaalang-alang. Ang maliit na tatlong-pinto ay napaka-kaakit-akit at wala pa akong naririnig na sinabi na hindi niya gusto ito. Ngunit kung pipiliin mo ito, tiyak na dapat mong isaalang-alang ang mahabang listahan ng iba't ibang mga kagamitan na hindi mo mabibili sa anumang iba pang maliit na makina. Sa katunayan, maraming mga bagay dito na hindi pinangarap ng isang ordinaryong mamimili sa A1.
Actually ito ang pangatlong dahilan para bumili. Ang Audi ay isang tatak lamang ng prestihiyo, at kung sino man ang magpasya dito, siyempre, ay dapat magkaroon ng higit pa.
Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambisyon
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 22.040 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 26.179 € |
| Lakas: | 90kW (122 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 203 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,1l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili ng mga awtorisadong tekniko ng serbisyo. |
| Pagbabago ng langis bawat | 30.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - naka-mount na nakahalang sa harap - bore at stroke 76,5 × 75,6 mm - displacement 1.390 cm? – compression 10,0:1 – maximum power 90 kW (122 hp) sa 5.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 12,6 m/s – specific power 64,7 kW/l (88,1 hp / l) - maximum torque 200 Nm sa 1.500 -4.000 rpm - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 7-speed dual-clutch automatic transmission - gear ratio I. 3,500; II. 2,087 oras; III. 1,343 oras; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – kaugalian 4,800 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,429 (5, 6, 7, reverse) - 7J × 16 gulong - 215/45 R 16 gulong, rolling circumference 1,81 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 203 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,9 s - fuel consumption (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissions 122 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, mechanical parking rear wheel brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.125 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.575 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.200 kg, walang preno: 600 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.740 mm, front track 1.477 mm, likod na track 1.471 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.530 mm, rear 1.500 mm - front seat length 510 mm, rear seat 450 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 45 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 4 na piraso: 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang aming mga sukat
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Mga Gulong: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Kundisyon ng Mileage: 1.510 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,9 taon ( 134 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 203km / h (VI. VII VII.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 15,0l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 66,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,6m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 64dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (338/420)
Ang isang naka-istilong produkto, na sinusuportahan ng mga de-kalidad na teknolohiya, ay makakatanggap ng ikalimang ayon sa iba't ibang pamantayan, ngunit, sa kasamaang palad, ang aming mesa ay may larangan na "ekonomiya", kung saan nawala ang lubos na maraming mga puntos dahil sa mataas na presyo.
Panlabas (12/15)
Maliit at seksi, magaling. Ang pintuan ay kailangang masabog nang buong tapang.
Panloob (99/140)
Ang ergonomics ay mabuti, ang mga materyales ay mabuti rin, ang ginhawa ay mas masahol pa sa likod ng bench. Dahil nasubukan namin ito sa taglagas, mahirap na sukatin ang pag-init at paglamig, ngunit duda kami na "mabibigo" si Audi dito.
Engine, paghahatid (59
/ 40)Ang mga naghahanap ng adrenaline ay maghihintay para sa S1, ngunit sa ibaba ng linya, mahusay ang diskarte sa paggalaw.
Pagganap sa pagmamaneho (61
/ 95)Ang mga driver ng sports ay gugustuhin ang isang mas mahigpit na manibela. Napakaganda nito sa mga baluktot na kalsada, hindi gaanong komportable sa mga hindi magagandang daanan.
Pagganap (28/35)
Ang pagbilis sa loob ng siyam na segundo hanggang daan-daang bawat oras ay hindi isang dahilan upang magdiwang, ngunit hey - 122 "kabayo" ay hindi isang himala.
Seguridad (39/45)
Kasama sa karaniwang kagamitan ang anim na mga airbag at ESP, mga ilaw ng hamog, mga headlight ng xenon at isang sensor ng ulan at ilaw, madaling iakma ang mataas na sinag at isang sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong ay kabilang sa mga opsyonal na extra.
ekonomya
Hindi ito mura, ang pagkonsumo ng gasolina ay katanggap-tanggap sa panahon ng normal na pagmamaneho. Ang pagkawala ng halaga at halaga ng warranty ay nakikinabang din sa driver.
Pinupuri at sinisisi namin
maganda ang itsura
lakas, metalikang kuwintas ng makina
mahusay na gearbox
tahimik, kalmadong makina
chassis, pagganap ng pagmamaneho
pagkakagawa
lohikal na layout ng mga switch
kagalingan sa loob
pagkonsumo ng gasolina habang normal ang pagmamaneho
mas matandang mga pasahero na nakaupo sa likuran (mababang kisame)
mas mahirap isara ang pinto
hindi komportable na pangkabit ng seat belt sa panig ng pasahero
ginhawa sa mga masasamang daan
medyo baog (itim) interior
walang ilaw na kahon sa harap ng harap na pasahero
nag-iiwan ang mga wipeer ng marka pagkatapos maghugas ng mga bintana sa mas mataas na rpm
pagkonsumo ng gasolina kapag nagmamaneho
presyo
